Sportovní Saaby – úspěchy i nezdary

Sportovní Saaby – úspěchy i nezdary

 
 

Švédská automobilka Saab se hned po zahájení sériové výroby automobilů zapojila do soutěžního sportu. Upravené sériové Saaby 93 a 96 slavily mnoho úspěchů v rallye. V menších počtech vyráběl Saab také čistě sportovní typy Sonett I až III.

Vedení automobilky Saab si hned po zahájení sériové výroby automobilů v roce 1949 uvědomilo, že účast na sportovních soutěžích je výbornou reklamou, zvyšující prodej sériové produkce. Kladlo si však podmínku, že soutěžní stroje budou mít jen minimum úprav proti sériovým vozům. První soutěžní Saaby se proto lišily od sériových, kromě mírného zvýšení výkonu, jen stopkami a lampou na čtení mapy. Nadšeným propagátorem účasti saabů na automobilových soutěžích byl především závodník Rolf Mellde, pověřený vývojem motorů pro sériové typy. Spolu s konstruktérem Gunnarem Ljungströmem a návrhářem Sixtenem Sasonem patřil ke klíčovým osobám nově vzniklé automobilky.

Sportovní začátky

První vítězství získal už v prosinci 1949 továrně upravený Saab 92 na Östergötland Rally s posádkou Mellde – Svedberg. V následujícím roce se dva skoro nové Saaby 92 zúčastnily rallye Monte Carlo. Norka Greta Mollanderová se spolujezdkyní Margarethou von Essen byly druhé v dámském poháru. Rolf Mellde pak vyhrál nejdůležitější domácí soutěž Rikspokalen Rally (Říšský pohár) a Saab vyhrál soutěž týmů. Úspěchy pokračovaly i v dalších letech. V roce 1952 zvítězila posádka Mollanderová – Lundbergová se Saabem 92 v dámském poháru na rallye Monte Carlo a v následujícím roce vyhrál Rolf Mellde švédské mistrovství v rallye a v roce 1955 znovu Říšský pohár.

Carlsson a Blomqvist

Největší zásluhu na sportovních úspěších Saabů měl legendární soutěžní jezdec Erik Carlsson (*1929), který se v březnu 1956 stal továrním jezdcem Saabu. Muž s úctyhodnými rozměry (výška 190 cm, váha 105 kg) dostal přezdívku Carlsson na střeše podle postavičky z dětské knížky Astrid Lindgrenové a kvůli jeho častým haváriím končícím na střeše. Říkalo se mu také Mr. Saab, neboť byl neúnavným propagátorem této značky. Navzdory úpravám měly první Saaby poměrně malý výkon (35 k) a tak si Carlsson pomáhal v zatáčkách tím, že levou nohou brzdil a pravou přidával plyn. Slabý dvoutakt se totiž musel stále udržovat v otáčkách.

Z mnoha vítězství Erika Carlssona si připomeňme alespoň vítězství v Rallye tisíce jezer (1957) na Saabu 93, v německé a švédské rallye (1959) na stejném voze, trojnásobné vítězství na RAC Rally (1960 – 1962) a dvojí vítězství na rallye Monte Carlo (1962 a 1963) se Saabem 96. V roce 1963 se oženil s Pat Mossovou (sestrou automobilového závodníka Stirlinga Mosse), která byla rovněž úspěšnou závodnicí. Pamětníci si ještě možná pamatují vítězství Erika Carlssona na Rallye Vltava v roce 1967. Jeho žena Pat zde skončila třetí. Svoji úspěšnou kariéru zakončil Erik Carlsson účastí v obtížném americkém závodu Baja 1000.

Úspěšným nástupcem Carlssona se v továrním týmu Saab stal Švéd Stig Blomqvist. V roce 1971 vyhrál na Saabu 96 V4 Švédskou a RAC rallye. Potom přesedlal na novější typ 99, se kterým pokračoval v úspěšném tažení značky Saab v soutěžním sportu. Na Saabu 99 EMS vyhrál v roce 1976 belgickou rallye Boucles de Spa a o rok později se stejným vozem Švédskou rallye. V roce 1979 vyhrál tuto soutěž s vozem Saab 99 Turbo, což bylo poprvé, kdy vůz s přeplňovaným motorem vyhrál soutěž mistrovství světa. Brzy poté Saab odstoupil ze všech soutěžních aktivit, neboť nebyl schopen konkurovat nástupu soutěžních speciálů – prototypů.

