27.6. 2015 Martin Frei

Škoda Superb 2.0 TDI vs. Volkswagen Passat 2.0 TDI: Kdo s koho?

 

Začátečnická léta superbu se završují. Zlepšuje se ve všech směrech, od vnitřního prostoru k jízdnímu pohodlí. Jaké šance nechá staršímu bráchovi?

Psycholog by řekl, že to byla typická sourozenecká rivalita. Nejdříve Škoda Superb udělala „heč“ na passata a protáhla se do délky. Základní tvary přitom jednoduše okoukala a kdo usedl dovnitř, divil se jejich jednovaječné podobnosti. Co na tom, že se nastavovaná karoserie kroutila jako David Rath u soudu a superb jako jediné evropské auto vyšší třídy nenabízel pohon všech kol. Nadmíru robustní technikou za přístupnou cenou si dokázal získat mnohem víc příznivců, než kolik mu zpočátku předpovídali.

Proto si to Volkswagen Passat napodruhé nenechal líbit. Kromě tvarů přijatelnějších lidskému oku bodoval hmatatelnými atributy dospělého auta: poctivou vnitřní šířkou, rozměrnějšími zadními sedadly, objemnější palivovou nádrží a také tužší karoserií, díky níž (a měkčímu pérování) jezdil o hodně pohodlněji než škodovka. Jejímu vzhledu nepomohl ani ostrý nepoměr délky a šířky, ani tehdejší dvorní designér Jens Manske: dětsky fantaskní lepení oblých a hranatých tvarů určitě víc slušelo roomsteru. Po technické stránce ale hendikepů ubývalo. Superb bez rozpaků přebíral všechny důležité technologie a agregáty včetně pohonu 4x4, a když se k tomu přidala praktická výklopná záď liftbacku, lavinu zájmu nešlo zadržet. A tak rodiče usoudili, že když si tvrdohlavý výrostek vydobyl svoje místo na slunci, ve čtrnácti letech už mu nechají trochu volnosti. Jak se s tím passat vyrovná?

DOJEM

Moment překvapení První setkání s oběma vozy poznamenává historie. Passat už je tu dlouho a vypadá pořád stejně. Přestože ho loni od základů přepracovali, mohlo by klidně jít o facelift deset let starého typu B6. Z pohledu wolfsburské strategie je to naprosto v pořádku: vzhledová neměnnost vyjadřuje solidní a předvídatelný přístup k životu. Osobnost, na niž je spoleh. Lákavé a vzrušené emoce passat nevyvolává, neboť podle etického kodexu Volkswagenu nejsou třeba. Nám připadá, že trochu víc švihu by se sneslo i v business class. Nedávno se to podařilo Mazdě 6, po letech není špatný pohled ani na Opel Insignia nebo Volvo V60. Musíme však uznat, že zvolenou strategii passat naplňuje precizně, logicky a uhlazeně.

Superb má výhodu dokonalého překvapení. Je úplně jiný než obě dosavadní generace a díky vyváženějším proporcím vypadá celkově větší než předchůdce. Mnohem větší. Ať ho vidíme přijíždět z jakéhokoli úhlu, máme pocit, jako by v Boleslavi dosud nic tak monumentálního nepostavili. A zároveň tak emotivního, i když velmi chytře. Divokým, zdánlivě samoúčelným detailům přídě jsme nevěřili, dokud jsme si je prohlíželi jen na fotkách a rampách autosalonů. V živé velikosti a reálném prostředí ale všechny ty čáry máry jen letmo oživují obrovské plochy karoserie, které by jinak působily těžkopádně. To platí i při pohledu zezadu, kde se pocit velikosti ještě násobí nekonečným klesáním siluety a neobvykle dlouhou rovinou falšující tvar sedanu.

Design obou vozů považujeme za stejně harmonický a propracovaný. Mezi klidným pojetím passatu a emocemi superbu se každý může rozhodnout podle vkusu.

