10.12. 2017 Svět motorů

Slavné dobové testy: Fiat Tipo. Auto roku přišlo na 75.000 bonů...

 

Suverénní vítězství italského vozu Fiat Tipo v mezinárodní anketě Automobil roku 1989 vyvolalo značný ohlas v odborném tisku i mezi motoristy sledujícími vývoj a situaci ve výrobě i prodeji motorových vozidel.

Vždyť před největším z konkurentů – západoněmeckým automobilem Opel Vectra – získalo tipo příčku nejvyšší s náskokem více než 100 bodů. Je tipo skutečně tak moderním a řadu nároků splňujícím vozidlem, nebo se jedná spíše o výsledek obratné propagační politiky italského koncernu? Jaká konstrukční řešení a technologické postupy byly použity při jeho vzniku a výrobě, jaké má reálné užitné a provozní vlastnosti? Díky pochopení PZO Tuzex, který nám zapůjčil automobil Fiat Tipo 1400 v provedení, jež zajišťuje svým zákazníkům formou objednávkové služby, můžeme se dnes pokusit najít odpovědi. Za volantem jsme absolvovali kolem tisíce kilometrů. K již zmíněné objednávkové službě dodejme, že lhůta dodání je tři měsíce od uzavření závazné objednávky a stanovená cena 75.700 TK.

Koncepce – vše vpředu

Uspořádáním poháněcího ústrojí i základními konstrukčními prvky podvozku navazuje vůz Fiat Tipo na tradici, kterou před lety založil typ 128. Použitá konstrukční řešení jsou pochopitelně modernizována na úrovni nejnovějších poznatků materiálových, konstrukčních i technologických. Použití počítačových metod umožnilo optimalizaci využití materiálu i jeho vlastností.

Vpředu napříč uložený kapalinou chlazený čtyřválec, pohánějící samozřejmě kola přední nápravy, má u Tipa 1400 zdvihový objem 1372 cm3 a vznikl důkladnou modernizací typu 1,3 litru, použitého v desetitisících exemplářů automobilu Fiat Ritmo. Motor s mechanickým sytičem se snadno spouští a citlivě reaguje na sešlápnutí pedálu plynu. Hluk a vibrace nepronikají do prostoru posádky díky dobré izolaci a optimalizovanému tříbodovému uložení, navíc je vznik vibrací skutečně minimální. Mohli jsme se o tom přesvědčit nejen objektivním měřením hladiny vnitřního hluku, ale také na válcové zkušebně, kde i při rychlosti 120 km/h bylo vozidlo zcela nehybné a nezachvěla se ani otevřená kapota.

TEST 2017: Fiat Tipo hatchback 1.6 MultiJet (88 kW) – Výhodný Ital?

Na motor navazuje pětistupňová převodovka s řadicí pákou na podlaze. Její odstupňování je dobře sladěno se stálým převodem i výkonovými možnostmi motoru. V tomto směru vyniká především třetí stupeň, jehož použitelnost je téměř univerzální – při pomalé jízdě i hbitém předjíždění. Řazení je snadné a jednoznačné.

Výběr prvků zavěšení kol vycházel z možností hromadné výroby i konstruktérských tradic značky. Použitá koncepce byla zdokonalena tak, aby odpovídala současným požadavkům na jízdní vlastnosti vozidla i pohodlí cestujících. Nezávislé zavěšení všech kol používá u obou náprav konstrukci s nápravnicí, která umožňuje přesné uložení závěsů kol i minimalizaci přenosu vibrací od kol do karoserie. Výsledkem promyšlené konstrukce podvozku jsou dobré jízdní vlastnosti, minimální příčné naklánění a neutrální chování vozidla i při značných bočních silách. Hřebenové řízení vyžaduje mezi krajními rejdy 3 a ¾ otáčky volantu. Brzdy jsou vpředu kotoučové, na zadní nápravě bubnové. Jejich účinnost je přiměřená hmotnosti i dynamickým vlastnostem vozidla.

Bezpečnost a pohodlí

Přes poněkud osobité tvary nezapře karoserie péči věnovanou aerodynamickým vlastnostem. Skelet vytváří ve spojení s dalšími díly tuhou strukturu, chránící posádku před následky dopravních nehod i nárazů do překážek. Jeho návrh i pevnostní výpočet byl uskutečněn s využitím počítače. V konstrukci karoserie je použito 70 % pozinkovaných plechů, z nichž jsou plechy pro výrobu kapoty, dveří, střechy a blatníků pokoveny oboustranně.

Při nastupování zaujme velký úhel otevírání dveří, umožňující dobrý přístup k sedadlům. Naše vozidlo mělo čalounění sedadel i výplní z prodyšného a na dotek příjemného textilu. Překvapivá je vnitřní šířka, využití obestavěného prostoru je u tipa silnou stránkou.

