Marko: Budúcnosť koncernu Daimler A.G.

V uvedených výrokoch by sa možno zhliadlo mnoho známych svetových firiem. Koho sa ale – trochu prekvapivo – týkajú určite, je Mercedes-Benz. Najstaršia svetová automobilka bola naozaj skúšaná osudom. Transatlantické partnerstvo s Chryslerom, vyvolávajúce malé otázniky už v čase euforickej fúzie, nevydržalo skúšku rozdielnych kultúr. Automobilových i podnikateľských. Z malých otáznikov sa tak stávali veľké, na ktoré nakoniec nikto nenachádzal odpovede. Nasledoval teda menej euforický, ale o to viac pragmatický rozchod. Trauma zo zlomeného sna „Welt A.G.“ však nebola jediná. Obrovská modelová ofenzíva Mercedesu si tiež vyberala svoju daň. Stúpajúca kvantita modelových radov priniesla zníženie ostražitosti v kvalite konštrukcie a výroby. A to zákazníci vždy nesú ťažko. Obzvlášť u výrobcu, ktorý bol dlho považovaný za etalón spoľahlivosti. Akoby toho nebolo dosť, k obom problémom sa pridali aj ťažkosti s niektorými modelmi, ktoré po uvedení na trh neplnili očakávania manažmentu.

Všetky dni sa ale nakoniec minú. Aj tie zlé. Dnes je Mercedes-Benz takmer zbavený minulých starostí a vracia sa na cestu, ktorú opustil pred desiatimi rokmi. Samostatný koncern Daimler A.G. sa tak môže sústrediť na to, čo bolo vždy jeho core-biznisom – výrobu kvalitných áut prémiového segmentu. V návrate na staré pozície určite pomôžu aj „rozviazané ruky“, ktoré už nebudú musieť pomáhať pri násobení počtu výrobných radov. Inak povedané, žiadna ďalšia „záťaž“ v podobe rozsiahlej modelovej ofenzívy sa už nechystá. Neznamená to ale, že by na ceste neboli nové, zaujímavé autá. A netýka sa to iba „bežných“ generačných obmien. Niektoré súčasné modely spôsobili v Stuttgarte „bolenie hláv“, takže ich ďalšie generácie čakajú revolučné zmeny. No a v neposlednom rade, ako potvrdil aj šéf koncernu Dr. Dieter Zetche, Mercedes sa v prípade potreby nebude brániť ani rozšíreniu ponuky o úplne nové modelové rady. Ako však pripomenul, pôjde už len o jednotlivé vypĺňanie trhových medzier, resp. súčasť dolaďovania aktuálneho nastavenia modelového portfólia.

„Malé“ Mercedesy: Generácia 2.0

Ak by niekto položil otázku o momentálne najvýznamnejšom projekte týkajúcom sa modelovej ponuky, dostal by jednoduchú odpoveď: -„A“. Najmenšie auto od Mercedesu sa podobne ako pred pätnástimi rokmi stáva kľúčom k budúcnosti značky. V realite nového milénia dokonca možno ešte dôležitejším, než bolo pri svojom premiérovom uvedení. Prečo je to tak?! Pretože, budúca generácia Mercedesu triedy A bude základom veľkých zmien. Nielen z pohľadu revolučného predefinovania koncepcie stavby tohto modelu, ale aj preto, že sa stane základom celej série nových „malých“ Mercedesov. A nakoniec aj kvôli tomu, že bude prvým autom stuttgartskej značky, pochádzajúcim z výrobných pásov nového východoeurópskeho závodu. Ale poporiadku...