Pořizovací náklady Citroën C5 2.0 HDi
103 kW (etalon)
Škoda Superb
2.0 TDI/110 kW
Volkswagen Passat
2.0 TDI/110 kW
Základní cena 519 900 Kč* (Business) 640 900 Kč (Active) 732 900 Kč (Comfortline)
Cena verze Světa motorů 519 900 Kč* (Business) 640 900 Kč (Active) 732 900 Kč (Comfortline)
Výbava verze Světa motorů ABS, ESP, čelní + boční + hlavové airbagy, automatická klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a všechna okna, palubní počítač
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Zadní boční airbagy/kolenní airbag Ne/Ano 7000 Kč/Ano (řidič) Ano/Ano (řidič i spolujezdec)
Bluetooth handsfree Ne 3000 Kč Ano
Adaptivní tlumiče Neaž od druhé výbavy za 25 000 Kč 28 500 Kč
Mlhovky Ne 7500 Kč 4700 Kč
Bixenony/LED Ne 34 200 Kč/Ne Ne/24 600 Kč
Tempomat Ano Ano Ano
Parkovací senzory vzadu/vpředu a vzadu Ne Ano/8400 Kč Ano
Vyhřívané přední sedačky Ne 7400 Kč 7600 Kč
Navigace NeRádio s bluetooth a zrcadlením mobilu 6000 Kč20 400 Kč
Litá kola Ano Ano Ano
Rezerva 2000 Kč 2100 Kč Ano
Metalíza 15 100 Kč 16 900 Kč 17 100 Kč
Porovnání cen 519 900 Kč (100 %) 640 900 Kč (o 23 % horší) 732 900 Kč (o 41 % horší)
POŘADÍ  1. 2.
* akční cena

Jeden hot a druhý taky

Po nastoupení dovnitř se ocitáme v jiném světě. Velkorysá šířka vozů střední třídy navozuje decentně luxusní atmosféru, kterou ale srážejí zástupy prvků z golfu a octavie. Volant, obrazovka palubního systému s navigací, ovladače topení, displeje i grafika hlavních přístrojů. Na koho zapůsobila majestátnost obou vozů zvenčí, tomu může vnitřní podoba s chudšími příbuznými vadit. Zejména francouzské automobilky umějí s interiéry velkých modelů čarovat kreativněji.

Podobně to ale chodí už od roku 1997, kdy čtvrtá generace golfu utekla veškeré konkurenci interiérem, který jako by z oka vypadl tehdejšímu Audi A6. Od té doby platí, že rodinné auto nás hýčká uvnitř, abychom se v něm cítili dobře, zatímco manažerovi musí stačit, když obchodní partneři ocení jeho vůz venku na parkovišti. Nevelké rozdíly v detailech, materiálech i zpracování tedy ve skutečnosti nesvědčí proti superbu a passatu, nýbrž ve prospěch octavie a golfu.

PROSTOR A POHODLÍ

Nášup i vpředu

Téměř deseticentimetrový bonus v délce dělí superb spravedlivě mezi zadní převis a rozvor, z čehož těží rovným dílem kufry i kolena cestujících vzadu. Proto nás překvapuje, že se cítíme volněji a vzdušněji i za volantem. Jako by byla palubní deska v karoserii ukotvená dál vpředu. Ve skutečnosti je pouze štíhlejší. Výsledkem je přidaný prostor kolem kolenou i volantu a potažmo pocit ještě většího auta. Kokpit passatu více vystupuje dovnitř a řidiče obklopuje těsněji, což celou kabinu pocitově zkracuje. Jednoduché kouzlo však má i odvrácenou stranu. Ovladače na středovém panelu jsou dostupné jen tak mimochodem, zatímco ve škodovce se k nim musíme víc natahovat.

Sedadla superbu jsou velkoryse široká a pohodlně měkká. Výbornou zprávou je všestranné elektrické seřizování včetně sklonu sedáku a výšky bederní opěrky u řidiče už ve výbavě Ambiente. Testovaná verze Style nabízí stejná dobrodiní i spolujezdci. Některým z nás však chybí jasnější opora v ramenou. Passat v zatáčkách drží záda pevně, nechá si to ale pořádně zaplatit. Vynikající anatomická křesla s elektrickým seřizováním stojí 28 000 Kč, a to jim ještě zůstává ruční podélný posuv. Možnost volby se přesto cení, Boleslav jiný tvar sedadla nenabídne.