Dobrý výhled všemi směry z místa řidiče je zajištěn především velkou zasklenou plochou i dobře umístěnými zrcátky. Přístrojová deska s výrazně horizontálním členěním obsahuje v přehledném uspořádání nejdůležitější přístroje a kontrolní svítilny. Volant průměru 380 mm padne dobře do rukou, má neklouzající povrch a v jeho středu je umístěno tlačítko akustické houkačky.

Většina spínačů a přepínačů je soustředěna do dvou zevnitř příjemně prosvětlených páček pod volantem. V kumulaci vyniká páčka vpravo, obsahující řízení celkem šesti různých funkcí do jednoho místa.

Účelnost a kvalita

Interiér vyniká variabilním uspořádáním a řešením drobných detailů. Jedním z nich je celkem šest prostorů pro odložení drobnějších předmětů. Příjemným překvapením je tvarování předních sedadel, zejména anatomičnost a tuhost opěradel, která snesou srovnání s mnohem dražšími automobily nebo výrobky specializovaných firem.

Retro test Mercedes-Benz 300 E-24: Sen dobových československých novinářů

Zavazadlový prostor se koncepčně neliší od srovnatelných vozidel, jeho předností je však velmi dobrá přístupnost rozměrnými zadními dveřmi. Maximální objem při využití až ke střeše je 1,1 m3.

Tiskové materiály automobilky zdůrazňují na mnoha místech péči věnovanou kvalitě výroby v rozsahu dosud u firmy Fiat nevídaném. Jak jsme se mohli přesvědčit u testovaného vozidla, nevyzněla tato snaha naprázdno. Kromě absence různých zvuků vyluzovaných například při jízdě po dláždění nás zaujalo dílenské zpracování i kvalita laku karoserie, na plechových a plastových dílech naprosto rovnocenná. Nejčastěji poškozované karosářské díly (kromě dveří také blatníky, maska chladiče a nárazníky) jsou k nosnému skeletu připevněny šrouby, lze je tedy snadno vyměnit. Zajímavým detailem je připevnění všech blatníků šrouby s válcovou hlavou s vnitřním šestihranem.

Vysoká úroveň robotizované montáže, přinášející standardní kvalitu bez ohledu na vnější okolnosti výroby, je žádoucí především z hlediska zákazníka, a to nejen u automobilů Fiat. Omezení vlivu lidského činitele přináší na jedné straně výrazné snížení počtu závad a chyb při montáži, na straně druhé se však celý proces výroby odosobňuje, stává se záležitostí mechanismů. Možná právě proto nás překvapilo, že i u dokonalého výrobku se mohou vyskytnout drobné vady na kráse v podobě „tikajícího“ pohonu rychloměru nebo drnčící přepážky v tlumiči výfuku.

Základní technické údaje

Motor: Čtyřdobý řadový kapalinou chlazený čtyřválec s rozvodem OHC, umístěný napříč před přední nápravou. Vrtání a zdvih 80,5 x 67,4 mm, zdvihový objem 1372 cm3, kompresní poměr 9,2:1. Největší výkon 52 kW/6000 1/min, největší točivý moment 106 N.m/2900 1/min. Blok válců litinový, hlava válců z lehké slitiny. Pětkrát uložený klikový hřídel. Vačkový hřídel v hlavě válců poháněn ozubeným řemenem. Dvojitý postupný spádový karburátor Weber 32/34 TLDE 4/150 s mechanickým sytičem. Tranzistorové bezdotykové zapalování. Tlakové oběžné mazání s plnoprůtokovým čističem oleje. Uzavřená chladicí soustava s elektrickým větrákem. Alternátor 14 V – 55 A, akumulátor 12 V – 40 Ah.

Převodné ústrojí: Pohon předních kol. V bloku s motorem. Jednokotoučová suchá spojka s mechanickým ovládáním. Pětistupňová převodovka souose vedle motoru, s řadicí pákou na podlaze, převodové stupně 3,909 – 2,267 – 1,440 – 1,029 – 0,82 – Z 3,909. Stálý převod čelními koly se šikmým ozubením, 3,765:1. Hnací hřídele kol se stejnoběžnými klouby.

Podvozek: Bezrámová konstrukce. Všechna kola nezávisle zavěšena – přední na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, zadní kola na jednoduchých vlečených ramenech. Pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory. Provozní brzdy kapalinové s posilovačem, dvouokruhové diagonální, vpředu kotoučové průměru 240 mm, vzadu bubnové 180 mm. Hřebenové řízení s bezpečnostním hřídelem volantu. Palivová nádrž o objemu 55 l. Pneumatiky 165/70 R 13, náhradní kolo pro nouzové dojetí 135/80 B 14.

Dobový test BMW 525 tds: Tohle prý byl v roce 1992 nejlepší diesel na světě!

