Ford Focus C-MAX - O půl generace dáll

Ford Focus C-MAX - O půl generace dáll

 
 

Ford patří mezi poslední výrobce, kteří dosud neobsazovali strategickou kategorii minivanů a nevydali se bojovat o zbytky dosud nerozhodnutých mladých rodin. Zatímco Renault již šestým rokem sotva stačí vyrábět Scénicy a mnoho výrobců už se po Renaultu chystá na trh s facelifty svých modelů, Ford dosud vyčkával, nejspíš na dokonalé vyjasnění skutečných potřeb zákazníků v tomto segmentu.

Německá větev globálního výrobce totiž momentálně není v pozici, kdy by si mohla dovolit velkoryse riskovat, v Kolíně nad Rýnem se pár let musí hrát na absolutní jistotu, než se dobudou zpět pozice, ztracené donedávna přestárlým výrobním parkem. Na druhou stranu má ale Ford v míře nebývalé obsazeny téměř všechny ostatní kategorie, zaměřené primárně na dopravu osob, počínaje malým Fusionem a velkým Galaxy, mezi kterými dvěma je místo pro C-Maxe, přes Tourneo Connect, sedmimístného Mavericka, až po skutečný minibus Tourneo. Proč nejlukrativnější minivany přišly na řadu až na konci, lze jen spekulovat.

První minivan s modrým oválem svoje otálení musí zákazníkům vynahradit, k čemuž byl skvěle vyzbrojen. Kódovitý název vyplynul z významu písmene C - v první řadě se tak jmenuje segment trhu, do kterého míří, a již od dob konceptu se jedná zároveň o iniciálu třech základních nováčkových vlastností - Comfort, Confidence, Control (pohodlí, důvěryhodnost, ovladatelnost). Za základ posloužil celosvětový bestseller Focus, i po pěti letech výroby stále platící za etalon kvalitních jízdních vlastností díky zadní nápravě Control Blade - ve své třídě donedávna ojedinělému pokročilému víceprvkovému zavěšení. Podvozkové skupiny se tedy přímo nabídly, ačkoliv se neobešly bez modifikace - rozvor i rozchod narostl o několik cenných cm. K osvědčenému základu konstruktéři přimalovali karoserii, která se už téměř vůbec, ale zase ne docela, nepodobá svému genetickému otci. New Edge design je už zkrátka okoukaný a čím novější model, tím jemnější črty a více malých obloučků místo agresivních hran. Zdá se, že Ford konečně našel identitu, která je zároveň dostatečně originální i optimistická, s dekadencí Nových Hran se rozchází, ale ponechává si rafinovaně protáhlé tvary. C-Max navozuje dynamické pocity jinými prostředky, než "malý" Focus, jsou si podobní, přesto se odlišují; C-Max působí dospěleji. Tvary přídě byly předurčeny, na první pohled se hlásí ke svým. Působí vyváženě, zejména maska, zakrojená do nárazníku níže než světlomety, se povedla. Boky hrají dynamickou písničku, sólo drží stoupající spodní linie oken. Zejména při pohledu šikmo zpředu působí C-Max jako přikrčený tygr. V siluetě má hned druhý plán na starosti tvar střechy. Ten je těžko jednoznačně posuzovat, designéři zde obětovali užitečnosti trochu více, než je obvyklé, ovšem lidský vkus není zaškatulkovatelný. Střecha tvoří tradičně široký oblouk, takže zadní boční okénka působí proti těm v bočních dveřích téměř filigránsky. Záď hraje opět na jistotu, podobá se spíš nové Fiestě a zadní dveře vycházejí v souladu s dnešními trendy velmi nízké. Celkově působí exteriér uhlazeně, nevzruší, ale je nadčasový; Ford se vždy dobře připravoval na případnou dlouhou periodu obnovy modelů.

Nejdůležitější je ale interiér. Ten dokonale zúročil čas k dobru k dopracování každého detailu. Od architektury, která konečně dospěla k jasným výrazovým prostředků, díky čemuž vznikl pravděpodobně nejelegantnější vnitřek ze současných Fordů, až po promyšlenou variabilitu. Přístrojová deska je šitá na míru, nejedná se o žádný derivát a lépe plní potřeby vzpřímeněji sedícího řidiče. Ergonomii byla obětována volnost mezi předními sedačkami, ale odměna v podobě řadicí páky, umístěné přímo pod dlaní pohodlně opřené pravačky, je sladká. Mnoho bylo uděláno pro řidičův dobrý pocit a pohodlí, vše je při ruce a cestující jsou doslova obklopeni komfortem. Odkládacími prostory vůz přímo hýří, kromě těch obvyklých zaujme zejména velký box ve středové konzole, příplatkovou klimatizací změnitelný v příruční ledničku a obligátní šuplík pod spolujezdcem.

