Škoda Fabia III: První statické dojmy a komentované video

První a nejnovější generaci vozu Škoda Fabia dělí patnáct let a statisíce prodaných exemplářů všech karosářských verzí na nejdůležitějších světových trzích. Nemá smysl sáhodlouze popisovat modely, které se prohánějí po českých silnicích a všichni je znají. Avšak na novinku, kterou jsme kompletně bez kamufláže prozatím viděli pouze na sérii oficiálních renderů, jsem se těšil jako malý kluk. Hlavně kvůli jisté citové vazbě ke kompaktním modelům Škodovky.

Zatímco obvykle probíhají statické předpremiéry v zahraničí, v případě nové Fabie zvolila Škodovka racionálnější postup: tmavě modrý exemplář třetí generace dovezla za přísně tajných okolností do fotografického studia na pražském Strahově. Už jenom samotný přístup do místnosti, kde se hatchback nacházel společně se svými předchůdci, vyžadoval příslib mlčenlivosti málem podepsaný vlastní krví a zabránění pořizování snímků mobily a tablety. Až o tak tajnou akci se jednalo…

Ono se nakonec nebylo čemu divit. Vedle série retušovaných oficiálních snímků to totiž bylo úplně poprvé, co se nám Škoda Fabia ukázala v celé své podobě. Proto všechny ty plachty a utajení, ale také profesionálně vybavené studio s výkonnou osvětlovací technikou, ať je výsledek co nejlepší pro fotografy i kameramany. Mělo to však i svá negativa – před každou změnou pozice vozu mu bylo třeba nazout bílé návleky (to aby si pod sebou „nenašlapalo“) a přenastavit lampy, aby vynikl každý detail karoserie. Byla to fuška…

Naživo je ještě hezčí

Co si budeme povídat – vozy na oficiálních snímcích bývají retušovány do takové míry, že si občas v reálu nemůžeme být jisti, zda před námi skutečně stojí to auto z plakátu. Škodovka na tom s prvními snímky Fabie nebyla jinak, nicméně ve skutečnosti je vůz ještě hezčí. Tmavě modré lakování mu náramně sluší a karoserie vypadá opravdu robustně, rozhodně však nikoli přeplácaně. Totéž platí také o sedmnáctipalcových litých discích, které však zájemce o průměrně vybavený vůz za slušnou cenu pravděpodobně oželí.

Škoda Fabia III: První oficiální fotografie celého vozu (+kombi)

Na karoserii je jasně znát rukopis šéfdesignéra Jozefa Kabaně a jeho týmu stylistů. Výrazná přední část je koncepčně shodná s Rapidem, což poznáme díky návaznosti světlometů na masku chladiče. Právě protaženější přední světla s denními diodami však vozu dávají přidanou hodnotu, díky které si jej nespletete s žádným dalším modelem značky. Škoda jenom, že diodovou techniku nenajdeme také v zadních svítilnách, které plní funkci koncového bodu výrazné boční tornado linie.

Na první pohled působí vnější design promyšleně, neuměle a nesmírně vyváženě. Svůj podíl na tom má napravení nešvaru minulé generace, která je vysoká a zároveň hodně úzká. Nižší karoserie a delší rozvor náprav tedy udělaly své, a když se ke všemu přidá třešinka na dortu v podobě originálního optického příslušenství (kola, polepy karoserie a decentní aerodynamické prvky), Fabii nikdo nepřehlédne. Určité možnosti individualizace představuje speciální lakování střechy (ve čtyřech odstínech) a velkoplošné střešní okno, které se v rámci modelové řady objeví vůbec poprvé.

Máš 190 cm? Tak nastup!

