Nissan GT-R model 2011 dostal šestiválec s 390 kW a 612 Nm

Facelift Nissanu GT-R se poprvé předvedl na nedávno skončeném autosalonu v Paříži. Zde se ale představil na tajno, nenápadně vystavený v rohu expozice bez jakýchkoliv doprovodných informací. Novinka proto neunikla jen pozorným novinářům a návštěvníkům, všichni se ale mohli nanejvýš podívat, jak bude GT-R pro příští rok vypadat.

Nyní konečně přichází oficiální tisková zpráva.

Nejviditelnější změnou je nový design přídě, Nissan se ale logicky v první řadě chlubí vylepšením motoru. Agregát VR38DETT, 3,8litrový šestiválec biturbo, posílil z 357 na 390 kW při 6400 min^-1. Maximum točivého momentu má u modelu 2011 hodnotu 612 Nm mezi 3200 a 6000 min^-1, to je zlepšení o 24 Nm.

Nové katalyzátory řízené mikroprocesorem pomáhají zvýšit výkon a přitom zlepšit složení emisí ve výfukových plynech. Změnou prošly i další části výfukového traktu, změněné časování ventilů a větší průměr sacích kanálů pomáhají dodat do válců více vzduchu a k tomu se přidává i vyšší plnící tlak turbodmychadel.

Úpravou prošel také pohon všech kol ATTESA. Režim Snow nahrazuje nový SAVE mode, který kombinuje bezpečnější charakteristiku režimu Snow s optimalizací rozdělení momentu mezi nápravy a řazení převodovky pro co úspornější jízdu.

Poněkud problematickou Launch Control (po její aktivaci je potřeba provést mimořádnou servisní prohlídku) nahrazuje R mode, který umožňuje maximální možnou akceleraci, avšak sleduje teplotu náplní a pokud olej v převodovce překročí kritickou mez, rozjezd s plným výkonem z bezpečnostních důvodů neumožní.

Při parkování, resp. zatáčení během jízdy rychlostí do 10 km/h se přední kola zcela odpojí. Tím se zlepšuje manévrovatelnost a možnost přesně ovládat auto – podobnou funkci má také aktuální generace xDrive od BMW.

Inovované GT-R má dále karbonovo-hliníkovou rozpěru mezi předními koly, která zvyšuje tuhost karoserie, upravenou geometrii obou náprav, odlišené nastavení předních tlumičů, pružin a stabilizátoru a také větší přední kotouče (průměr 390 mm/+10 mm).

Nissan GT-R dostane také nová lehčí a pevnější kola Rays a pneumatiky Dunlop SP Sport MAXX GT 600 DSST CTT s upravenou konstrukcí a zesílenými bočnicemi, které se vyznačují lepší směrovou stabilitou.

Nový přední nárazník nenese jen diodová světla, ale také stylizovaná křídélka v rozích. Ta společně s upraveným tvarem nasávacího otvoru generují o 10 % větší přítlak na přední nápravu. Stejným poměrem narostl také přítlak na zadní nápravě – může za to nový širší a delší difuzor, který zároveň zlepšuje odvod tepla od tlumiče výfuku, odsává vzduch ze zadních podběhů a pod autem zlepšuje proudění vzduchu, který chladí převodovku.

Přes všechny změny se součinitel aerodynamického odporu podařilo snížit z dosavadních 0,27 na 0,26.

V interiéru se nachází nový panel klimatizace s dekorem z pravého karbonu a matně černými tlačítky, úpravou prošlo zapuštění navigačního systému do palubní desky a novinkou jsou pádla řazení z hořčíku. Sedadla prošla také úpravou, na výběr jsou sportovní Recaro nebo bez příplatku komfortní sedadla.

U německých sousedů modernizované GT-R podraží o 7 tisíc Euro, česká cena není zatím známa.