Marko: Budúcnosť Citroënu (Zlepšovanie formy)

Súčasný obraz Citroënu je tak čistý, ako snáď nikdy v jeho histórii. Nekrivia ho dokonca ani pohľady do budúcnosti, kvôli ktorým obaja jeho „krajania“ radšej podstupujú „plastiku“.

Zdravý nemocný

Súčasná forma Citroënu je v ostrom konstraste s jeho minulým osudom. Najmladšia z francúzskych automobiliek, ktorá vstúpila do sveta výrobcov vozidiel v roku 1919 ostala v rukách svojho zakladateľa André Citroëna len do roku 1934. Firmu totiž paradoxne priviedol na pokraj krachu projekt, ktorý ju prvýkrát preslávil. Účty za Traction Avant tak posunuli značku do rúk Michelinu. Pneumatikársky gigant ostal hlavným akcionárom značky nasledujúcich 40 rokov. Do tohto obdobia spadajú nielen ďalšie legendárne modely 2CV a DS, či uvedenie hydropneumatického pruženia, ale aj zložité majetkové vzťahy. V roku 1963 najprv manažéri Citroënu kúpili Panhard, aby k nemu v roku 1968 pridali aj Maserati. V rovnakom čase bol ale Michelin nútený predať 49 % akcií svojej automobilovej skupiny talianskej značke Fiat. Tá mala francúzskemu partnerovi zabezpečiť vrámci dohody PARDEVI vývojovo-technické know-how. Komplikované partnerstvo ale žilo iba šesť rokov. Následkom ropnej krízy vracia Fiat v roku 1974 svoj podiel späť do rúk Michelinu. Takmer bezprostredne po tomto kroku sa Citroën ocitá na pokraji krachu. V stratenej situácii ale do „hry“ vstupuje štátna moc. Vláda sprostredkováva kontakt medzi vedením Michelinu a Peugeotu, ktorý na sklonku roka 1974 preberá menšinový podiel v upadajúcej firme a z pozície „výkonného manažéra“ sa zbavuje značky Maserati. O dva roky neskôr Peugeot dokončuje akvizíciu Citroënu a začleňuje ho do novovytvorenej holdingovej spoločnosti PSA Peugeot-Citroën. Pozitívne rozbiehajúcu sa reštrukturalizáciu firmy ale zabrzdili „nákupy“ koncernu PSA. Ten sa kvôli akvizíci Talbotu dostal v prvej polovici 80. rokov do finančných ťažkostí, a tak obmedzuje ambície Citroënu vrátiť sa do pozície designovo avantagardnej a technicky pokrokovej značky. Prevažná väčšina produkcie 80. rokov sa tak nevyznačuje ničím výnimočným.

Pricházdajúcu zmenu ale začali v úvode ďalšieho desaťročia veštiť koncepty na európskych autosalónoch, ako i silné angažovanie sa v špičkovom motoršporte. A s nástupom nového milénia prišla silná modelová ofenzíva, ktorej výsledkom je súčasné portfólio Citroënov. Rýchlosť uvádzania a dôraz na atraktívnosť noviniek sú dôkazom toho, že v uplynulom desaťročí to bol práve Citroën, na ktorý sa sústredila väčšina pozornosti koncernových manažérov.

Malý princ

Kto by čakal pokračovanie modelovej ofenzívy, bude asi sklamaný. Citroën v nasledujúcich rokoch „zvoľní“ tempo, a sústredí sa v prevažnej miere na generačné obmeny. Tie sa budú týkať hlavne dolnej časti modelového spektra. Neznamená to ale, že by v tejto, alebo iných oblastiach nečakali menšiu zo značiek koncernu PSA zmeny. Minimálne v rozsahu rozvojového plánu „CAP 2010“ možno počítať s menej viditeľnými, pre zákazníkov ale s o to citeľnejšími úpravami v kvalite produktov, predaja, i popredajných služieb.

A aké zmeny sa dotknú modelov? Ako už bolo povedané, súčasná skladba portfólia Citroënov dostala automobilku do pozície, ktorú jej koncernoví manažéri pred spustením ofenzívy naplánovali. Podľa slov šéfa korporácie PSA Christiana Streiffa bude aj ďalej Citroën pôsobiť v mainstreamovom segmente, mierne pod pozíciou materského Peugeotu. Práve naň by sa mala v nasledujúcich rokoch sústrediť prevažná časť pozornosti koncernu PSA. Peugeot tak čaká podobné oživenie, akého svedkami sme boli v uplynulom období práve u Citroënu. Zatiaľ čo materská značka začne klásť dôraz na väčšie a luxusnejšie produkty, Citroën sa v nasledujúcich rokoch sústredí hlavne na optimalizáciu ponuky v dolnej triede. A Christian Streiff sľubuje ešte jednu dôležitú zmenu: spoločné modely (či už vyrábané vrámci koncernu PSA, alebo s externým partnerom) by sa v budúcnosti mali v prípade Citroënu a Peugeotu viac odlišovať nielen čo do designu, ale i charakteru.

Citroën C1

Auto, ktorým začína alafanumerický rad Citroënov by sa malo spolu s partnerskými modelmi (Peugeot 107 a Toyota Aygo) dočkať faceliftu koncom roka 2009, alebo začiatkom roka 2010. Po tomto dátume už bude na programe druhá generácia, ktorá sa predstaví v prvých rokoch budúceho desaťročia.