Největší trumf ale čeká v zadní polovině auta. Její variabilita je pojata nově a velkoryse. Topologové vyloučili třetí řadu sedadel, která je stejně ve své třídě víc marketingovým trikem, než čím jiným, a šli na to jinak. Vzadu jsou tři plnohodnotné sedačky, díky prostorovým dispozicím poskytující pohodlný azyl třem dospělákům. Pokud jich ale zrovna nebude v C-Maxu sedět všech pět, a to většinou nebude, dá se ta prostřední změnit na šikovný stolek, případně zcela zaklopit a dvě krajní křesla se posunou po diagonálních drahách směrem vzad a blíže ke středu vozu. Jednoduché a geniální řešení, zprostředkující čtyřem pasažérům skutečně znamenitý životní prostor. Dvě luxusnější provedení budou obsahovat tuto utilitku v základním provedení. Punc pak dodávají zakrytované úložné schránky v podlaze, dávající i druhé řadě sedadel prostor pro trochu organizovaného nepořádku. Zavazadlový prostor patří ke špičce ve své třídě, svoji vyšší podlahu omlouvá dvoupodlažním uspořádáním, pod vyjímatelnou desku se vejdou všechny provozní nezbytnosti i spousta příjemných zbytečností.

Použitá technika koresponduje s Focusem, je ovšem o půl generace dál. Už tak vynikající podvozek byl vycizelován novým předním pomocným rámem a díky standardní montáži minimálně 15palcových kol se našlo místo pro skutečně velké brzdové kotouče na všech kolech. Jízdní vlastnosti byly vyšší stavbou a hmotností ovlivněny jen minimálně, mj. díky nekompromisní tuhosti skeletu. Motorizace je tvořena prozatím třemi zbrusu novými motory, mezi kterými poprvé převažují diesely. V první řadě se jedná o další sladký plod spolupráce s PSA, vyspělý celohliníkový "ropák" 1.6 TDCi, se kterým je oprávněně počítáno jako s hitem nabídky. 81 kW, 240 Nm při 1.750 otáčkách, zrychlení 0-100 km/h za velmi dobrých 11.7 s a především spotřeba atraktivních 5 litrů na 100 km znamená ty nejlepší předpoklady. Sportovněji naladěným řidičům učaruje silnější dvoulitrový agregát, taktéž common-rail druhé generace, který si za svých výborných 99 kW (nejsilnější turbodiesel mezi minivany) a skvělých 320 Nm/2000 ot. žádá jen skromných 5,7 l/100 km. Podle nejnovější módy je nejsilnějším motorem v paletě právě vznětový, tomuhle pomáhá k dosažení pole-position turbo s variabilní geometrií lopatek VNT a přenos povelů plynového od plynového pedálu drive-by-wire. Spolupracuje se zcela novou šestistupňovou převodovkou, na kterou lze pohlížet i jako na nutnost, vzhledem k nižšímu rozsahu použitelných otáček. Výsledkem je sprint na stovku pod deset vteřin (9,6 s) a vynikající dynamika. Poprvé v roli spíše doplňku nabídky se ocitá jediný zážehový agregát, opět zcela nová, celohliníková osmnáctistovka (88 kW), sice bez high-tech prvků, zato dokonale optimalizovaná a zaměřená na maximální prodloužení servisních intervalů. Pro úplnost zrychlení z 0-100 km/h zvládne za 11,1 s a na každých 100 km si řekne o 7,7 litrů benzínu.

Ford se posledních 8 let silně zaměřil na bezpečnost a pomalu získává pověst výrobce pevných vozů, výborně chránících měkké lidské schránky při kolizích. Této chvályhodné tendenci je učiněno zadost čtyřmi airbagy, z toho předními dvoustupňovými, protiponořovacími sedadly, pedály, při nehodě se uvolňujícími z úchytů, ABS, protiprokluzovým systémem a novými inteligentními omezovači tahu bezpečnostních pásů, vším jmenovaným ve standardní specifikaci. Pro některé trhy (Německo) je nedílnou součástí výbavy i ESP a hlavové airbagy, jinak dostupné samozřejmě za příplatek. Aktivní bezpečnost pak těží z velkorysého prosklení, velkých světlometů a chytrého komfortu pro řidiče.

