Citroën C5 3.0 V6 – Fantomas by ujel

Citroën C5 3.0 V6 – Fantomas by ujel

 
 

Tak tohle jsme od Citroënu nečekali. Šest válců a tvrdší odpružení dělají z navenek seriózního liftbacku C5 pěkně ostrou hračku! Takže jsme zkoušeli, kde má spojení síly a komfortu své hranice…

Tak tohle jsme od Citroënu nečekali. Šest válců a tvrdší odpružení dělají z navenek seriózního liftbacku C5 pěkně ostrou hračku! Takže jsme zkoušeli, kde má spojení síly a komfortu své hranice…

Podíváte-li se do historie testů AUTO.CZ, najdete u modelu C5 jen testy jeho verzí kombi s turbodieselovými motory. Nafta je u tohoto modelu skutečně výrazně populárnějším palivem, takže naše rozhodnutí vyzkoušet liftback s vrcholným zážehovým třílitrem vypadá jako krok proti proudu. Což jsme rádi udělali.

O stylingu pětkové řady bylo při jejím uvedení před třemi lety napsáno dost, takže opět odkazujeme na individuální vkus. Oproti mimořádně prostornému kombi Break je liftback o 13 cm kratší a ze všech úhlů vypadá jako avantgardní sedan. Zdání ale klame – výklopná je chvályhodně celá záď a přístup do zavazadlového prostoru o průměrném objemu 456 l je bezproblémový. Vysoká hrana kufru trochu ztěžuje výhled vzad, v této verzi je ale standardem parkovací senzor, takže C5 touto disciplínou prochází beze ztráty.

Interiér je shodný s dříve testovanými verzemi kombi, světlejší velurové čalounění mu ale dodává na optické prostornosti. Šířka v oblasti loktů 1540 mm napovídá hodně o tom, že prostornost není jen subjektivní dojem. Přední, elektricky ovládaná sedadla jsou sice tradičně měkká, na rozdíl od dřívějších testů jsme se v nich cítili v zatáčkách znatelně jistěji. Také místa na zadních sedadlech je dostatek a problém nečiní kupodivu ani vnitřní výška. Takto luxusní vůz by si určitě zasloužil širší, nebo alespoň do většího úhlu otevíratelné zadní dveře – na běžnou přepravu sice bohatě stačí, pánem ve voze z hlediska komfortu je ale stále posádka na předních sedadlech.

A nyní trochu hudby, chtělo by se říct. Běh vidlicového šestiválce je totiž už záhy po nastartování tak příjemný, že celkem zdařile dominuje všem dojmům z jízdy. Dobré odhlučnění interiéru mu sice moc vyniknout nedovolí, při poslechu volnoběhu by mu nikdo těch 152 kW nehádal, ale to jsme ještě nešlápli na plyn. Ne, neprotočí se kola, motor nezavyje a ani ta půlka ulice se neohlédne – na jedničku se prostě rozjedete přesně tak rychle, jak od benzínového šestiválce ve francouzském autě můžete čekat. Bez ironie, naopak s lehkou úklonou motorářům. V případě C5 se vyplatí vnímat zrychlení až od 2500 otáček – pak motor začne uvolňovat energii s úžasnou kombinací exploze a současného krocení. Pedál plynu je poslušný sluha a šest válců sekunduje, přičemž pánem je stále řidič. Zatlačování do sedačky je tak nějak samozřejmé a příjemné, nikoli brutální. Subjektivně vnímaná rychlost se stává nedůležitou, což na jednu stranu opájí, na druhou stranu nutí u občasnému zděšenému pohledu na rychloměr. Cestu z Prahy do Brna lze ujet za tradiční hodinu a půl, ale v žádném autě jsme neměli pocit, jako bychom nastoupili až u Devíti křížů. Pokud se Vám předcházející řádky zdají až příliš subjektivní, radím Vám svezení se. Pokud vše poměřujeme pohledem konzervativního, dobře situovaného řidiče, který nemá kam spěchat, ale vždycky spěchat může, je tahle motorizace právě pro něj.