Keď Mercedes-Benz začiatkom 90. rokov pripravoval vstup do nižšej strednej triedy, rozhodol sa z marketingových dôvodov pre nekonvenčne navrhnuté auto. Vysoká, jednopriestorová stavba triedy A so sendvičovou platformou dokonale spĺňala podmienky zadania. Na viac ako desať rokov sa tak stala aj predajne úspešným reprezentantom značky na trhu kompaktných áut. Rokmi sa ale začali v pozadí objavovať problémy, ktoré nakoniec viedli k rozhodnutiu úplne predefinovať tvár tretej generácie. Hlavným dôvodom pre opustenie originálnej koncepcie „dvojitej podlahy“ sú niektoré nevýhody tohto riešenia. V prvom rade treba spomenúť pomerne vysoké výrobné náklady stávajúcej konštrukcie. Ďalším dôvodom je fakt, že sendvičové usporiadanie výrazne limituje design auta (hlavne v oblasti výškovej stavby karosérie) a negatívne tak vplýva aj na jazdné vlastnosti. A problémom sa v neposlednom rade stával aj vysoký priemerný vek klientely tohto modelu. Jediným prijateľným riešením spomenutých negatív sa nakoniec ukázala byť úplná zmena koncepcie triedy A. V nasledujúcej generácií sa tak už nestretneme s vysokým jednopriestorovým autom, ale s konvenčnejšími hatchbackmi. Tie by sa zároveň mali stať „základným kameňom“ pre celú rodinu Mercedesov nižšej strednej triedy. Nakoniec by sa teda v nasledujúcej generácií mohlo objaviť až pol tucta „malých“ Mercedesov.

Mercedes-Benz: Made in Hungary

Koncern Daimler A.G. má dnes mimo Nemecka viac ako desať výrobných a montážnych lokalít. A v blízkej budúcnosti k nim pribudne ďalšia. Stuttgartská automobilka sa tentokrát rozhodla umiestniť nový výrobný závod v strednej Európe. Mercedes-Benz sa tak pridá k ostatným významným výrobcom, využívajúcim v „novoobjavenej“ lokalite výhody nižších výrobných nákladov, v kombinácií s príslušnosťou k voľnému trhu EÚ.

Napriek tomu, že favoritmi boli dlho Rumunsko a Poľsko, konečné rozhodnutie o umiestnení nového závodu padlo v prospech maďarského Kecskemétu. „Prekvapivý“ víťaz tak nakoniec získa nielen pracovné miesta, ale aj dôležitú pozíciu v budúcej rozvojovej stratégií Mercedesu. Nový závod totiž rozšíri produkčné kapacity nemeckého Rastattu a pridá sa tak k výrobe budúcej generácie kompaktných modelov tried A a B, resp. ich ďalších derivátov.

smart ožíva. Maybach stagnuje

Rozšírenie ponuky kompaktných modelov, ako aj násobenie ich výrobných počtov vybudovaním nového výrobného závodu dokazuje, že Mercedes-Benz aktívne reaguje na meniace sa trendy. Tie budú v dôsledku prísnejších environmentálnych predpisov, plniacich sa veľkomiest, a zmeneného nákupného správania celosvetovo podporovať uvádzanie menších, prevádzkovo nenáročných vozidiel.

Vedenie nemeckého koncernu v dôsledku očakávaných zmien tak neprehodnocuje len svoje aktivity v nižšej strednej triede, ale znova upriamuje pozornosť aj na najmenšie rozmerové kategórie. Vracia sa tak k myšlienke rozšíriť výrobný program značky smart o väčší, štvordverový model. A aby sa neopakoval neúspech prvej generácie, nový smart forfour by mal byť precíznejšie navrhnutým autom, ťažiacim zo skúseností, ktoré automobilka získala s jeho predchodcom. Opatrný návrat na uvoľnené pozície je v prípade smartu nepochybne realizovateľný aj vďaka stabilizácií jeho ekonomickej situácie, ktorej prospelo úspešné uvedenie značky na severoamerický trh.