Snížení výšky karoserie o 31 milimetrů je jedna věc, neutrpěl ale prostor nad hlavami posádky? Ani náhodou! Už minulá generace Fabie vyhověla i dlouhánům, a aby byl výsledek novinky efektivnější, dostala sedadla ukotvená o 40 milimetrů níže. V redakci sice ohledně tohoto faktu vznikly dohady, zda si Škodovka k nižšímu posazu dopomohla pouze snížením světlé výšky (seděli byste blíže silnici, ale nikoli podlaze), ta je však u nového vozu menší o pouhé dva milimetry (má 133 mm).

Škoda Fabia III: Interiér novinky a srovnání s předchůdci

Interiér působí vzdušně, útulně a především moderně. Jistě, je vyroben převážně z tvrdých plastů, zároveň je však výborně dílensky zpracovaný a dokonce ani prototyp hatchbacku neměl problém s povrzáváním. Samotný koncept přístrojové desky plně odpovídá Rapidu a Octavii, a také v tomto případě se setkáváme s mimořádně zdařilou ergonomií. Nebojím se dokonce říci, že i se zavázanýma očima bych nastavil klimatizaci (panel je shodný s modernizovaným Polem) a dost možná i multimediální centrum, které má stejné prostředí jako v Octavii.

Důkaz o prostornosti interiéru můžete vidět v přiloženém videu. Nižší ukotvení sedadel se vpředu nepodepsalo na menším pohodlí a podepření stehen, všechny ovládací prvky jsou plně v dosahu a to včetně nikterak dlouhé řadicí páky. Jistě, vzadu se vedle sebe pohodlně posadí pouze dva dospělí nebo tři děti, ani dlouháni však nebudou mít problém s umístěním kolen. Vnitřní prahy nejsou nikterak vysoké a nástupní prostor titěrný, trochu ovšem zamrzí skutečnost, že se nedělené zadní sedáky nedají vyklopit (jak tomu bylo u předchozí generace Fabie). Po sklopení opěradel vznikne zhruba 110milimetrový schod, ale také dojde ke zvětšení objemu zavazadelníku ze základních 330 na 1150 litrů.

Motory

Škoda Fabia III bude dostupná s dvojicí zážehových a jedním vznětovým motorem, díky různým výkonovým variantám však dostáváme celkem šest verzí. Mezi hlavní přednosti patří papírově nízká kombinovaná spotřeba, se kterou souvisí také nízká produkce emisí oxidu uhličitého – všechny agregáty plní normu Euro 6.

Manuální převodovka je standardem pro celou motorovou paletu, ovšem pouze v případě nejsilnější dvanáctistovky TSI (81 kW) máte k dispozici šest rychlostních stupňů. V nabídce samozřejmě nechybí ani sedmistupňové DSG, které lze kombinovat se zmíněným turbomotorem a paradoxně se slabší verzí vznětového tříválce o výkonu 66 kW.

Již podle šestistupňové převodovky jsme poznali, že na nás na Strahově čekala nejvýkonnější varianta. Na jízdu s takto vybavenou Fabií si sice ještě počkáme do poloviny října, první dojmy s jinými motory jsme však již před časem absolvovali a byli příjemně překvapeni.

Závěr

I pouhých několik desítek minut s novou Fabií nás upevnilo v názoru, že se máme skutečně nač těšit. Automobil nepůsobí robustně a vyváženě pouze na oficiálních fotografiích, ale také v reálu. To se ostatně týká i vnitřního prostoru, který je navzdory změnám proporcí na vysoké úrovni a vyhoví rovněž vyšším postavám.

Plasty v interiéru jsou sice tvrdé, na druhou stranu však výborně dílensky zpracované a slícované. Potěšila nás perfektní pozice za volantem, ovládací prvky na dosah rukou a moderní systémy, které známe z Octavie – například dotykový displej s příjemným uživatelským prostředím nebo startování tlačítkem.

Našinec zase ocení větší zavazadlový prostor s výbornou přístupností (byť s menší průchozí výškou pod otevřenými pátými dveřmi) a aby toho nebylo málo, také škrabku na led pod uzavíratelným víčkem nádrže.

Foto: David Rajdl