Upravené dvoutakty

V letech 1958 až 1960 vyrobil Saab pro americký trh sérii šesti set sportovních vozů Saab 750 GT, odvozených od typu 93. Lišily se od něj především výkonnějšími motory. Motor s jedním karburátorem a zvýšeným kompresním poměrem měl výkon 33 kW (45 k), s dvojitým karburátorem o 5 kW více a v nejvýkonnější tovární úpravě s trojitým karburátorem 52 kW (70 k). Zvenku se odlišoval dvěma nerezovými lištami na bocích, dvojicí přídavných světlometů a 15palcovými pneumatikami. Interiér byl vybaven anatomickými předními sedadly, sportovním volantem, otáčkoměrem a stopkami. Další čtyři stovky těchto vozů se vyrobily ve dvou následujících letech, tentokrát se ale vycházelo z typu 96. Ten byl také základem Saabu 850 GT (nebo také Saab 96 Sport a od prosince 1965 Saab 850 Monte Carlo na počest dvojnásobného vítězství v této rallye) s motorem o objemu 841 cm3 a výkonu 38,2 kW (52 k). Mazání dvoutaktu zajišťovala oddělená olejová nádrž s čerpadlem (tzv. ztrátové mazání). U nás s těmito vozy jezdili mj. Zdeněk Treybal a Dalibor Janek.

obrázek [555 x 353]

Sonett na sportovní notu

Přes nesporné úspěchy upravených sériových saabů snil Rolf Mellde a další členové závodního oddělení (založeného v roce 1962) o stavbě čistě sportovního dvoumístného vozu. Když nenašel podporu u vedení firmy, začal takový vůz stavět tajně v pronajaté stodole. Ke stavbě použil podvozkové díly a motor z typu 93. Tříválcový dvoutakt s objemem 748 cm3 upravil na výkon 42,7 kW (58 k) a uložil jej podélně nad přední nápravu.

K návrhu otevřené hliníkové karoserie přemluvil Mellde Sixtena Sasona a udělal dobře. Zajímavě tvarovaný vůz délky necelých 3,5 m měl bezrámové panoramatické přední sklo, pravostranné řízení (tehdy se ve Švédsku ještě jezdilo vlevo), dolní část boků z profilovaného leštěného plechu a masku chladiče zavěšenou pod přídí. Hotový prototyp byl vystaven v únoru 1956 na autosalonu ve Stockholmu. V továrně Saab pak bylo postaveno dalších pět prototypů, tentokrát ale s ocelovou karoserií. Vůz byl pod názvem Saab 94 Sonett Super Sport vystaven s úspěchem v New Yorku, ale k sériové výrobě přesto nedošlo. Většina prototypů, dnes nazývaných Sonett I, zůstala zachována, dva z nich jsou umístěny v muzeu Saabu v Trollhättanu. S jedním z nich Erik Carlsson absolvoval v roce 1989 závod historických vozidel na Mille Miglia a projel se s ním i na Masarykově okruhu v Brně.

obrázek [555 x 337]

Sonett II

Zájem o malé sportovní vozy evropského střihu na trhu USA stále trval a proto se vedení automobilky Saab rozhodlo znovu se pokusit o stavbu takového vozu na základě typu 96. Designéři Sason a mladý Björn Envall navrhli pro vůz nazvaný Catherina (měl se vyrábět v továrně ASJ v Katrineholmu) velmi zdařilou karoserii typu targa s odnímatelným střešním dílem a bublinovými kryty světlometů v nízké přídi. Znovu ale zůstalo jen u prototypu, neboť vůz byl příliš těžký a měl nepříznivé aerodynamické vlastnosti. Přednost dostal další prototyp MFI 13, původně připravený pro leteckou firmu z Malmö. Po nutných úpravách se vůz dostal v roce 1965 do sériové výroby pod názvem Saab 97 Sonett II.

Sonett II se začal vyrábět v roce 1966 v továrně v Arlöv, kterou Saab koupil od ASJ. K pohonu byl použit dvoutaktní tříválec z typu 850 Monte Carlo, jehož výkon byl zvýšen na 44 kW (60 k). Kompaktní vůz s ním dosahoval 170 km/h (v soutěžní úpravě až 200 km/h). Vcelku pohledná karoserie s rozměry 3770 x 1490 x 1160 mm měla zašpičatělou příď a splývající záď s velikým panoramatickým zadním oknem. Kapota motoru byla zajištěna chromovanými sponami na bocích vozu.

obrázek [555 x 301]

Pro modelový ročník 1967 dostal Sonett II na příď svislé gumové nárazníky, gumové spony kapoty a bezprůvanové větrání interiéru se vstupem vzduchu před čelním sklem a výstupem na sloupcích B pod plechovými kryty, které dostaly přezdívku sloní uši. Modelem 1967 skončila výroba Sonettů II s dvoutaktními motory (vyrobeno 258 kusů), aby byly nahrazeny modelem 1968 s Fordovým čtyřtaktním motorem V4 (objem 1,5 litru, výkon 65 koní). Větší výška motoru si vynutila přidání velkého, poněkud nevzhledného výstupku na kapotě. Ani náhrada kritizovaného dvoutaktu čtyřtaktem příliš nezvýšila prodejní počty a proto se Saab spojil s italským návrhářem Sergiem Coggiolou, aby přepracoval design vozu. Výsledkem byl Sonett III, představený v roce 1970 ve Stockholmu a New Yorku.