Ak o značkách Mercedes-Benz a smart môžeme vyhlásiť, že naberajú „nový dych“, to isté bohužiaľ neplatí pre Maybach. Aspoň zatiaľ... Predajné čísla top-limuzín ostávajú stále ďaleko za očakávaniami a ani predstavenie limitovanej edície 62S Landaulet na tom nič nezmení. Pôvodné predpoklady, rátajúce s tisíckou predaných kusov ročne sa tak ukázali byť nesprávnymi. Počítali totiž nielen s medziročným rastom trhu ultraluxusných limuzín, ale aj s pozitívnym efektom znovuoživenia slávneho mena, ktoré by prilákalo časť zákazníkov zo „štandardnej“ hornej triedy. Realita je však iná. Medziročné nárasty trhu v tejto triede sú zanedbateľné, a o takmer identický počet zákazníkov musia v súčasnosti zápasiť až traja výrobcovia. Nakoniec sa nepotvrdili ani nádeje, že Maybach získa časť zákazníkov z hornej triedy. Klientela kupujúca Mercedes-Benz triedy S sa ukazuje byť až príliš odlišnou od typického zákazníka Maybachu.

Vzhľadom na veľkosť trhu a konkurenčnú pozíciu značky sú síce aktuálne predaje Maybachu na hranici možností, ale ani toto pozitívum nezmierňuje mínusové účtovné položky ambiciózneho projektu. Vedenie stuttgartskej automobilky sa preto rozhodlo, že vzniknutý stav bude treba riešiť. Z tohto dôvodu si manažment vybral „oddychový čas“ do roku 2010, kedy by malo padnúť definitívne rozhodnutie či, a v akej forme bude projekt so značkou Maybach ďalej pokračovať. Do uvedeného termínu ostane vo výrobe aktuálny model, a nebude spustený ani vývoj jeho nástupcu, ani príprava menšej limuzíny.

Detailnejšie informácie o budúcom modelovom portfóliu značiek Smart, Mercedes-Benz a Maybach nájdete v nasledujúcom prehľade:

smart fortwo

Dvojdverové mikroauto zatiaľ nečakajú nijaké výraznejšie štylistické zmeny. Tie sa ale dotknú pohonnej sústavy. Ešte v aktuálnej generácií totiž ku konvenčným pohonným jednotkám pribudne plug-in elektromotor. Elektro-smart by sa mohol na trhu objaviť zároveň s faceliftom v roku 2010.

smart forfour

Vedenie stuttgartského koncernu sa po dvoch rokoch vracia k myšlienke väčšieho, štvordverového smartu. Ako však dodáva Dr. Zetche: -„Ďalší model musí byť rovnako unikátny, ako bol v čase uvedenia fortwo – to je kľúčová podmienka.“

Ak teda bude projekt schválený do vývoja, pravdepodobne môžeme očakávať vizuálne aj koncepčne odlišné auto, ktoré nebude pripomínať ani menší fortwo, ani medzičasom nevyrábaný forfour prvej generácie.

Mercedes-Benz triedy A

Asi najvýznamnejšou pripravovanou novinkou suttgartskej značky je trieda A tretej generácie (vývojový kód C412). Novinka prejde revolučnými zmenami v oblastiach koncepcie aj designu. V prvom rade, dvojitá „sendvičová“ platforma ustúpi konvenčnému usporiadaniu s vpredu uloženými motormi. Nové mechanické skupiny (resp. ich časti) by z dôvodu šetrenia nákladov mali pochádzať od kooperačného partnera, ktorého koncern Daimler A.G. za týmto účelom hľadá.

Pre verejnosť viditeľnejšou zmenou bude design karosérie. Vysoká, jednopriestorová koncepcia, vychádzajúca zo špecifík súčasného podvozku sa stane minulosťou. Nová forma triedy A tak bude predstavovaná nižšími líniami hatchbacku.

Trojdverová verzia by sa mala vyznačovať dynamickejším stvárnením s prudko klesajúcou líniou strechy pripomínajúcou coupé. Nie je vylúčené, že neskôr bude doplnená aj o verziu kabriolet.

„Základná“ päťdverová verzia budúceho „Áčka“ sa pretransformuje do podoby hatchbacku. Auto by si malo zachovať dôraz na väčší priestor, tak aby úplne nestratilo nadväznosť na výhody aktuálneho riešenia.

