Fiat Multipla Natural Power 1,6 - Na plný plyn

Fiat Multipla Natural Power 1,6 - Na plný plyn

 
 

Jedno z nejkomplexnějších řešení pro alternativní paliva nabízí italský Fiat. Již nějakou dobu prodává továrně upravené modely pro pohon stlačeným zemním plynem (CNG), který je ekologicky přijatelnější a také o něco levnější než LPG. Jak jezdí...

Multipla Natural Power

figuruje v ceníku českého importéra jako třetí alternativa vedle základní benzinové šestnáctistovky a turbodieselu 1.9 Multijet. Ze všech tří je nejdražší – ve srovnání se základní zážehovou verzí o rovných 100 tisíc, proti turbodieselu 1.9 Multijet 88 kW pak o 40.000,-. Na výběr je ve dvou úrovních výbavy, stejně jako ostatní motorizace; základní Active za 485 tisíc, zahrnující posilovač řízení, elektrická přední okénka a zpětná zrcátka, dálkové centrální zamykání, 2 airbagy, ABS, šest sedadel a tónovaná okna, případně o 35 tisíc dražší, standardně pětimístnou Dynamic, přidávající hodnotnější čalounění, posuvné zadní prostřední sedadlo, manuální klimatizaci, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, mlhovky a přední boční airbagy. Pouze pro Dynamic je možné zvolit provedení N1 s odpočtem DPH za 455.075,- (náš případ), ta ovšem interiér připraví o obě prostřední sedačky a přidá ohavnou kovovou mříž. Aspoň že mezi předními je bez příplatku objemná praktická chladnička.

Mezi nemnohé konkurenty patří Citroën Berlingo 1.4i CNG, který v osobní pětimístné verzi bez klimatizace vyjde na 553.200,-, Opel Combo Tour 1.6 CNG ve spartánsky vybavené verzi Essentia stojí 556.900,-.

Multipla Natural Power

je továrně upravenou verzí základní benzinové šestnáctistovky, přizpůsobenou provozu na stlačený zemní plyn. Upravený podvozek má zvýšenou světlost a ztužené pérování kvůli zástavbě tří velkých a těžkých tlakových zásobníků pod podlahu. V motoru je provedeno několik úprav, souvisejících s odlišným kompresním poměrem při provozu na zemní plyn. Na uživatele jsou nakladeny jen minimální změny – kromě dvou plnících otvorů pod společným víkem a poněkud komplikovaného tankování zemního plynu přibyl na palubní desce jeden spínačukazatel z LED diod, zhruba (a dost nepřesně) indikující množství zbývajícího plynu. Zmíněným tlačítkem se zapíná/vypíná benzinový pohon, jinak vůz vždy, pokud je to možné, jede na plyn. Pouze při startování proudí do motoru benzín.

Vzhled

byl v případě Multiply již milionkrát prodiskutován. Dříve značně provokující design přídě i zádě byl faceliftem zcivilizován – dle našeho názoru bohužel - zůstaly však originální proporce takřka kvádrové karoserie a také extrémně bohaté prosklení. Multipla svou koncepcí dodnes slouží za vzor využití obestavěného prostoru a podle nás jí to neubralo na půvabech.

Uvnitř

obrázek [300 x 240] čeká myriáda architektonické invence. Využit byl doslova každý krychlový centimetr a je až neuvěřitelné, kolik místa vzniklo na půdorysu běžného (a krátkého) kompaktního hatchbacku, zejména v příčném směru. Do obou řad se pohodlně vejdou tři dospělí, tedy vešli by se, kdyby se měli kam posadit. Odpočtová verze je totiž pouze čtyřmístná, což společně s nepraktickou mříží zasadilo těžkou ránu největší výhodě Multiply - univerzalitě. Kromě chybějících dvou míst nám schází především možnost operativně zvětšovat v základu poněkud skromný zavazadelník jinak, než nepohodlným posunutím přepážky, která eliminuje dvě zadní místa k sezení. Kvůli vymontovaným úchytům také nelze využít zadní prostřední kotevní místo, které se přímo nabízí při dlouhém cestování ve třech.