Karoserie: Samonosná ocelová, čtyřdveřový sedan s výklopnou zadní stěnou z plastů. Přední sedadla posuvná, se seřiditelným sklonem opěradel i opěrkami hlav. Opěradlo zadního sedadla sklopné dopředu. Samonavíjecí bezpečnostní pásy na předních i zadních sedadlech. Zavazadlový prostor 0,35 m3, po sklopení zadní sedadla až 1,1 m3. Vyhřívané zadní sklo se stíračem a ostřikovačem.

Rozměry a hmotnosti: Rozchod kol 1429/1415 mm, rozvor náprav 2540 mm. Vnější rozměry 3958 x 1700 x 1445 mm. Světlá výška 145 mm. Pohotovostní hmotnost 955 kg, užitečná hmotnost 500 kg. Hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 1000/530 kg.

Výkony: Největší rychlost 161 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 13 s, 1 km s pevným startem za 34,7 s. Spotřeba paliva (90/120 km/h, město) 5,2/7,1/8,5 l/100 km.

Autor: Petr Košťál

Foto: Jan Blažek

Tento text je zkrácenou verzí testu z roku 1989.

Spolupracujeme s TipCars.com
Brabec: Vládnout bez ČSSD? Plán B nemáme Brabec: Vládnout bez ČSSD? Plán B nemáme

Hnutí ANO nepřipravuje žádný plán B pro případ, že by…

Na kurzových rozdílech lze vydělat až 50 haléřů za euro, vyplývá z průzkumu Na kurzových rozdílech lze vydělat až 50 haléřů za euro, vyplývá z průzkumu

Rozdíl v kurzu se mezi českými bankami pohybuje až okolo…

NATO získalo prvního globálního partnera v Jižní Americe NATO získalo prvního globálního partnera v Jižní Americe

Kolumbie se příští týden jako první stát Latinské Ameriky…

 

Štítky Fiat Svět motorů

 

Přidat názorDiskuse: Slavné dobové testy: Fiat Tipo. Auto roku…







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Hyundai jde tvrdě proti Škodě. Dokáže Octavia Fresh porazit i30 Go Blanche? Hyundai jde tvrdě proti Škodě. Dokáže Octavia Fresh porazit i30 Go Blanche?

Model i30 vychází v akční verzi Go Blanche na necelých…

Řidička Corolly rozbila rodinný poklad Ford Model A, z místa nehody utekla Řidička Corolly rozbila rodinný poklad Ford Model A, z místa nehody utekla

Dlouholetá renovace veteránu skončila tím nejhorším…

 



Fiat Tipo S-Design: Je libo Itala se sportovnějším stylem? Fiat Tipo S-Design: Je libo Itala se sportovnějším stylem?

Sportovně laděná verze S-Design je dostupná pro Tipo s…

 



 
Jak dostat i do starého auta bluetooth: Jde to!

Jak dostat i do starého auta bluetooth: Jde to!

Dnes 13:31

Chcete si pustit v autě přes bluetooth hudbu z mobilu, jenže vaše rádio to neumí? Poradíme, jak na to.




Blesk.cz

Inferno v obřím německém zábavním parku. Plameny šlehaly 15 metrů vysoko

Inferno v obřím německém zábavním parku. Plameny…

Velký požár vypukl v sobotu v největším německém zábavním parku poblíž města Rust, jeho plameny sahaly až do…

„Matka všech bouřek“ udeřila v Británii: 15 tisíc blesků a kolaps na letišti

„Matka všech bouřek“ udeřila v Británii: 15 tisíc…

Británie zažila v noci na neděli velmi silnou bouři, během níž podle meteorologů uhodilo přes 15 tisíc blesků.…

 

iSport.cz

Vydřená výhra! Strýcová otočila duel s Japonkou a zastavila sérii porážek

Vydřená výhra! Strýcová otočila duel s Japonkou a…

Tenistka Barbora Strýcová otočila v 1. kole Roland Garros zápas s Kurumi Naraovou a Japonku porazila 1:6, 6:3,…

Zmar gólmana Liverpoolu. Karius chytal jako školák, po finále slzel

Zmar gólmana Liverpoolu. Karius chytal jako školák,…

Takový zápas neche asi nikdo zažít. Tuplem ne, když vás sledují miliony lidí u televizí a hrajete jeden z…

 

Reflex.cz

V květnu 1918 Němci zahnali spojence až k Remeši a vyděsili Paříž. Proč to nerozhodlo světovou válku?

V květnu 1918 Němci zahnali spojence až k Remeši a…

Ani operačně strategické nezdary pikardské a flanderské ofenzívy neodradily německé velení od snahy zasadit…

V Evropě vzniká největší letiště na světě. Staví ho Turci a přepraví až 200 milionů cestujících

V Evropě vzniká největší letiště na světě. Staví ho…

Atatürkovo letiště v Istanbulu patří v Evropě k těm vůbec nejvytíženějším, přesto na něm bude brzo provoz…