Aj keď je premiéra prvej verzie novej generácie triedy A naplánovaná až na rok 2011, nie je vylúčené, že s conceptom avizujúcim novú éru „malých“ Mercedesov sa stretneme už na jesennom IAA 2009 vo Frankfurte.

Ešte predtým, na jeseň 2008, sa ale dočká posledného faceliftu aktuálny vývojový rad.

Mercedes-Benz triedy B

Nová kompaktná platforma v modifikovanom vyhotovení sa v roku 2012 stane základom aj pre druhú generáciu triedy B. Rovnako ako „Áčko“, aj Mercedes triedy B sa dočká zásadnej zmeny v koncepcií karosérie. Súčasný crossover definovaný ako „Compact Sport Tourer“ bude nahradený konzervatívnejšou a priestrannejšou karosériou MPV. Stuttgartský výrobca sa tak „tvárou v tvár“ postaví konkurencií vozidiel, akými je napr. VW Touran.

Mercedes-Benz „B-SUV“

Q3 a X1 sú kódmi novej generácie kompaktných SUV z Bavorska. A podobné, zatiaľ bezmenné auto pripravuje aj Mercedes-Benz. Plánovaná novinka využije upravenú platformu budúcej triedy A a podporí tak novú modelovú stratégiu Mercedesu v nižšej strednej triede. Pravdepodobný termín uvedenia, ani bližšie informácie zatiaľ nie sú známe.

Mercedes-Benz triedy C

U aktuálnej novinky vývojového radu W204 nie sú zatiaľ pripravované nijaké zmeny designu.

Ak v tomto prehľade nefiguruje samostatná kapitola venujúca sa budúcnosti nového radu CLC, má to svoje dôvody. „Skrátené céčko“, vyrábané v brazílskom závode Juiz de Fora totiž nečaká dlhá kariéra. Po uvedení novej generácie triedy A, menovite trojdverovej športovej verzie, vypadne „kompromisný“ hatchback z ponuky. Dôkazom, že trieda CLC slúži iba ako „preklenovacia výplň“ výrobného programu je fakt, že auto po technickej stránke nie je novinkou, ale stojí na upravených základoch svojho predchodcu (W203).

Mercedes-Benz triedy CLK

Rozmerovo väčšie a ostrejšie tvarované cestovné coupé nahrádzajúce súčasnú generáciu je očakávané začiatkom roka 2009. Verzia CLK Cabrio by mala nasledovať pol roka po uvedení základného modelu s pevnou strechou.

Ešte pred premiérou sériovej verzie by mal byť na parížskom autosalóne 2008 vystavený concept s karosériou Shooting Brake, predznamenávajúci tvary budúceho coupé strednej triedy.

Viac informácií: Spy Photos: Nový Mercedes-Benz CLK jako soupeř BMW 3 a Audi A5

Mercedes-Benz triedy SLK

Tretia generácia kompaktného roadsteru by podľa produkčného plánu mala nasledovať v prvých rokoch nového desaťročia. Detailnejšie informácie zatiaľ nie sú k dispozícií.

Mercedes-Benz triedy GLK

U aktuálnej novinky nie sú zatiaľ pripravované nijaké zmeny designu. V prípade triedy GLK nemožno očakávať ani predstavenie špičkovej verzie AMG.

Mercedes-Benz triedy E

Sedan triedy E bude nahradený ďalšou generáciou (vývojový kód W212) na jeseň roku 2009. Pol roka po sedane príde na trh aj „Éčkové“ kombi T-Modell. Design nového modelu vyššej strednej triedy ustúpi od súčasných novobarokových tvarov a bude akcentovať športovo-elegantné línie.

Viac informácií: Spy Photos: Mercedes-Benz třídy E (nové snímky)

Mercedes-Benz triedy CLS

Druhá generácia úspešného „štvordverového coupé“ sa predstaví v roku 2011. Okrem agresívnejšie a modernejšie tvarovanej karosérie, a aktualizovanej palety motorov (voliteľne aj s pohonom 4matic) nemožno očakávať nijaké zásadnejšie zmeny.