Údaje o testovaných vozidlech Škoda Superb Volkswagen Passat
Místo podélné/na kolena ideál (cm) 186/30 177/26
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 93-100/93, 0-9/4 92-102/90, 1-12/1
Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 135/135, 150/152 136/135, 154/152
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 50 x 49/49 x 41 52 x 48/53 x 46
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 59 x 47 65 x 49
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 97 x 116 51 x 106
Výška dolní hrany kufru (cm) 71 76

Spíš kudy než kam

Vzadu oceňujeme čtyřcentimetrový rozdíl před koleny, jímž superb tradičně zdůrazňuje myšlenku kusu auta navíc. Dlužno ovšem říct, že už výchozích 26 cm v passatu je vysoce komfortní hodnota, která málokoho zklame. Samotný komfort sezení se neliší. Škoda se proti minulé generaci mírně zlepšila, passat naopak. Rovina sedáku neleží přehnaně vysoko a stehna podepírá hlavně díky chytře vysunutému polštářku. Chybí i trocha manévrovacího prostoru na paty. Dlouháni však v superbu ocení místo nad hlavou, passatu střecha klesá příliš brzo.

Čtyřicet litrů navíc se u tak obrovských kufrů skoro ztratí. Superb si ale vítězství pojistil obrovskou výklopnou stěnou, zajišťující královský přístup. Může se hodit, protože když se nějaká nezbedná plechovka z nákupu zatoulá až dozadu, nezbývá než si pro ni lehnout. Do passatu s nízkým víkem kufru se musíme opatrně nasoukat, což platí i pro nakládání rozměrnějších předmětů.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Vynucené zpomalení

V testu se nám sešly dva konstrukčně podobné vozy s identickým motorem, manuálním řazením a pohonem předních kol. Delší a o 10 kg těžší superb přitom vykazuje nižší tabulkovou spotřebu – rovné čtyři litry proti 4,1 u passatu. Rozdíl vysvětlují prodloužené převody superbu, který na dálnici netočí obvyklých 2250, ale jen 2100 ot./min.

V běžném provozu proto nelze přehlédnout poněkud rozvážnější rozjezd z místa i reakce v nízkých otáčkách. Zde stojí za připomínku čtrnáct dní starý test silnější verze se 140 kW, která nás dole nechávala čekat na roztočení turbodmychadla.

Tady se kvůli zpřevodování opakuje stejný efekt, navíc se menší turbo do 1800 ot./min také dlouho rozmýšlí. Plný tlak ale nabíhá o trochu plynuleji, reakce jsou předvídatelnější a jízda v hustém provozu snazší. Také na dálnici chybí příjemná výkonová špička, za příplatek 50 000 Kč bychom ji však nejspíš oželeli. Pro svižné a pohodlné cestování 110 kW bohatě stačí.

Údaje o testovaných vozidlech Škoda Superb Volkswagen Passat
Motor, ventilový rozvod Čtyřválec DOHC 16V Čtyřválec DOHC 16V
Zdvihový objem (cm3) 1968 1968
Největší výkon (kW/ot. za min) 110/3500-4000 110/3500-4000
Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 340/1750-3000 340/1750-3000
Převodovka Manuální 6stupňová Manuální 6stupňová
Délka x šířka x výška (mm) 4861 x 1864 x 1468 4767 x 1832 x 1456
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2841, 1584/1572 2791, 1584/1568
Rozměr pneumatik 235/45 R 18 215/55 R 17
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1485/545 1475/545
Objem zavazadelníku (l) 625/1760 586/1152
Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 66/1650 66/1610
Nejvyšší rychlost (km/h) 220 220
Emise CO2 (g/km) 105 109
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5.a 6. RS (80-120 km/h) (s) 7,4/10,6/14,0 7,2/10,5/13,8
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) 2100 2250
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 6,1 6,1

Držte nízké otáčky

Passat se rozbíhá o kousíček veseleji. U motoru citlivého na náběh přeplňování je i malý rozdíl otáček proti rychlosti znát, v našem případě mu ovšem pomáhají i menší sedmnáctipalcová kola. Teoretickou výhodou passatu je o trochu lepší odhlučnění agregátu, jde však o nuance vnímatelné jen při bezprostředním porovnání.