A reálně? Zrychlení na stokilometrovou rychlost za 8,1 vteřiny stačí na trápení okolojedoucích dostatečně. Při volbě sportovního módu odpružení ztvrdne podvozek jen neznatelně. I to ale stačí k pocitu o trochu větší jistoty v razantněji projížděných zatáčkách, navzdory mírným náklonům karoserie. Silný motor žene auto subjektivně k brzkému nedotáčivému smyku – ten si ale ve skutečnosti dává načas a za mohutného ponoru přídě a pištění pneumatik se dostaví jen při skutečně brutálních manévrech. Brzdy sice mají i s asistencí pomalejší nástup, jsou ale dostatečně účinné i při opakovaném použití. O hluku při městské či meziměstské jízdě nemá smysl mluvit, protože skoro žádný není. Na dálnici se pak projeví dříve hluk aerodynamický, přičemž i při rychlostech okolo 200 km/h je v interiéru stále celkem příjemně. V hustém městském provozu jsme naměřili spotřebu kupodivu jen 12 l/100 km, což je méně než údaj výrobce. Naopak při poměrně svižných jízdách mimo město si šestiválec řekl o 9,5 l, což s ohledem na výkon a komfort bereme jako velmi dobrou hodnotu.

Ani po týdnu jsme si pořádně nezvykli na trochu nepřesné řazení s „gumovým“ chodem, obrovský sklopný klíček s dálkovým ovládáním centrálního zamykání by také snesl zmenšení a příplatek za zadní stěrač je při jinak ohromujícím seznamu standardní výbavy také trochu k smíchu. O trochu hůře čitelný podvozek pak subjektivně brzdí sportovní choutky řidiče, objektivně ale drží slovo. Také bychom možná uvítali jiný, sportovnější volant než ten, jehož styl prochází od Xsary až po C8.

Zážehový šestiválec sedí Citroënu podle našeho názoru možná více než většinově prodávané turbodiesely. Za konkurenceschopnou cenu lze tedy dostat nadstandardně rychlé auto, kterému nechybí nic z výbavy, a přimhouříme-li oko nad řazením, ani z komfortu ovládání. Sami jsme zvědavi, jak s názory na tento vůz zamíchá aplikace šestistupňové převodovky pro stávající 2.2 HDI a nový turbodieselový šestiválec 2.7, který začali vyvíjet u Fordu a k dokonalosti dovedli v Coventry. Že bude Citroën jednou jezdit se stejným motorem jako Jaguar, o tom se Fantomasovi ani nesnilo…

Spolupracujeme s TipCars.com

test Citroen C5 V6

Cena v základní výbavě: 979 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 019 000 Kč

Základní výbava:čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, průběžný hlavový airbag pro cestující na předních a zadních sedadlech, 5 x tříbodové bezpečnostní pásy, vpředu s omezovačem tahu a pyrotechnickým předpínačem, ESP + ASR + ABS + EBD + EBA + automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brždění, variabilní posilovač řízení, tempomat, automatické přední stěrače s dešťovým senzorem, automatické zapnutí světel při snížené viditelnosti, detektor stavu tlaku vzduchu v pneumatikách, parkovací asistent, alarm s ultrazvukovým prostorovým čidlem, superzamykání, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, xenonové světlomety s výsuvnými ostřikovači, inteligentní odpružení Hydractive 3 PLUS, automatická regulace světlé výšky vozidla, automatická klimatizace s manuálním ovládáním a atermickým čelním sklem, klimatizovaná přední schránka u spolujezdce, elektrické ovládání předních i zadních oken, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, samočinné sklápění pravého zrcátka při couvání, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, rádio RD3 (AM/FM, RDS, přehrávač CD, 6 x repro, dálkové ovládání), výškově nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce, výškově nastavitelné přední a zadní loketní opěrky, pack Ambiance Moara: velurové čalounění MOARA, kožený volant, obložení interiéru v imitaci dřeva, bodové osvětlení prahů dveří, horizontální síť na uchycení nákladu v zavazadlovém prostoru, kola z lehkých slitin 16" „Hungaro“

Výbava testovaného vozu:metalíza (+14.500,-), vyhřívaná přední sedadla (+9.500,-), externí CD měnič (+13.000,-), stěrač zadního okna (+3.000,-)

Jeseteři i pstruzi. Podívejte se, jak na sibiřské rybí farmě probíhá výlov Jeseteři i pstruzi. Podívejte se, jak na sibiřské rybí farmě probíhá výlov