V súvislosti s opakovane sa objavujúci správami, že Mercedes-Benz pripravuje prenesenie koncepcie „štvordverového coupé“ na iný model (menších) rozmerov je dobré pripomenúť si pôvodný plán stuttgartskej automobilky.

Trieda CLS bola navrhnutá ako zámerné designové „vybočenie“ z radu konzervatívnych Mercedesov. Táto filozofia ostane zachovaná aj v budúcnosti a nijaký ďalší model stuttgartskej značky tak nebude charakterom svojho designu odkazovať na triedu CLS. V ponuke automobilky teda ostane jediným avantgardne – postmoderným autom, s úlohou prilákať predovšetkým skupinu mladších zákazníkov, ktorá by inak o kúpe Mercedesu neuvažovala.

Mercedes-Benz triedy S

Facelift aktuálnej generácie triedy S je naplánovaný na rok 2009.

Viac informácií: Spy Photos: Nový make-up pro hvězdu - inovovaný Mercedes-Benz třídy S

Štylistické zmeny ale nebudú v najbližších rokoch u vrcholného radu sedanov tou najhlavnejšou novinkou. Zároveň s uvedením modernizovaného auta sa totiž predstaví verzia S400 Hybrid. Spolu s rovnako poháňaným SUV ML450 tak pôjde o prvý sériový hybrid so značkou Mercedes-Benz. V roku 2010 sa do výroby dostanú aj vznetové verzie S300 BlueTec Hybrid a S400 BlueTec Hybrid. Alternatívna technológia pohonu, kombinujúca spaľovací motor s elektromotorom sa potom začne šíriť naprieč celým výrobným radom Mercedesov, tak aby boli do roku 2012 pokryté všetky kľúčové modely. Zavádzanie hybridnej technológie sa dokonca dotkne aj špičkových verzií AMG.

Viac informácií: Mercedes-Benz: zelená budoucnost (podrobný program do roku 2010)

K blízkej budúcnosti luxusného sedanu sa viaže aj Mercedes-Benz Ocean Drive Concept, predstavený na Detroit Auto Show 2007. Automobilka ním demonštrovala možnosť stavby veľkého štvordverového kabrioletu na platforme triedy S. Zatiaľ oficiálne nepotvrdené správy hovoria, že podobný model by sa mohol objaviť v malosériovej výrobe okolo roku 2011. V tejto chvíli však nie je známe, či projekt dostal „zelenú“, ani to či sa auto objaví vrámci portfólia Mercedesov ako karosárska verzia triedy S, alebo ako designovo samostatný model.

Viac informácií: Mercedes-Benz Ocean Drive do sériové výroby?

Mercedes-Benz triedy CL

U aktuálnej triedy CL nie sú zatiaľ pripravované nijaké zmeny designu.

Mercedes-Benz triedy SL

Rozsiahla modernizácia triedy SL zo začiatku roka 2008 predĺži modelový cyklus vývojového radu R230 až do druhého roku budúceho desaťročia.

Najvýznamnejšou pripravovanou novinkou triedy SL tak ostáva super-verzia SL65 AMG Black Series. Na rozdiel od „základného“ roadsteru SL65AMG bude nový špičkový model dodávaný výlučne ako coupé. Viditeľne „svalnatejšie“ línie karosérie ukryjú nielen jej odľahčenú konštrukciu, ale aj šesťlitrový V12-motor s dvojitým preplňovaním (a výkonom cca. 500 kW).

Limitovaná edícia Mercedesu SL65AMG BlackSeries, pripravovaná na prelom rokov 2008/2009 sa stane zároveň „medzistupňom“ k novému superšportu z nemeckého Affalterbachu.