Spotřeba obou vozů se vlivem městského provozu ustálila na 6,1 litru na 100 km, při dálniční stotřicítce však klesala k 5,5 litru.

Také řazení působí stejně – lehce a hladce, ale vymezení vůlí jsme už v koncernu zažili přesnější. V superbu si musíme zvykat na ostřejší záběr spojky, který vzhledem k jeho celkově komfortnějšímu zaměření překvapuje.

JÍZDA

Něco za něco

Tím se dostáváme ke komfortu odpružení, kterým česká vlajková loď překvapuje stejně radikálně jako designem. Rozdrolený asfalt, dálniční rolety i hrbolatou dlažbu pohlcuje s odzbrojujícím klidem, přitom zachovává poklidně spojité pohyby karoserie i stabilitu ve vysokých rychlostech.

Teprve větší rigoly mohou měkké zavěšení nachytat nepřipravené a propérovat do dorazů. Na menších sedmnáctipalcových kolech by ale i tyto reakce mohly být mírnější. V porovnání s passatem je slyšet trochu víc hukotu kol a šumu od předních sloupků, nejde ale o rozdíl třídy a za jízdy ho rychle přestáváme vnímat.

Srovnání s německým příbuzným je zajímavé ve ještě dvou směrech: jednak je naladěný méně pohodlně, a proto reaguje pohotověji. Při prudkých manévrech mění směr ihned a bez dalšího vlnění v silentblocích, čímž budí dojem menšího a lehčího auta. Tužší pera a utažené tlumiče mají stále dost poddajnosti, aby zvládly zpracovat nástrahy českch silnic.

Zadruhé pak testovaný passat neměl přepínatelné tlumiče DCC, a tím pádem ani hydraulické uložení zadních podélných ramen. Bubnování zadní nápravy jsme na hrbolech cítili daleko jasněji než v superbu, který tato vylepšení měl. V Boleslavi za ně chtějí pětadvacet tisíc, ve Wolfsburgu osmadvacet. Není to málo peněz, ale právě proto výrazný vliv na komfort zmiňujeme. Jak jezdí superb na obyčejných tlumičích, budeme muset teprve zjistit.

ZÁVĚR

Z ustáleného bodovacího schématu Světa motorů vždy získávají výhodu auta praktická, s velkým a variabilním prostorem. V této disciplíně měl pětidveřový superb nad čtyřdveřovým passatem navrch už v minulé generaci. Tehdy by ale asi málokoho napadlo, že dnes německému klasikovi vyfoukne i body za jízdní komfort a vyrovná se mu v hodnocení designu. To mu stačilo k těsnému vítězství, jímž možná nepřesvědčí zájemce o konzervativní pojetí, ale potvrzuje svůj všestranný a vyrovnaný talent.

Pořadí 1. Škoda Superb 2. Volkswagen Passat
PlusyNadstandardní prostorPřiměřený prostor v kabině
 Vynikající komfort odpruženíVynikající sedadla
 Suverénní jízdní vlastnostiJízdní obratnost
 Výrazný a elegantní designMimořádně nízká hladina hluku
MinusyMírně vyšší hluk podvozkuPro někoho příliš usedlý design
 Závěs měkký na sportovní jízduVariabilita kufru sedanu
Průměr celkem1,391,43

Hodnocení Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
 Škoda SuperbVolkswagen Passat
DOJEM
Design 1,50 1,50
Dílenské zpracování 1,25 1,25
Průměr 1,38 1,38
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 1,00 1,25
Sedadla 1,50 1,00
Zavazadelník a variabilita 1,00 1,75
Ovládací prvky 1,25 1,25
Průměr 1,19 1,31
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 1,75 1,75
Pružnost 2,00 2,00
Spotřeba 1,25 1,25
Průměr 1,67 1,67
JÍZDA
Řazení 1,50 1,50
Řízení 1,50 1,50
Brzdy 1,25 1,25
Ovladatelnost 1,50 1,25
Jízdní komfort 1,00 1,25
Průměr 1,35 1,35
CELKEM
Průměr celkem 1,39 1,43
Závěrečné pořadí 1. 2.

