Kia Soul: Motory a podvozek

Motory jsou odvozeny od pohonných jednotek použitých v řadě Kia Cee’d.

Celohliníkový benzinový motor 1,6 CVVT z konstrukční řady Gamma je osazen variabilním časováním ventilů a dosahuje nejvyššího výkonu 92 kW při 6300 ot./min. Maximum točivého momentu 156 Nm leží v 4200 ot./min. Druhou možností je turbodiesel 1,6 CRDi o výkonu 94 kW. Tento motor je vybaven vstřikováním common-rail druhé generace s pracovním tlakem 1600 bar a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla, standardně má filtr pevných částic. Nejvyšší točivý moment 260 Nm je dosahován v rozmezí 1900 až 2750 ot./min.

Standardem pro obě motorizace je pětistupňová manuální převodovka. Alternativou pro turbodiesel je čtyřstupňová automatická převodovka. Poháněna jsou vždy jen přední kola.

Kia Soul stojí jako zcela nový model na nové flexibilní podvozkové platformě se dvěma pomocnými rámy. Setkáme se s ní také na několika dalších, v současné době vyvíjených modelech Kia. Flexibilita v tomto případě znamená možnost nabídnout vozidlo relativně malých rozměrů s velkým rozvorem a rozchody kol, což přináší, vedle prostorného interiéru, také dobré předpoklady k stabilním jízdním vlastnostem. Velmi neobvyklé jsou v této kategorii až 18palcová kola, která dotváří jedinečný styl Soulu, ale jsou současně funkční.

Podvozek by v závislosti na požadavcích zákazníků navržen ve čtyřech různých variantách. Pro evropské trhy je určena sportovnější verze, navíc s rozdílným nastavením pro benzinový a o 100 kg těžší dieselový motor.

kia novemodely technika crossover Přední náprava je obvyklého typu s horními vzpěrami McPherson a využívá společný pomocný rám s motorem a převodovkou. Stabilizátor je namontovaný přímo na tlumiče, což zvyšuje jeho účinek.

Zadní náprava má zkrutnou příčku a vlečná ramena – toto řešení přináší dobrou kombinaci kvality jízdy a minimálního omezení zavazadlového prostoru. Z prostorových důvodů jsou zadní tlumiče a pružiny uloženy samostatně a stabilizátor se nachází uvnitř zkrutné příčky. Přední i zadní plynokapalinové tlumiče jsou plněné dusíkem.

Evropská verze má navíc posilovač řízení s variabilním účinkem a relativně strmý převod řízení. Na ovladatelnost mají vliv i použité pneumatiky. V závislosti na výbavě se budou nabízet 195/65 R15 s ocelovými ráfky, a 205/55 R16 nebo 225/45 R18 s litými koly (6,5x16, respektive 7,0x18).

Nosné struktury karoserie využívají ze 70,3 % z vysokopevnostní oceli, což znamená úsporu hmotnosti a větší torzní tuhost. V praxi se tuhost karoserie pozitivně odráží na nižším hluku uvnitř vozidla při jízdě, stabilních jízdních vlastnostech, ale i na úrovni pasivní bezpečnosti. Zesílena je konstrukce motorové příčky, výztuh podlahy, A-sloupků a spojů mezi sloupky a střechou.