Škoda 1100 OHC typ 968: Charismatickému sporťáku je šedesát

 

V Mladé Boleslavi se rodily sportovní vozy i v 50. letech minulého věku, která u nás automobilům moc nepřála. Jubilující 1100 OHC je sice vzácným, ale dobrým příkladem, že inženýři a konstruktéři tenkrát uměli...

S vývojem typu 968, jak byl sporťák s okřídleným šípem interně označen, se začalo na jaře 1956. Stavba dospěla do finále v prosinci letopočtu následujícího, tedy před šesti dekádami. AZNP samozřejmě nepočítaly s nějakou malosériovou produkcí, pro ni tenkrát nebylo místo. Auta byla určena čistě k závodním účelům vytrvalostního charakteru. Otevřená verze vznikla ve dvou exemplářích, některé prameny hovoří ještě o pozdějším třetím, automobilka však jeho existenci nepotvrdila.

Předělaný motor ze Spartaku

Podélně v přídi umístěný kapalinou chlazený řadový čtyřválec má objem 1089 cm3 a parametry 68 x 75 mm, je tedy jasné, že jednotka s dvouventilovou technikou vycházela ze sériové produkce, konkrétně z řady 440. Ovšem pozor, místo tyčkového rozvodu OHV zde měl dva vačkové hřídele (DOHC) poháněné soustavou ozubených kol a navíc ještě hliníkovou hlavu. Maximální výkon 68 kW (92 koní) v 7700 otáčkách při kompresi 9,0:1 byl více než slušný, znamenalo to také litrový výkon 85 koní (63 kW). Motor ale zvládal točit až 8500 min-1. V každém válci byly dvě zapalovací svíčky, to zdaleka není jen výsada Alfy Romeo...

Dva karburátory Jikov se staraly o přísun vysokooktanového leteckého benzinu a jeho mísení se vzduchem, nicméně nedostatek takového paliva zapříčinil jejich brzkou náhradu dvěma dvojitými Webery. Spojka, pětistupňová manuální převodovka i rozvodovka se nacházely vzadu (systém „transaxle“) u poháněné nápravy a společně tvořily jeden montážní celek.

S trubkovým rámem

Podvozek měl rozvor 2200 mm. Zatímco pohonná jednotka skrývala původ v hromadné výrobě, šasi se zrodilo zcela nové. Na rozdíl od předchozích Sportů a Supersportů 966 se základem v Tudoru 1101 tvořil konstrukční základ prostorový rám z pevnostních tenkostěnných ocelových trubek. Všechna kola disponovala nezávislými závěsy, vpředu lichoběžníkovými, vzadu trojúhelníkovými se šikmými osami kývání. Odpružení zkrutnými tyčemi patřilo k progresivním prvkům.

Elegantní dvoumístné spidery byly 3880 mm dlouhé, 1430 mm široké a jen 964 mm nízké. Coby hlavní stavební materiál na karoserii se uplatnil sklolaminát, není tedy divu, že lehounká závodní náčiní vážila pouhých 550 kg. To se muselo projevit i na razantní akceleraci, oficiální čísla však logicky nebyla nikdy zveřejněna. Co se maximální rychlosti týče, záleželo na použitých převodech, pohybovala se mezi 190 a 200 km/h.

Elegáni

Dvoudveřové „šaty“ dle návrhu Jaroslava Kindla, pozdějšího tvůrce původního designu typu 781, byly nejen hezké, ale i aerodynamicky účinné. Škodovka nejprve experimentovala s dvojicí hlavních výklopných reflektorů, ta nakonec ustoupila druhé variantě: pevným s průhlednými kryty z organického skla, které se ukázaly praktičtějšími pro závody. Běžně používaná drátová kola s průměrem 15 palců a centrálními maticemi dnes zaujmou, přední od sebe dělilo 1200 a zadní 1250 mm.

Rozložení hmotnosti na obě nápravy bylo takřka ideální v poměru 49,7:50,3, počítalo se také s jezdcem o váze 75 kg. To přispělo k vynikajícím jízdním vlastnostem. Patřičně strmé řízení vynikalo na svou dobu přesností, volant se dal odejmout. Rudá barva evokuje spíše auto z Apeninského poloostrova, kdyby zmizel nápis Škoda z „lapače“ za opěrkou hlavy, historie automobilky neznalý jedinec by se mohl snadno splést...