Viac informácií: Spy Photos: Mercedes-Benz SL Black Series

„AMG / Mercedes-Benz SLC“

C197. To je kódové označenie vysokovýkonného coupé s premiérou plánovanou na marec/ březen 2010, ku ktorému by mala o rok neskôr pribudnúť aj verzia roadster (R197). Novinka nahrádzajúca na vrchole ponuky model SLR McLaren (výroba skončí v roku 2009) už nebude výsledkom spolupráce s partnerským teamom zo seriálu F1. Tentokrát je vývojom a výrobou poverený továrenský úpravca AMG, resp. jeho „dvorný“ závodný špecialista – firma HWA. Stuttgartská centrála tak opäť poskytne iba podporu v oblastiach vývoja, marketingu a predaja 6.000-kusových sérií oboch karosárskych alternatív.

Coupé s „krídlovými“ dverami a maskou chladiča, pripomínajúcimi pôvodný Mercedes-Benz 300SL „Gullwing“ bude postavené na odľahčenom hliníkovom ráme, ktorý sa stane základom aj pre nasledujúcu generáciu triedy SL. Karoséria auta má kombinovať hliníkové diely s časťami z uhlíkových kompozitov. Pohonnou jednotkou bude pravdepodobne 6,3-litrový osemvalec z „regálov“ AMG. Práve kombinácia ultraľahkej konštrukcie a výkonného motora by mala v konečnom dôsledku zabezpečiť novému coupé lepšie dynamické parametre než bude mať „výkonnejší“ model SL65 AMG Black Series, alebo najbližší konkurent – Porsche 911 Turbo.

V súvislosti s týmto projektom zatiaľ existujú nejasnosti ohľadom sériového značenia. V médiách je všeobecne spomínaný pod typovým označením Mercedes-Benz SLC, alebo ako „Gullwing“. Ani jedna z uvedených alternatív ale nemusí byť konečná.

Viac informácií: Spy Photos: Mercedes-Benz SLC v sukních Viperu

Inovatívny crossover kombinujúci prvky vozidiel kategórií MPV, kombi a SUV vzbudzoval pri svojom predstavení veľké očakávania. Ako však po troch rokoch výroby priznali aj čelní predstavitelia automobilky, koncepcia auta minula svoj cieľ. Pred uvedením druhej generácie sa preto v Stuttgarte rozhodli, že „obsah i forma“ triedy R budú radikálne predefinované.

V tejto chvíli však bližšie informácie o „forme“ nástupníckeho modelu nie sú dostupné, a známy nie je ani termín jeho uvedenia na trh.

Mercedes-Benz triedy M

Po malej korekcií detailov v roku 2008 je ďalším termínom faceliftu rok 2010.

Najbližšie zmeny sa ale budú týkať doplnenia ponuky pohonných agregátov. Mercedes-Benz triedy M sa v roku 2009 stane prvým autom stuttgartskej značky, poháňaným hybridnou jednotkou (ML450 Hybrid).

Mercedes-Benz triedy GL

U aktuálnej triedy GL nie sú zatiaľ pripravované nijaké výraznejšie zmeny.

Mercedes-Benz triedy G

Klasický offroad s rámovým podvozkom je v ponuke Mercedesu už 30. rokov. Pôvodne mala byť jeho výroba zastavená s príchodom väčšieho a modernejšieho SUV triedy GL. Na základe pretrvávajúceho dopytu (cca. do 9.000 ks ročne) sa však vedenie koncernu rozhodlo pokračovať v jeho výrobe. Trieda G tak bude najmenej do konca tohto desaťročia schádzať z výrobných liniek rakúskeho závodu spoločnosti Magna Steyr. Najneskôr dovtedy by mala byť známa aj ďalšia budúcnosť terénneho auta. Možnosťou je pokračovanie výroby výrazne modifikovanej triedy G (resp. úplne nový nástupca), rovnako ako aj definitívne ukončenie výroby.

Maybach 57 & Maybach 62

Jediný model znovuoživenej značky, vyrábaný v dvoch dĺžkach rázvoru, ostane vo výrobe najmenej ďalšie dva roky. Dovtedy by malo padnúť rozhodnutie o ďalšom osude exkluzívneho brandu. Medzitým bude vyrobených niekoľko kusov „otvorenej“ verzie 62S Landaulet.