Interiér

obrázek [300 x 387] je vystrojen nápaditými doplňky z nepříliš atraktivního šedého plastu, zkombinovanými s pěkným modrým čalouněním. Prvním dojmem je neuvěřitelné množství odkládacích prostor, poliček a kapes, přičemž speciální zmínku si zaslouží dvě výklopné přihrádky pod slunečními clonkami a extrémně praktický modul mezi předními sedačkami, který kromě chladničky, schopné pojmout tři 1,5litrové PET lahve a hromadu drobností, nabízí i obří krytou schránku, tři stojánky na nápoje pro zadní cestující a také výklopný stolek, nedocenitelný pro piknik na palubě. Při spuštěné řidičově sedačce také poslouží jako loketní opěrka. Palubní desku konstruktéři geniálně umístili do jediného, futuristicky tvarovaného modulu uprostřed palubní desky, který skrývá vše podstatné pro ovládání vozu od přístrojové desky, přes hlavní ovladače, kontrolní panel a výdechy ventilace, rádio, až po řadicí páku. Na první pohled působí hodně nepřehledně, ovšem oči i ruce si brzy zvyknou a žádný podstatný problém nenacházejí.

Ergonomie

multiply tradičně nečiní problém. Vzpřímenější poloha řidiči vyhovuje, brzy si oblíbí lepší výhled přes okolní auta. Trochu zvykání chce umístění jeho sedačky zcela vlevo, bezprostředně u dveří, což spolu s neobvyklými proporcemi karoserie zpočátku komplikuje odhad rozměrů vozu, hlavně šířky. Tvar a pozice sedačky umožňuje absolvovat stovky kilometrů bez zvýšené únavy, jinak podařenému volantu by slušela možnost podélného posuvu. Výhrada směřuje ke slabé vratné pružině plynového pedálu, o který si tak nelze opřít nohu a je nutné hledat různé dočasné náhradní polohy nepříjemným zapíráním holeně o kraj přístrojové desky. Naopak chválíme skvěle umístěnou řadicí páku.

Výhled

je díky obřím oknům a geometricky tvarované karoserii vysoce nadprůměrný, skóre bohužel kazí málo účinné světlomety a stěrače, které navíc při jízdě vyšší rychlostí viditelně vibrují. Zpětná zrcátka dostávají pochvalu za velké vykrývací plošky mrtvých úhlů, jejich celková účinná plocha je však také nevalná. I zde se nachází přístrojová deska uprostřed; v tom problém není, je skutečně blíže ose pohledu. Mohla však být aspoň o kousek větší a přehlednější. Škoda také palubního počítače, obraného o většinu obvyklých funkcí a intuitivní ovládání.

Ovládání

obrázek [300 x 200] nečiní větší problém. Mechanické vlastnosti všech pák a pedálů se pohodlně vejdou do průměru, vypichujeme nečekaně přesné a jednoznačné řazení. Vše odpovídá zvyklostem z menších aut. Díky konstrukčnímu stáří samozřejmě chybí některé novinky typu trojblik a ovládací prvky, pocházející z Fiatu Bravo, už poněkud zaostávají za dnešními estetickými i ergonomickými trendy, ovšem celkový dojem je pozoruhodně příjemný a zprvu nepřehledná plastová socha uprostřed palubní desky shromažďuje téměř všechny ovladače na jednom místě, na což si řidič brzy rád zvykne.

CNG

je zkratka pro stlačený zemní plyn – 98% metan CH4. Je to ekologičtější a také levnější alternativa široce rozšířeného kapalného propan-butanu LPG, ovšem má proti němu několik citelných nevýhod. Zatímco přestavba na LPG je záležitostí do 50 tisíc korun a je možné ji dodatečně uplatnit prakticky na jakýkoliv benzinový automobil (test Porsche Cayenne Turbo LPG si můžete přečíst zde – odkaz) bez větších zásahů do interiéru a konstrukce, tlakové láhve na stlačený zemní plyn zaberou mnohem více místa a také úpravy motoru jsou poněkud rozsáhlejší. Proto jsou oficiální přestavby na CNG zatím spíše řídkou výjimkou, citelně dražší než LPG. Při koupi nového automobilu je většinou nutné připočítat 100 tisíc korun ke srovnatelné benzinové motorizaci, verze na CNG bývají dražší než turbodiesely.