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Nejlevnějším sedanem střední třídy s dvoulitrovým turbodieselem je akční model Citroën C5 2.0 HDi Business za 519.900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 545.895 Kč. Za cenu od 545.896 Kč do 571.890 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Spolupracujeme s TipCars.com
Chraňme si soukromí! Když Velký bratr pořád roste Chraňme si soukromí! Když Velký bratr pořád roste

Záměrně zveličované hrozby terorismu, extremismu a daňové…

Schulz SPD nepomohl. Zemské volby v Sársku jasně vyhrála strana kancléřky Merkelové Schulz SPD nepomohl. Zemské volby v Sársku jasně vyhrála strana kancléřky Merkelové

Zemské volby v západoněmeckém Sársku vyhrála podle…

Největší asijský zpracovatel ropy zvýšil zisk téměř o polovinu Největší asijský zpracovatel ropy zvýšil zisk téměř o polovinu

Čínská státní petrochemická společnost Sinopec loni…

 
 

Přidat názorDiskuse: Škoda Superb 2.0 TDI vs. Volkswagen Passat…







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka 10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka

I české vozy se můžou stát slavnými na internetu. My jsme…

Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice

Protože před Sametovou revolucí u nás jezdila téměř…

 




Inovovaná Škoda Superb: Víme, kdy dorazí a co přiveze Inovovaná Škoda Superb: Víme, kdy dorazí a co přiveze

V nadcházejícím modelovém roce Škoda vylepší výbavu své…

Rodí se nová závodní Škoda? Tuhle bestii by klidně mohl pohánět osmiválec! Rodí se nová závodní Škoda? Tuhle bestii by klidně mohl pohánět osmiválec!

Automobily Škoda mají skutečně bohatou závodní historii.…

 



 
Motocyklová VC Kataru 2017: MotoGP vyhrál po boji s Doviziosem Maverick Viñales

Motocyklová VC Kataru 2017

Včera

V první GP letošní sezóny silničního motocyklového MS byli nejúspěšnější Maverick Viales (MotoGP), Franco Morbidelli (Moto2) a Joan Mir (Moto3).




Blesk.cz

4 špičkové hry do sbírky, Xbox Live Gold se v dubnu předvede s AAA tituly

4 špičkové hry do sbírky, Xbox Live Gold se v dubnu…

Placená služba Xbox Live Gold, která umožňuje hráčům na Xbox konzolích hrát online a získávat pravidelně každý…

I váš telefon může mít obří displej. Co byste řekli na 10

I váš telefon může mít obří displej. Co byste řekli…

Superscreen je tablet, který zrcadlí obsah z mobilu Získáte tak velký a kvalitní displej za malé peníze Funguje…

 

iSport.cz

Parádní návrat Abrahama do MotoGP! V Kataru dojel 14, vyhrál Viňales

Parádní návrat Abrahama do MotoGP! V Kataru dojel…

Motocyklový závodník Karel Abraham oslavil návrat do mistrovství světa MotoGP bodovaným 14. místem ve Velké ceně…

San Marino – Česko 0:6. Favorit si vytvořil rekord, pálili Barák i Darida

San Marino – Česko 0:6. Favorit si vytvořil rekord,…

Neponechali nic náhodě. Fotbalisté české reprezentace rozhodli kvalifikační duel proti San Marinu v prvním…

 

Reflex.cz

Je to už na revoluci? Summit EU v Římě byl blamáží, politici jen zopakovali své bláboly

Je to už na revoluci? Summit EU v Římě byl blamáží,…

Třeba premiér Sobotka, kancléřka Merkelová či předseda Evropské komise Juncker skutečně věří tomu, co říkali…

Uber po nehodě v USA stáhl všechny samořídící vozy

Uber po nehodě v USA stáhl všechny samořídící vozy

Americký provozovatel alternativní taxislužby Uber stáhl z provozu všechna svá samořízená auta. Učinil tak poté,…