Rybí farma na ruské řece Jenisej, vlastněná společností…

Glosa Michala Noska: Kouř a dým prohrávají s elektřinou Glosa Michala Noska: Kouř a dým prohrávají s elektřinou

Británie nedávno oznámila, že do roku 2040 ze silnic…

 
Technické údaje
Motor test Citroen C5 V6
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2946
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 152 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 285 / 3750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 240
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 13.9 / 7.1 / 9.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 456 / 882
Objem nádrže (l):66
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1480 / 530
Rozměr pneu:215/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4618
b) šířka (mm): 1770
c) výška (mm): 1476
d) rozvor (mm): 2750
e) rozchod vpředu (mm): 1528
f) rozchod vzadu (mm): 1544
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 640 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1540
l) šířka vzadu (mm): 1520
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 560
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení test Citroen C5 V6
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,38
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Nejlevnější elektromobil v ČR ještě zlevnil. Cena už je pod 100 000 Kč Nejlevnější elektromobil v ČR ještě zlevnil. Cena už je pod 100 000 Kč

Elektrické vozítko bude již v září dostupné i ve verzi…

Test ojetiny Škoda Octavia I RS: První „ereso“ má dosud své kouzlo Test ojetiny Škoda Octavia I RS: První „ereso“ má dosud své kouzlo

Škoda Octavia RS byla po dlouhých letech první Škodovkou…

 



Ojetý Citroën C5 2.0 HDi: S naftou chybu neuděláte Ojetý Citroën C5 2.0 HDi: S naftou chybu neuděláte

První generace Citroënu C5 je proslulá komfortním…

Citroën C5 (2000-2007) – Pohodlí na pátou Citroën C5 (2000-2007) – Pohodlí na pátou

Velké Citroëny znamenají komfort a extravaganci. Ani…

 



 
Shelby GT350R z roku 1965 se vrací do výroby! Oživují ho bývalí pracovníci firmy

Shelby GT350R z roku 1965 se vrací do výroby! Oživují ho bývalí pracovníci firmy

Včera

Parta bývalých zaměstnanců Shelby American hodlá zavzpomínat na své mládí originálním způsobem. Oživí výrobu populárního závodního kupé, jehož základem je Ford Mustang.




Blesk.cz

Sprostí agenti likvidují neřády v Jižní Koreji: Agents of  Mayhem je klasický zástupce žánru městských akcí

Sprostí agenti likvidují neřády v Jižní Koreji:…

Když je svět v ohrožení, je zapotřebí superhrdinů nebo speciálních agentů vycvičených pro boj s padouchy.…

Za domácí ceny můžete volat i v Karibiku. Podívejte se na turistické ráje, které patří do EU

Za domácí ceny můžete volat i v Karibiku. Podívejte…

I velmi atraktivní kousky Afriky, jižní Ameriky a Karibiku patří do EU To znamená, že i odtud voláte za domácí…

 

iSport.cz

Druhý basketbalista roku Satoranský: Příští rok budu snad úspěšnější

Druhý basketbalista roku Satoranský: Příští rok budu…

Vítěze Jana Veselého a jeho absenci na slavnostním vyhlášení Basketbalisty roku si lehce dobral slovy: „Honza…

CELÝ SESTŘIH: Bohemians - Slavia 0:0. Domácí měli kopat penaltu

CELÝ SESTŘIH: Bohemians - Slavia 0:0. Domácí měli…

Fotbalisté Slavie remizovali v utkání 4. ligového kola v malém pražském derby na půdě Bohemians 1905 0:0.…

 

Reflex.cz

Krvavá noc na Filipínách. V Manile zemřelo rekordních 32 lidí v dalším protidrogovém tažení

Krvavá noc na Filipínách. V Manile zemřelo…

Filipínská drogová válka, kterou de facto vyhlásil tamní prezident Rodrigo Duterte již téměř před dvěma lety,…

Čekání na smrt: Mladé vězenkyně v Íránu se na 18. narozeniny netěší

Čekání na smrt: Mladé vězenkyně v Íránu se na 18.…

Podle íránských zákonů jsou tamní dívky trestně odpovědné již od devíti let. Za pašování drog, ozbrojené…