Z těchto důvodů je také dosud velmi řídká síť plnících stanic na stlačený zemní plyn. Poměrně nákladné zařízení v ČR veřejně provozují zatím prakticky výhradně plynárny. Přesto lze už dnes skoro v každém velkém českém městě CNG natankovat, na západ od našich hranic již dokonce u klasických benzinek a samoobslužně. Cena za kilogram v ČR i v Německu se v současné době pohybuje zhruba mezi 20 a 26 korunami, přičemž mezi jednotlivými regiony se ceny plynu mohou lišit o desítky % (platí pro ČR i Německo).

obrázek [300 x 176] Hlavními výhodami jsou tedy nižší ekologická i ekonomická zátěž. Vozidla na zemní plyn produkují výrazně méně škodlivých emisí. A to nejen dnes sledovaných škodlivin – oxidů dusíku, oxidu uhelnatého, uhličitého, pevných částic, ale také karcinogenních látek – polyaromatických uhlovodíků, aldehydů, aromátů včetně benzenu. Rovněž vliv na skleníkový efekt je u vozidel na zemní plyn menší v porovnání s benzínem či naftou. Oproti benzínu zemní plyn o 20 – 25 % snižuje emise CO2. Ekonomickou výhodou je nižší spotřeba – na testovací trase Praha – Heilbronn a zpět jsme při vysokém cestovním tempu – v ČR trvale na dálničními limitu, v Německu mezi 150 a 160 km/h – se zatíženým vozem dosáhli průměrné spotřeby 6,7 kg plynu na 100 km a nákladů na palivo cca 1,40 Kč/1 km. Dojezd na plné plynové nádrže činil cca 370 km. Klidní řidiči jistě dosáhnou ještě výrazně lepších výsledků a na obě nádrže ujedou více než 800 km.

Jízda

s Multiplou je v mnoha ohledech překvapivým zážitkem. Řidiče pozitivně zaskočí nečekaně snadné ovládání a jednoznačná odezva na pohyby volantem i pedály, posádku zase komfortní pérování a přitom malé boční náklony. Zvýšená pohotovostní hmotnost se totiž postarala o mnohem plavnější jízdu a pod podlahou umístěné těžké tlakové nádoby zase o snížení těžiště. Již standardní Multipla nabízí kvalitní jízdní vlastnosti, její plynová alternativa jde s komfortem a stabilitou ještě mnohem dál. Samozřejmě částečně na úkor manévrovatelnosti, ovšem pohotovostní hmotnost, lehce překročivší půl druhé tuny, se podobá dnešním standardním minivanům. Posilovací kúru by si zasloužily mdlé a ztuha ovladatelné brzdy.

obrázek [300 x 195] Nepříjemnou vlastností je obtížné startování studeného motoru. Startér běžně točí naprázdno cca tři vteřiny a teprve pak trochu škytavě naskočí jednotka, vždy startující na benzín. Pokud na benzín jedeme i nadále, příjemně překvapí dynamika i zatíženého vozu. Šestnáctistovka staré školy produkuje příjemný a jadrný zvuk a rozjíždí těžké, aerodynamicky nikoliv ideální těleso s pozoruhodnou lehkostí. Ve všech rychlostech jsme označili dynamiku za příjemně jiskřivou a neznáme jiný minivan se zážehovou šestnáctistovkou, schopný tak čilého pohybu. Cenou je ovšem velmi krátké zpřevodování – při stotřicítce motor točí na pětku 4000 otáček a již produkuje citelný hluk, který s dalším zrychlováním roste geometrickou řadou a kolem stopadesáti už je nepříjemný. Vozu by velice prospěla šestistupňová převodovka – síly má dost a Fiat ji ve svém portfoliu má. Pak by také klesla spotřeba, která se na benzín dokáže vyšplhat až k devítilitrové hranici při běžném stylu ježdění půl na půl po městě a dalekých cestách.