Do Le Mans se nejelo

Veřejnou premiéru si vůz odbyl koncem června 1958 doslova na domácí půdě, tovární pilot Miroslav Fousek na městském okruhu v Mladé Boleslavi navíc získal hned vavřín nejvyšší. Do kokpitů usedali i další: Václav Bobek starší, Jaroslav Bobek, Václav Čížkovský a Josef Vidner. V první sezóně auta zvítězila ve všech závodech, kterých se zúčastnila – s výjimkou třetího místa v Budapešti. Jistě, startovala také v zahraničí, ovšem vzhledem k tehdejší politické situaci pouze v socialistických zemích. Na plánovanou účast ve 24 hodinách Le Mans nedošlo.

V roce 1959 na otevřené verze navázala dvojice úhledných kupé s hliníkovými karoseriemi, i ta si zachovala velmi nízkou hmotnost 618 kg. Jeden ze dvou exemplářů dvoumístné otevřené verze je exponátem továrního muzea Škody v Mladé Boleslavi a zúčastňuje se veteránských rallye. Druhý v detailech se lišící najdete ve Velké Británii, exemplář s registrační značkou 395 UXU používá Škoda UK k propagaci na Britských ostrovech, několikrát jej mohli vidět návštěvníci slavného Festivalu rychlosti v Goodwoodu. Zastoupení jej koupilo před patnácti lety (2002) v aukci za 40 tisíc liber.

Kupé byla poničena při haváriích v běžném provozu, v současnosti se však chystá znovuvzkříšení jednoho z nich, podvozek a motor se dochovaly prakticky bez poškození...

Rallye Dakar 2018
Spolupracujeme s TipCars.com
Zdroj: Škoda, Auta5P, České okruhy

Štítky Škoda Sportovní

 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál

Liberecké automobilové závody byly svého času největším…

Kia Stinger GT poměřila síly s BMW 640i a Porsche Panamera. Jak dopadla? Kia Stinger GT poměřila síly s BMW 640i a Porsche Panamera. Jak dopadla?

Korejské gran turismo Stinger GT absolvoval zajímavé…

 



Škoda 450: Předchůdce slavné Felicie debutoval před 60 lety Škoda 450: Předchůdce slavné Felicie debutoval před 60 lety

Sportovní Felicii, půvabný sportovní kabriolet zná každý.…

Škoda 440: Spartak slaví šedesáté narozeniny Škoda 440: Spartak slaví šedesáté narozeniny

Škoda 440 se stala v padesátých letech minulého století…

 



 
Budoucnost cestovních automobilů: Co říká velký šéf?

Budoucnost cestovních automobilů: Co říká velký šéf?

Dnes 13:14

Závody cestovních vozů zažívají revoluci. Klíčovou postavu hraje Ital Marcello Lotti, který výrazně ovlivňuje dění ve světovém motorsportu téměř dvě desetiletí.




Blesk.cz

Chile zasáhlo silné zemětřesení. Přišlo krátce po návštěvě papeže Františka

Chile zasáhlo silné zemětřesení. Přišlo krátce po…

Sever Chile zasáhlo v noci na neděli zemětřesení o síle 6,3 stupně. Otřesy byly podle agentury EFE cítit i na…

Mladý pár se asi zbláznil: Luxusní letovisko v Karibiku prodávají za dvě stovky!

Mladý pár se asi zbláznil: Luxusní letovisko v…

Suzanne (33) a David (35) z amerického Detroitu spolu v Karibiku od roku 2013 vlastníma rukama budovali…

 

iSport.cz

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na olympijských hrách v Pchjongčchangu bude jednou z nejsledovanějších disciplín, i když na ZOH 2018 po…

Další super výkon Samkové! S Hopjákovou byly na SP ve snowboardcrossu druhé

Další super výkon Samkové! S Hopjákovou byly na SP…

Eva Samková a Vendula Hopjáková obsadily druhé místo v závodu dvojic na Světovém poháru ve snowboardcrossu v…

 

Reflex.cz

Nejočekávanější filmy roku 2018: Velký přehled podle kategorií, který jinde nenajdete

Nejočekávanější filmy roku 2018: Velký přehled podle…

Máte rádi klasiku od klasiků, nebo jste fajnšmekři a hledáte ukrytý klenot? Anebo se těšíte na pokračování či…

Klinická smrt ČSSD: Proč ji nespasí Hašek s Chovancem a proč to bude mít těžší než ODS

Klinická smrt ČSSD: Proč ji nespasí Hašek s…

Tento víkend se v Táboře sjeli sociální demokraté sdružení pod platformou „Zachraňme ČSSD“. Za iniciativou stojí…