Honda Civic 5D 1,6i LS - velikost XXL s automatem

Honda Civic 5D 1,6i LS - velikost XXL s automatem

 
 

Před rokem jsme měli možnost vyzkoušet , se zážehovým motorem 1,6i a manuální převodovkou a protože náš "starý známý" je i po roce bez výrazných změn, byl náš test cestou jak si připomenout několik výjimečných vlastností nového Civicu, tentokrát v pětidveřové variantě. Teprve na druhý pohled se objeví další odlišnosti testovaného modelu: je to vyšší základní cena, která je...

Před rokem jsme měli možnost vyzkoušet třídveřový Civic, se zážehovým motorem 1,6i a manuální převodovkou a protože náš "starý známý" je i po roce bez výrazných změn, byl náš test cestou jak si připomenout několik výjimečných vlastností nového Civicu, tentokrát v pětidveřové variantě. Teprve na druhý pohled se objeví další odlišnosti testovaného modelu: je to vyšší základní cena, která je způsobena montáží automatické převodovky s typickou kulisou řazení neobvykle umístěnou přímo na přístrojové desce.

Máte-li příležitost přiblížit se k Civilu z boku, připomíná automobil svými proporcemi vysokého jezevčíka. Navrhnout rozvor 2685 mm a výšku 1495 mm, byly ty dvě nejlepší věci, co mohli konstruktéři Hondy udělat pro maximální prostor uvnitř vozu pro všechny cestující bez rozdílů. Ač se majitel Hondy asi málokdy dostane jako cestující na zadní sedadla, bylo by v případě kupců Civicu vhodné doporučit zásadu firmy Rolls-Royce, že vlastníkovi automobilu náleží místo na zadních komfortních sedadlech, protože teprve tam může docenit geniální prostornost tohoto automobilu.

Vzhledu přídě dominují velké světlomety a dynamicky profilovaný nárazník, jehož součástí je i maska chladiče. Boční pohled zaujme dlouhým rozvorem, ale také efektně navrženým posledním sloupkem karosérie s několika kontrastními křivkami, díky kterým si Civic nespletete s jiným automobilem třídy. Nižší, do boků zabíhající zadní okno, opticky snižuje karosérii při pohledu zezadu. Zadní výklopná stěna sice zasahuje až do nárazníku, ale přesto není nakládací hrana v rovině zavazadlového prostoru. Také vzadu jsou dominantním prvkem velké svítilny trojúhelníkového tvaru.

Prostor uvnitř automobilu je jistě tím největším trumfem Hondy a tak jej pojďme více prozkoumat. Zavazadla najdou své místo v zavazadlovém prostoru o objemu 370 litrů. Jeho hloubka je větší díky menším rozměrům neplnohodnotného rezervního kola umístěného pod podlahou. Sklopením zadních sedadel získáme téměř rovnou ložnou plochu a pohled z předních sedadel dozadu připomíná spíše prostor nějakého kombi. Neobvykle velký prostor pro cestující a rovná podlaha nabízejí komfortní cestování dospělým a vzrostlým jedincům i na zadních sedadlech. Místo řidiče je snadno dostupné a díky mírně vyššímu posazu je z Hondy dobrý výhled. Pohodlné cestování mají na svědomí i příjemně tužší, dobře tvarovaná sedadla. Pracoviště řidiče je po ergonomické stránce výborně navrženo a umístění voliče režimů automatické převodovky na výběžku přístrojové desky je zajímavým a praktickým řešením. Ačkoli řidičova ruka nemusí s pákou automatu příliš často manipulovat, potvrzuji v minulém testu popsané intuitivní sklouznutí ruky z volantu na řadící páku. Nejen absence středového tunelu způsobuje handicap v nedostatečném počtu oblasti malých skrýší v interiéru, protože v současných konkurenčních modelech již nalezneme větší množství odkládacích ploch a schránek na drobnosti. Přesto alespoň nalevo od volantu jsou dva menší odkládací prostory na drobné předměty a vysouvací držák na nápoje. Na přístrojovém panelu najdeme uprostřed rychloměr, po stranách pak otáčkoměr a dva menší ukazatele informující řidiče o stavu paliva a teplotě chladící kapaliny. Vedle nich je ukazatel momentálně zvoleného režimu automatické převodovky. Střední část, která oživuje přístrojovou desku je obložena plastovým dílem imitujícím hliník. Celkově lze kladně hodnotit vysokou kvalitu zpracování i když v oblasti použitých materiálů je dnes nejlepší konkurence dále.