Dle našeho názoru má novinka velkou naději na úspěch, je to totiž první zástupce své třídy, vzniklý až na základě analýzy trhu po velkém boomu, nikoliv během něj a je prostý uspěchaných nedotažeností některých svých kolegů. Ford to zkrátka s velkým comebackem myslí smrtelně vážně!



Výrobcům pražců ŽPSV výrazně ubyly zakázky, tržby poklesly o téměř 1,5 miliardy korun Výrobcům pražců ŽPSV výrazně ubyly zakázky, tržby poklesly o téměř 1,5 miliardy korun

Společnost ŽPSV z Uherského Ostrohu na Uherskohradišťsku,…

Těžařům ropy pomáhají přežít digitální technologie Těžařům ropy pomáhají přežít digitální technologie

Nízká cena ropy nutí ropné firmy k nasazování nových…

Zápisník Dušana Kütnera: Není kniha jako kniha Zápisník Dušana Kütnera: Není kniha jako kniha

Předvolební bible Andreje Babiše s názvem O čem sním,…

 
 

Tapety








Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Hyundai i30 Fastback má kompletní ceník. Takto si stojí proti Octavii Hyundai i30 Fastback má kompletní ceník. Takto si stojí proti Octavii

Minulý týden se vůz začal vyrábět, dnes známe jeho…

Těchto aut z Německa se nebojte. Vykazují naprosté minimum závad Těchto aut z Německa se nebojte. Vykazují naprosté minimum závad

Na základě výsledků aut prověřovaných v Německu na…

 



Ford Focus C-MAX 1,6 TDCi vs. Citroen Xsara Picasso 1,6 HDi - Hrana lepší křivky? Ford Focus C-MAX 1,6 TDCi vs. Citroen Xsara Picasso 1,6 HDi - Hrana lepší křivky?

K tomuto srovnávacímu testu nás vedlo hned několik…

Focus C-Max - první jízdní dojmy Focus C-Max - první jízdní dojmy

Fordova novinka je pouze pětimístná, přesto chce…

 



 
Poprvé za volantem Opelu Insignia Country Tourer: Vypadá jako drsňák, jezdí jako baletka

Poprvé za volantem Opelu Insignia Country Tourer: Vypadá jako drsňák, jezdí jako baletka

Dnes 08:00

Ani druhá generace Insignie nezapomíná na dobrodruhy. Má zvýšený podvozek, nelakované plasty a nepostrádá ani chytrý pohon všech kol.




Blesk.cz

Mrtvé tělo na Františku: 38letého bezdomovce našli ležet v parku

Mrtvé tělo na Františku: 38letého bezdomovce našli…

Na Starém městě, konkrétně v pásu zeleně ulice Na Františku, byl v pátek ráno nalezen muž bez známek života. Jak…

Smutný den Zdeňka Svěráka: V jeden den pohřbil Wabiho Daňka (†70) i kamaráda z mládí!

Smutný den Zdeňka Svěráka: V jeden den pohřbil…

Ve čtvrtek v poledne proběhl pohřeb muzikanta Wabiho Daňka (†70). Jedním ze smutečních hostů byl také Zdeněk…

 

iSport.cz

Řešení krize Realu? Nadějný brankář a útočná esa za deset miliard

Řešení krize Realu? Nadějný brankář a útočná esa za…

Chystá se nová éra legendárních Galacticos? Real Madrid ztrácí ve španělské lize na vedoucí Bacelonu už deset…

Hušbauer po své kanonádě proti Maccabi: V Evropě si to užívám

Hušbauer po své kanonádě proti Maccabi: V Evropě si…

PŘÍMO Z NETANJI | Dal dvě nádherné branky, aspoň jedna se mu snad musí chytit jako gól kola. Josef Hušbauer…

 

Reflex.cz

Vnitro do prezidentských voleb pustilo devět očekávaných uchazečů, nejvíce chyb v petici měl Zeman

Vnitro do prezidentských voleb pustilo devět…

Ministerstvo vnitra připustilo k prezidentským volbám devět kandidátů, jejichž úspěšná registrace se očekávala.…

Poslední bašta Ujgurů. To je starobylé město Kašgar na západním okraji pouště Taklamakan

Poslední bašta Ujgurů. To je starobylé město Kašgar…

Kašgar se pyšní mnoha „nej“. Stojí zde největší mešita v celé Číně i největší socha Mao Ce-tunga na světě.…