TEST Porsche Cayenne S Hybrid: První jízdní dojmy

Úkol rozhýbat velké prémiové SUV není rozhodně jednoduchý. Porsche k tomu využívá služeb šestiválcových a osmiválcových agregátů, spalujících benzin nebo naftu (3,0 V6 TDI).

Nastolený trend je však jasný – ty automobilky, které si zakládají na image vůdčích společností na poli automobilové techniky, nesmí zaspat dobu. Přijít s hybridním řešením je vlastně povinnost.

Vypadá to však často poněkud prvoplánově, protože v reálu není přínos zdaleka takový, jaký slibují letáky. Jak se s hybridním Cayenne vypořádalo Porsche jsme vyzkoušeli na vlastní kůži.

Popisovat Cayenne by bylo nošením dříví do lesa, poměrně obsáhle jsme jízdní dojmy popsali hned na několika místech.

Porsche Cayenne – Sága pokračuje

Dnes se proto můžeme zaměřit přímo na testovanou verzi Cayenne S Hybrid. Jak už sám název napovídá, měl by to být vůz vysokého výkonu (osmiválcový Cayenne S má 294 kW a zrychlí na 100 km/h pod šest sekund) avšak s o poznání nižší spotřebou. K tomu je samozřejmě zapotřebí sofistikovaná technika, ale jak známo koncern VW i samotné Porsche jí má v zásobě dost.

Systém, využívající vidlicový kompresorem přeplňovaný šestiválec 3,0 TFSI od Audi, je kombinován s 34kW elektromotorem, který pracuje ve dvou rychlostních pásmech.

Hybridní Cayenne je full-hybrid, elektromotor tedy může být výhradním zdrojem hnací síly až do rychlosti 60 km/h. Převodovka s funkcí děliče výkonu spojuje do optimálního systému charakteristiky spalovacího motoru (245 kW mezi 5500 a 6500 min^-1) a elektromotoru (34 kW při 1150 min^-1). Jako nejvyšší systémový výkon udává Porsche hodnotu 279 kW při 5500 min^-1, maximální točivý moment hybridní soustavy 580 Nm je dosažen při 1000 min^-1 .

Elektromotor nemá jen roli pomocníka při rozjezdu, ale pomáhá i při akceleraci ve vyšších rychlostech. Spalovací motor navíc může být vypnut kdykoliv není třeba, a to až do rychlosti 156 km/h. Akumulátorová sada NiMH má jmenovité napětí 288 V, kapacitu 1,7 kWh a je umístěna v zadní části vozidla. Elektrifikací prošly všechny pomocné agregáty: kompresor klimatizace, čerpadlo posilovače řízení, podtlakové čerpadlo. Hybridní modul se skládá ze spojky, elektromotoru, hydraulické řídicí jednotky a výkonové elektroniky obsluhující elektromotor.

V praxi vystačí nabité baterie i na několikakilometrové popojíždění v zácpě, my jsme si při vjezdu do odpolední špičky vynulovali palubní počítač a po dvou kilometrech jsme se nestačili divit – spotřeba se držela kolem pěti litrů, v závislosti na občasném naskočení spalovacího agregátu. Pokud totiž motor běží, roste spotřeba rychle před očima a pokud nejste příliš opatrní s plynem, není desetilitrová hranice žádnou těžkou překážkou. I to je ale na 2,4 tuny těžký vůz hodně slušný výkon, vždyť o podobné spotřebě se modelu Cayenne S může nechat zdát i při jízdě mimo město.

Tlačítkem na středovém tunelu lze aktivovat čistě elektrický provoz, tedy režim ve kterém Porsche funguje jako elektromobil až do výše zmíněných 60 km/h. V praxi je potřeba mít dobře zahřátý motor a připravené baterie, abyste měli šanci dojet takto i dále než k prvnímu semaforu.

Obecně je na tom Cayenne S Hybrid podobně jako třeba Lexus RX, i zde je nutné pamatovat na jisté limity elektropohonu a nešlapat při rozjezdu příliš razantně na pedál akcelerátoru, pokud tedy chcete při běžné jízdě nechat spalovací motor odpočívat.

Mimo město si automat velmi rychle zařadí nejvyšší osmý stupeň a spotřeba nikterak závratně neroste, ba naopak. Při odpočinkové stovce (ve voze je ticho jako v kostele a vzduchové odpružení skvěle filtruje nerovnosti) motor točí 1600 min^-1 a palubní počítač ukazuje spotřebu osm litrů Naturalu na 100 kilometrů.

Zrychlení na dálniční limit 130 km/h znamená nárůst otáček na 2000 min^-1 a zvýšení spotřeby na 11,5 l/100 km. V průměru bude majitel s vozem jezdit za nějakých 10 až 12 litrů, tedy pokud nenajde zalíbení v lineárním zátahu od volnoběhu. To pak je zcela jiná písnička.

Tím jsme se dotkli posledního tématu a tím je sportovní jízda. Na suchém asfaltu má Cayenne i přes svých 24 metráků dostatek gripu, zvláště pokud na voliči vzduchového odpružení snížíte vůz co nejníže. To se pak Cayenne S Hybrid velmi málo naklání a s chutí vykružuje zatáčky. Jenže běda pokud není podložka suchá – nedotáčivost přichází dříve, než tomu bylo u čistě benzinové verze a hybridní Porsche se bezmocně sune ven ze zatáčky. Jedinou pomocí je zde trochu zvolnit, protože míra adheze pod koly se v řízení velmi špatně určuje. Spotřeba paliva rychle roste a při svižné jízdě budete vídat hodnoty kolem patnácti litrů.

Porsche Cayenne S: První jízdní dojmy

Testovaný model byl doslova napěchován příplatkovou výbavou, která udávanou ceníkovou cenu 2.141.000,- Kč zvedla až na více než tři miliony korun, konkrétně 3.206.283,- Kč.

To už je opravdu velmi vysoká částka, zvláště když za podobné peníze můžete mít například velmi dobře vybavený pětilitrový Range Rover Supercharged a nebo, ať nechodíme daleko, například verzi Turbo o výkonu 368 kW ovšem v téměř základní výbavě.

Ani jeden z výše zmiňovaných vozů však neumí odpolední zácpou projet za 5 litrů Naturalu. Jestli to české zájemce o vozy tohoto formátu trápí nebo ne je otázkou do diskuze…