Motor Hondy se systémem VTEC o objemu 1590 ccm má maximální výkon 81 kW/110 k při 5600 otáčkách za minutu a největší točivý moment 152 Nm při 4300 min-1. Sladění motoru s automatem se Hondě povedlo a hlavně ve městě člověk, zvyklý na manuální převodovku, rychle zleniví a nechává za sebe pracovat Hondu. Automatická převodovka má čtyři stupně, přičemž při jízdě na vyšší převody je vyřazen z činnosti hydrodynamický měnič, kvůli úspoře paliva. S touto převodovkou můžete jezdit sportovně neustálým sešlapováním akcelerátoru až na podlahu, (pak řadí až v nejvyšších otáčkách) nebo volit klidnou úspornou jízdu, při které řadí automat kolem 4000 otáček motoru za minutu. Při jízdě ve městě je akcelerace více než dostatečná, i když papírová hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,9 s není ohromující. Automat je v tomto sprintu o celou 1,7 sekundy pomalejší než stejné provedení s manuální převodovkou. Při jízdě na dálnici je třeba si zvyknout na delší prodlevu v akceleraci při předjíždění. Motor by zrychloval, ale převodovka chvíli řadí a cenný pomalu běžící čas v těchto kritických chvílích hraje proti vám. S manuální převodovkou byste zřejmě předjeli rychleji. My jsme s Civicem najeli přes 800 km, z čehož více než polovina byla v městském provozu. Režim popojíždění v městských zácpách a využívání akcelerace na pražských křižovatkách vyústil v rozumnou průměrnou spotřebu těsně nad devítilitrovou hranicí. Vraťme se však ještě k automatické převodovce. Ta umožňuje zvolit vysunutím voliče doprava režim D3, který řadí pouze první tři rychlostní stupně (umožňuje účinnější brždění motorem), dále režim 2, který vnucuje automatu neustále dvojku a je vhodný kupříkladu v zimě při rozjíždění na kluzkém povrchu a konečně jednička omezí rychlost automobilu jízdou výhradně na první převodový stupeň. Ve chvíli, kdy vám ve městě začne chybět řazení rychlostí, můžete tedy přesunout volič doprava a pak diktovat automatu, kdy on bude na vaše pokyny řadit.

Svižně projížděnými zatáčkami jede Honda s větším náklonem, ale ten je vzhledem k výše položenému težišti pochopitelný. Dlouhý rozvor a patnáctipalcová kolahrají důležitou roli v komfortním překonávání nerovností vozovky a také jízda po pověstných kočičích hlavách je klidná.

Honda Civic 5D 1,6i LS s automatickou převodovkou se v České republice prodává za 549.000,- Kč a na tento automobil je poskytována pětiletá (!) záruka s omezením na ujetí 100.000 km.

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 549 000 Kč Cena v testované výbavě: 549 000 Kč

Základní výbava:ABS, EBD, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, předpínače bezpečnostních pásů, kotoučové brzdy na všech kolech, posilovač řízení, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, dálkově ovládané centrální zamykání, imobilizér, elektricky ovládaná okna a vnější zpětná zrcátka, výškově stavitelný volant a sedadlo řidiče, sklopné opěradlo zadního sedadla v poměru 3: 2, klimatizace

Výbava testovaného vozu:základní

Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1590
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 81 / 5600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 152 / 4300
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 179
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.9
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 9.6 / 5.7 / 7.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 370 / 732
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1161 / 499
Rozměr pneu:195/60 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4285
b) šířka (mm): 1695
c) výška (mm): 1495
d) rozvor (mm): 2685
e) rozchod vpředu (mm): 1472
f) rozchod vzadu (mm): 1489
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1430
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 590
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,36
 







Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy

Toyota uvedla na český trh excentrický crossover C-HR. Za…

Test ojetiny Audi Q5: Prémiové neznamená bez chyb Test ojetiny Audi Q5: Prémiové neznamená bez chyb

Vstup mezi střední SUV se značce Audi povedl. Q5 ocení…

 




Honda Civic (2000-2005) – Navzdory tradicím Honda Civic (2000-2005) – Navzdory tradicím

Honda vždy vyráběla sportovně laděná a spolehlivá auta.…

Honda Civic na vrcholu žebříčku spolehlivosti Honda Civic na vrcholu žebříčku spolehlivosti

Organizace Warranty Direct sestavila žebříček deseti…

 



 
Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

25.9. 2016

Třetí generace octavie se v rámci nadcházející modernizace dočká přepracovaného vzhledu a bohatší výbavy.




Blesk.cz

Sedm milionů uprchlíků, 260 tisíc mrtvých. Po 50 letech války je v Kolumbii mír

Sedm milionů uprchlíků, 260 tisíc mrtvých. Po 50…

Kolumbijská vláda a radikálně levicové hnutí Revoluční ozbrojené síly Kolumbie (FARC) podepsaly mírovou dohodu.…

Velké cvičení kvůli migrantům. Policie a vojáci testují pevnost českých hranic

Velké cvičení kvůli migrantům. Policie a vojáci…

Odolá Česko přílivu migrantů? Na hranicích se Slovenskem začalo cvičení policie, vojáků a celníků zaměřené na…

 

iSport.cz

Ščasný o svém konci ve Spartě: Cítil jsem, že musím ulevit mužstvu

Ščasný o svém konci ve Spartě: Cítil jsem, že musím…

Po porážce v derby se Slavií 0:2 už věděl, že u týmu skončí, o den později byl konec Zdeňka Ščasného ve Spartě…

UNIKÁTNÍ VIDEO: Derby pražských

UNIKÁTNÍ VIDEO: Derby pražských "S" pohledem kamer…

Byla to bitva se vším všudy. Pražské derby mezi Spartou a Slavií přineslo vše, co se od velkého šlágru čeká.…

 

Reflex.cz

Jarmila Karpašová, ředitelka školy pro hendikepované děti: Leckdy od nás děti ani nechtějí domů…

Jarmila Karpašová, ředitelka školy pro hendikepované…

V aktuálním Excellentu, který vyšel jako příloha Reflexu, vám představujeme osm žen, jejichž projekty stojí za…

Jak to bylo s „pozváním pro uprchlíky“ Angely Merkelové v oné noci ze 4. na 5. září 2015?

Jak to bylo s „pozváním pro uprchlíky“ Angely…

S takzvaným pozváním uprchlíků to bylo o dost jinak, než tvrdí protimerkelovská legenda. A nevrhá to moc dobré…