TEST Opel Astra Sports Tourer: První jízdní dojmy

Ve všech tiskových materiálech se Opel vymezuje vůči byvšímu označení verzí kombi slovem Caravan – současné vozy přece ani trochu nepřipomínají dodávky! A protože se nacházíme v období, kdy se poměr užitná hodnota-design pomaličku ohýbá vpravo, narodil se Sports Tourer.

Poprvé jsme se s tímto označením setkali u Insignie, jejíž kombi je oproti předchůdci Vectra Caravan opravdu vším jiným, jen ne hyperprostorným hranatým stěhovákem.

Evropská krása

Konstatování, že doba si žádá křivek, odvážnějších jmen a sebevědomí, není vinou Astry. Ku její cti budiž řečeno, že se s požadavkem na designovou čistotu a alespoň průměru konkurence odpovídající užitnou hodnotu vyrovnala zdárně.

Kombi odvozené od Astry je totiž především krásné – a to i se zohledněním subjektivity tohoto hodnocení. Ač auto narostlo mezigeneračně o neuvěřitelných 183 mm (a je tak nejdelším kombi ve třídě), je integrace zádi do karoserie ukázková.

Svou roli v dojmu z vozu pochopitelně hrají prezentovaná 18palcová kola, i tak jde ale o soubor tvarů, které budou v porovnání s konkurencí nepochybně budit pozitivní emoce. Ještě stručněji – auto vypadá lépe než na fotkách a při pohledu na karoserii se zdá ještě větší, než ve skutečnosti je.

Dlouhé MPV aneb prostorová kouzla

Základní zavazadlový prostor má objem 500 litrů, podlaha je zcela rovná a nakládací hrana v průměrné výšce 64 cm příjemná.

Sklápění zadních opěradel je možné i tlačítkem na boční stěně zavazadelníku. Systém FlexFold umožňuje zapomenout na vyvlékání bezpečnostních pásů či sklápění opěrek hlavy – opěradla se prostě složí sama a vytvoří tak místo pro 1550 litrů nákladu, opět s rovnou podlahou.

Opel Astra Sports Tourer: Obr v nižší střední třídě

Svinovací kryt zavazadelníku umí i ve vytažené poloze po lehkém stisknutí vyjet ke stropu a umožnit tak manipulaci s většími předměty. Navíc jej lze vyjmout a složit do meziprostoru pod podlahou.

Mimochodem – přídavné úložné prostory pod podlahou mají objem 72 litrů, což je na přepravu oněch „pár nezbytností“, které všichni v autě pořád taháme, až až…

Oproti předchozí generaci se také chvályhodně zvětšilo okno ve víku zavazadelníku a přispělo tak k lepšímu výhledu dozadu.

Ale abychom jen nechválili – jakkoli je místa pro zavazadla objektivně dost, cestující se vzhledem k vnějším rozměrům nijak majestátně necítí. Subjektivní dojem z vnitřního prostoru je průměrný, zvláště co do šířky.

Taháme kufry aneb jízda

Zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,4 Turbo s výkonem 103 kW má pro většinu uživatelů slušný potenciál – umí totiž jezdit i relativně úsporně a relativně rychle.

Za slovem relativní je ale třeba hledat opatrnost: Těžká noha sice potěší zvukem a ochotou jít do otáček, zvětšuje ale - podle očekávání - vír v nádrži. Zatímco při pohodovém přesunu po asijské části Istanbulu ukazoval palubní počítač povzbudivých 8,1 l/100 km, kombinací předměstí a trochu svižnějšího tempa se spotřeba zastavila o dva litry výše.

Šestistupňová manuální převodovka umí být s nízkou spotřebou kamarád, jen je potřeba najít odvahu řadit vyšší stupně o trochu dříve – motoru se to líbí a hodnoty spotřeby nemají na dvoucifernost šanci.

Druhou testovanou motorizací byl vrcholný dvoulitrový turbodiesel s maximálním výkonem 118 kW. Jde o překvapení dne – agregát kupodivu netáhne od nízkých otáček nijak zvlášť ochotně, těší ale deklarovanou šestilitrovou spotřebou i v městském provozu. Oproti zážehovému motoru je znát vyšší zatížení přední nápravy, vůz sice není vyloženě nedotáčivý, ale v některých prudších zatáčkách to zkušenější řidič pocítí. Motor tak bude vhodnější na rychlé dlouhé přesuny, čemuž svědčí i vyloženě do rychla odstupňovaná šestistupňová manuální převodovka.

Astra Sports Tourer kopíruje ceník základního hatchbacku Astra a za kombi verzi se připlácí 32 000,- Kč. Čeští prodejci Opelu již přebírají na Astru Sports Tourer objednávky, první vozy by se měly objevit v lednu 2011.