McLaren (Mercedes / AMG)

Súčasťou „života“ koncernu Daimler A.G. je popri značkách AMG, Maybach, Mercedes-Benz a smart aj ďalší brand – McLaren. Stuttgartský výrobca je totiž 40%-ným vlastníkom legendárneho britského teamu F1. A aj keď je hlavným cieľom tohto partnerstva program účasti v kráľovskej motoristickej disciplíne, značka McLaren sa objavuje aj mimo monopostov.

Asi najzreteľnejším príkladom bol projekt vývoja a výroby supešportového modelu, realizovaný práve s podporou Mercedesu. Výsledok známy pod označením Mercedes-Benz SLR McLaren tak od roku 2003 vzniká na výrobných linkách spoločnosti McLaren Automotive v Portsmouthe a Wokingu. Výroba coupé, ku ktorému sa v roku 2007 pridal aj dvojmiestny roadster sa ale blíži ku koncu. Začiatkom roka 2009 bude dosiahnutý plánovaný počet 3.500 vyrobených kusov, a Mercedes-Benz SLR McLaren sa tak stane súčasťou histórie.

Koniec výroby tohto modelu ale bude iba novým začiatkom. Tak pre McLaren, ako aj pre Mercedes-Benz. Obaja partneri totiž budú pokračovať vo vývoji superšportov, aj keď tentokrát už oddelene. Rozhodnutie nespolupracovať pri vývoji nástupcu padlo na základe rozdielnych predstáv o koncepcii podobného druhu áut, ktoré sa nakoniec odzrkadľujú aj v kompromisnom riešení Mercedesu SLR McLaren. Mercedes-Benz tak dal prednosť vývoju „menšieho“ a „lacnejšieho“ cestovného coupé v podaní dcérskej firmy AMG, zatiaľ čo McLaren sa vráti k myšlienke výroby „čistokrvných“ superšportov pod vlastnou značkou. Vzájomné puto medzi oboma partnermi sa ale nespretŕha. Podobne, ako je to v programe F1, aj pri nasledujúcej generácií „sériových“ McLarenov bude britská automobilka využívať pohonné agregáty Mercedesu.

McLaren „P11“

Dvojmiestny superšport kompaktných rozmerov, pripravovaný na rok 2010, je prvou samostatnou konštrukciou britskej firmy od ukončenia výroby legendárneho modelu F1. Na rozdiel od neho však nepôjde o tak extrémne vozidlo. Novinka by sa mala postaviť na čelo segmentu v ktorom dominujú Ferrari 430 Scuderia, alebo Lamborghini Gallardo Superleggera. Pomôcť tomu má uplatnenie mnohých prvkov, ktoré poznáme z monopostov F1. Základom auta má byť monokok z uhlíkových kompozitov so spevňujúcimi hliníkovým subštruktúrami . Takisto karoséria bude kombináciou hliníkových a uhlíkových panelov. K pohonu auta bude slúžiť upravený vysokootáčkový motor V8 od AMG, ktorého výkon bude na kolesá prenášaný pomocou 7-stupňovej prevodovky. Uplatnenie v zatiaľ bezmennom aute by mohol nájsť aj systém K.E.R.S (Kinetic Energy Recovery System), používaný v monopostoch F1 od sezóny 2009.

McLaren „P12“

Zatiaľ čo vývojové práce projektu „P11“ sú v plnom prúde, v pozadí sa pripravuje vývoj väčšieho superšportu McLaren s kódovým označením „P12“. Malo by ísť o auto výkonovo i cenou pozicionované nad „Pé-jedenástkou“. Ani v tomto prípade ale nepôjde o extrémnu konštrukciu v štýle pôvodného F1.

Projekt „P12“ by mal s menším „súrodencom“ zdieľať niektoré základné konštrukčné prvky, ako sú karbónový monokok, alebo aplikácia systému K.E.R.S.. Rozdielne by naopak mali byť rozmery a design karosérie vyrábanej výlučne z uhlíkových kompozitov, ako aj výkonnejší motor V10 (opäť od AMG).