Citroën C2

Koncom roka 2008 sa predstaví druhá generácia modelu C2. Tak ako doteraz, aj pripravovaná novinka bude vyrábaná výlučne v 3-dverovom prevedení. Čo sa ale zmení, bude koncepcia karosérie. Aktuálny „kubistický“ model nahradí vozidlo s nižšou, športovejšou karosériou.

Vo francúzskych motoristických magazínoch koluje snímka jedného z vývojových modelov v mierke 1:1, využívajúca mnohé z designových prvkov budúceho modelu C3. Iné, pravdepodobnejšie informácie ale hovoria o tom, že oba modely dolnej triedy by mali byť vizuálne odlišné (tak ako doteraz). Z tohto dôvodu asi nie je možné vyobrazený model považovať za konečnú verziu.

Citroën C3

Hlavnou novinkou nasledujúceho obdobia bude druhá generácia Citroënu C3, s výrobou ktorej sa od roku 2008 počíta (aj) v trnavskom závode skupiny PSA. Na rozdiel od menšieho 3-dverového modelu neopustí nová „C-trojka“ úspešnú a originálnu koncepciu vyššej oblej strechy. Mierne väčší nástupca tak dostane hlavne nové, modernejšie línie jednotlivých designových celkov.

Pravdepodobnú konečnú podobu auta môžete vidieť na nasledujúcich fotografiách vývojového modelu:

Foto 1,

Foto 2

Citroën C3 Pluriel

Malý crossover kombinujúvci prvky hatchbacku, cabrioletu a pick-upu sa nedočkal očakávanej odozvy. To viedlo k predčasnému stiahnutiu Plurielu z niektorých európskych trhov. Ako však potvrdil vedúci tohto vývojového projektu Vincent Besson, C3 Pluriel napriek tomu dostane nástupcu. Stane sa tak v roku 2009, kedy by na trh malo prísť konvenčnejšie navrhnuté cabrio. Ľahšie a o niečo menšie auto, verné koncepcii plátenej strechy, bude zrejme „prečíslované“ a stane sa tak alternatívou k menšiemu športovejšiemu modelu C2.

Citroën „C3 Monospace“

Lifestylový crossover Pluriel nahradí vrámci alternatívneho značenia C3 praktickejší model. Pod zatiaľ neznámym menom, pridaným k typovému označeniu C3 by sa tak mala v roku 2009 predstaviť veľkopriestorová novinka ako konkurent Renaultu Modus. Malé MPV od Citroënu však nebude nasledovať kontroverznú koncepciu jednopriestorových karosérii, ale prikloní sa skôr k myšlienke kombinácie prvkov charakteristických pre kategórie MPV a kombi.

Hotový prototyp môžete vidieť na nasledujúcich fotografiách: Foto 1, Foto 2

Citroën Nemo

V roku 2008 bude nový, malý úžitkový model doplnený aj osobnú verziu combi.

Citroën C4

Obe základné karosárske verzie radu C4 ostávajú v najbližšej budúcnosti bez výraznejších zmien.

Okrem 3-dverového coupé a päťdverového hatchbacku sa nakoniec do Európy dostane aj klasický trojpriestorový sedan. Tento model bol pôvodne vyvinutý pre čínsky a latinskoamerický trh. Práve z druhej oblasti bude reexportovaný predovšetkým do stredo- a východoeurópskych krajín.

Podľa pôvodných plánov mal byť sedan C4 dostupný pre tunajších zákazníkov už v tomto období, ale výrobné kapacity argentínskeho závodu nestíhaju uspokojiť záujem juhoamerických klientov značky. Európska predajná premiéra sa tak odkladá na prvú polovicu roka 2008.

Citroën C4 Picasso

Pre nové kompaktné MPV v dvoch dĺžkach rázvoru zatiaľ nie sú plánované výraznejšie zmeny.

Citroën Berlingo

Druhá generácia veľkopriestorového kombi Berlingo sa predstaví už začiatkom roka 2008.

Finálnu podobu z dealerskej prezentácie môžete zhliadnuť na tomto obrázku.

Citroën C5

Predaje novej generácie sedanu a kombi radu C5 sa rozbehnú v prvých mesiacoch roka 2008.

Viac informácií Nový Citroën C5: Technopárty pokračuje (nové fotografie + plakáty)

Citroën C-Crosser

Novinku zo spoločnej produkcie koncernov PSA a Mitsubishi Motors nečakajú v dohľadnej dobe nijaké výraznejšie zmeny.

Citroën C6

Vrcholný model značky, oživujúci aj za cenu nižších predajných počtov tradíciu avantgardných Citroënov nečakajú v najbližšej budúcnosti nijaké významné zmeny.

Citroën „MPV-Crossover“

Stávajúcu generáciu veľkého MPV s označením C8 čaká v roku 2008 posledná modernizácia.

Pre úplne novú generáciu auta, ktorého typové označenie zatiaľ nepoznáme platí to isté, ako pre všetky zostávajúce modely „Euro-vanov“. V dôsledku neuspokojivých predajov aktuálnej generácie bude teda predefinovaná aj koncepcia nástupcu C8. V roku 2010 tak nadviaže na súčasný trend dynamickejších MPV, akým je napríklad Ford S-Max.