Když motor spaluje stlačený zemní plyn, o něco ztichne a produkuje také mnohem méně emisí, což je i cítit; zcela chybí charakteristický zápach, linoucí se za vozidlem s LPG. Vzhledem k tomu, že na rozdíl od některých novějších konstrukcí, například Opelu Zafira, vznikla Multipla na CNG úpravou původně benzinového motoru, na plyn vykazuje citelně nižší výkony, což je bolestně cítit na jízdní dynamice. Ani nenaloženému vozu se totiž příliš nechce pružně zrychlovat a předjíždění je třeba rozmýšlet předem. Rozdíl je subjektivně větší, než papírový úbytek. Ovšem k běžnému ježdění to stačí a na dálnici vůz udrží díky otáčkám motoru rychlost i do mírného stoupání. Ani ve městě to není příliš velký problém, ovšem milovníci občasného sportování budou nejspíš zklamáni. Anebo musí několik vteřin před dupnutím na plynový pedál přepnout tlačítkem na benzinový pohon.

Závěr

Do pomalu se rozšiřující rodiny vozidel na zemní plyn přibyl další hodnotný kousek, nabízející výborné užitné vlastnosti za solidní, konkurencí nedostiženou cenu. Na českém trhu totiž jinde velký vůz na CNG pod půl milionu nepořídíte. Jeho praktickou využitelnost zatím poněkud snižuje zmenšená benzinová nádrž a zatím velmi řídká síť plnících stanic. Přesto ale díky standardizaci natankujete už CNG běžně po celé Evropě. Ušetříte svou peněženku a ještě více životní prostředí, což jsou dva čím dál důležitější argumenty.

První cena vozu385.000,- (1.6 16V 76 kW, Active)
První cena vozu s testovanou motorizací485.000,- (1.6 16V Natural Power 76/68 kW, Active)
Základní cena testovaného vozu520.000,- (1.6 16V Natural Power 76/68 kW, Dynamic)
Cena testovaného vozu vč. příplatků581.500,- (1.6 16V Natural Power 76/68 kW, Dynamic)

Plusy

  • vynikající využití obestavěného prostoru, pohodlí a prostor pro cestující
  • jízdní vlastnosti a komfort pérování
  • snadné ovládání
  • dynamika při jízdě na benzin
  • prodejní cena a základní výbava
  • přímé provozní náklady

Minusy

  • místy horší zpracování
  • silně omezená využitelnost provedení N1, malý zavazadelník
  • dynamika při jízdě na plyn
  • příliš krátké zpřevodování a hluk od motoru ve vyšších rychlostech
  • řídká síť plnicích stanic CNG a omezení pro plynové automobily
Spolupracujeme s TipCars.com

Fiat Multipla (benzin)

Cena v základní výbavě: 520 000 Kč Cena v testované výbavě: 581 500 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, bezpečnostní pásy vpředu s omezovačem tahu a pyrotechnickým předpínačem, imobilizér, posilovač řízení, palubní počítač, otáčkoměr, recirkulace vzduchu, dálkové ovládání centrálního zamykání, elektrické ovládání přední oken a vnějších zpětných zrcátek, elektrické výškové nastavení sedadla řidiče + bederní opěrka, příprava pro instalaci rádia a telefonu GSM, manuální klimatizace, chladnička s odkládacím boxem mezi předními sedadly, 3 samostatná sedadla ve druhé řadě, která lze sklopit nebo vyjmout z vozu, prostřední posuvné, mlhovky

Výbava testovaného vozu:Kola z lehkých slitin 15“ (+15.000,-), metalíza (+8.500,-), automatická klimatizace (+10.000,-), elektricky ovládaná zadní okna (+6.000,-), přihrádka pod sedadlem spolujezdce (+1.000,-), alarm (+9.000,-), autorádio s CD přehrávačem (+12.000,-).

OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek

Centrum Prahy bylo v obležení desítek policistů. Kromě…

Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi

Státy skupiny sedmi nejvyspělejších ekonomik světa (G7)…

Spojené státy se jako jediné ze skupiny G7 nezavázaly podpořit dohodu o klimatu Spojené státy se jako jediné ze skupiny G7 nezavázaly podpořit dohodu o klimatu

Šest ze sedmi zemí skupiny nejvyspělejších ekonomik světa…

 
Technické údaje
Motor Fiat Multipla (benzin)Fiat Multipla (CNG)
Typ motoru: zážehovýzážehový
Válce / ventily: 4 / 44 / 4
Zdvihový objem (ccm): 15961596
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 76 / 575068 / 5750
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 145 / 4000130 / 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 158157
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13.516
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 11.5 / 7.5 / 911.3 / 7.3 / 8.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 430 / -430 / -
Objem nádrže (l):38164
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1545 / 5051545 / 505
Rozměr pneu:185/65 R15185/65 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 40894089
b) šířka (mm): 18711871
c) výška (mm): 17211721
d) rozvor (mm): 26662666
e) rozchod vpředu (mm): 15151515
f) rozchod vzadu (mm): 15201520
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 870 / 1050870 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 770 / 950770 / 950
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 10001000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930930
k) šířka vpředu (mm): 15901590
l) šířka vzadu (mm): 15701570
délka sedáku vpředu (mm): 480480
délka sedáku vzadu (mm): 490490
výška opěradla vpředu (mm): 580580
výška opěradla vzadu (mm): 530530
místo vzadu pod předním sedadlem: anoano
Hodnocení Fiat Multipla (benzin) Fiat Multipla (CNG)
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9 9
Odkládací plochy: 9 9
Dojem z řízení: 8 8
Výhled vpřed: 9 9
Výhled vzad: 8 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8 9
Tah v nižších otáčkách: 8 6
Výkon ve vyšších otáčkách: 8 5
Hlučnost v nižších otáčkách: 8 5
Hlučnost v vyšších otáčkách: 6 7
Spotřeba: 8 10
Odstupňování převodovky: 7 7
Snadnost řazení: 9 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8 8
Účinnost brzd: 6 6
Velikost zavazadlového prostoru: 7 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 6 6
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,92 7,76
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

 




Kontroverzní design: 10 nejdiskutabilnějších vozů posledních let Kontroverzní design: 10 nejdiskutabilnějších vozů posledních let

V nepřeberném množství automobilů lze najít vozidla, k…

Design po generacích: Fiat Multipla a 500L – Návrat ke kořenům Design po generacích: Fiat Multipla a 500L – Návrat ke kořenům

Po kontroverzní epizodě z přelomu milénií se Fiat vrací s…

 



 
Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Včera

Jenom málokterý sportovní hatchback má tak velkou skupinu zastánců, jako Volkswagen Golf GTI. Nový Up! GTI se vrací ke kořenům a vzpomíná na dobu před jednačtyřiceti lety.




Blesk.cz

Úchvatné záběry okem dronu: Jak vypadá svět z ptačí perspektivy?

Úchvatné záběry okem dronu: Jak vypadá svět z ptačí…

Snad každý z nás by se rád podíval na to, jak svět vypadá z výšky. Moderní technologie nám teď zpřístupňuje…

Bývalý manžel Cher, rocker Gregg Allman zemřel: Kvůli zdraví rušil koncerty

Bývalý manžel Cher, rocker Gregg Allman zemřel:…

Ve věku 69 let dnes zemřel americký rockový hudebník Gregg Allman, který se proslavil jako zpěvák a klávesista…

 

iSport.cz

Arsenal zakončil sezonu triumfem v FA Cupu! Čech proti Chelsea nechytal

Arsenal zakončil sezonu triumfem v FA Cupu! Čech…

Fotbalisté Arsenalu získali potřinácté v historii Anglický pohár a jsou novými rekordmany této nejstarší světové…

Hodně se mi po titulu ulevilo, řekl Šilhavý. Zastal se brankáře Brna

Hodně se mi po titulu ulevilo, řekl Šilhavý. Zastal…

Přišel na začátku sezony, když se Slavii nedařilo. Bojovat o titul? To byla tehdy v Edenu utopie. Tým měl pět…

 

Reflex.cz

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření vodou ale může znamenat zdravotní rizika

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření…

Neschopnost dohlédnout důsledků legislativních aktivit i možných variant uplatnění příslušných projektů v reálné…

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Výhodou rozvíjejícího se komiksového trhu v České republice – ano, stále jsme rozvojová země – není jen zvýšení…