Sonett III

Karoserie Sonettu III byla prodloužena na 3900 mm, příď dostala ostřejší tvary, výklopná hlavní světla a vyklápěcí zadní okno v prodloužené zádi. Pro modelový rok 1973 dostal Sonett III bezpečnostní nárazníky z typu 99 a na bocích pruhy s nápisem SAAB. Výroba Sonettů III skončila v roce 1974, neboť už nevyhovovaly bezpečnostním předpisům hlavního odběratele, USA. Celkem se jich vyrobilo přes 8350 kusů.

obrázek [555 x 271]

Sonetty nedosáhly žádných výrazných sportovních výsledků. Erik Carlsson startoval v roce 1966 se Sonettem II v Alpském poháru, závod ale nedokončil. V roce 1969 jeli jezdci Lampinen a Hertz Rallye Monte Carlo se Saabem Sonett II V4, kde zpočátku vedli ale nakonec byli vyloučeni. Přesto lze hodnotit sportovní kariéru švédských Saabů jako velmi úspěšnou.

Nepřehlédněte
Saab 92, 93, 95 a 96 – Od letadel k autům
Saab 99 – magické devítky
Saab 900 – dvě generace luxusu
Spolupracujeme s TipCars.com
Sobotky: Urgence V4 uspěly. Kvalitu potravin začne řešit i Jucker Sobotky: Urgence V4 uspěly. Kvalitu potravin začne řešit i Jucker

lak zemí V4, tedy ČR, Polska, Maďarska a Slovenska kvůli…

Ve vlacích Českých drah půjde již brzy platit kartou Ve vlacích Českých drah půjde již brzy platit kartou

Partnerem dopravce se stala ČSOB, s níž byla uzavřena…

Problémy s motory snížily zisk Airbusu, spadl o více než třetinu Problémy s motory snížily zisk Airbusu, spadl o více než třetinu

Evropskému výrobci letecké techniky Airbus klesl v prvním…

Saakašvili přišel o ukrajinské občanství a utekl do USA. Budu bojovat, tvrdí Saakašvili přišel o ukrajinské občanství a utekl do USA. Budu bojovat, tvrdí

Bývalý gruzínský prezident žijící na Ukrajině Michail…

 

Štítky Design Saab

 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody? Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody?

Místo velkých pák ručních brzd dnes automobilky dávají…

Téměř osmdesátiletá žena jela 235 km/h, její výmluva vás překvapí! Téměř osmdesátiletá žena jela 235 km/h, její výmluva vás překvapí!

Jet autem 235 km/h za hodinu není jen tak ani pro zkušené…

 



Saab Sonett II: Vzácné kupé v dvoudobém rytmu (video) Saab Sonett II: Vzácné kupé v dvoudobém rytmu (video)

Saab v začátcích své existence vyráběl výhradně vozy s…

 



 
Testujeme Ladu Vesta: Co nás příjemně překvapilo a co naopak zklamalo? (video)

Testujeme Ladu Vesta! Co nás příjemně překvapilo a co naopak zklamalo?

Dnes 12:53

Ruskou alternativu k Dacii Logan nebo Citroënu C-Elysée lze pořídit i u nás. Pohodlným podvozkem nadchne, lacinými detaily ale zklame.




Blesk.cz

Odborník radí: Co dělat, když prodejce nechce uznat vaší reklamaci?

Odborník radí: Co dělat, když prodejce nechce uznat…

Co dělat, když prodejce nechce přijmout zboží koupené na internetu ve lhůtě deseti dnů, jako se to stalo paní…

Královna „kačeřího zobáku“ Kucherenko u soudu: Pohublý manžel v poutech, Silvia vystrojená jako party girl!

Královna „kačeřího zobáku“ Kucherenko u soudu:…

Silvia Kucherenko (34) asi jediná věřila, že Nejvyšší soud v Bratislavě zruší manželův jedenáctiletý trest…

 

iSport.cz

Stoper Kalas prodloužil smlouvu s Chelsea. Sezonu opět stráví ve Fulhamu

Stoper Kalas prodloužil smlouvu s Chelsea. Sezonu…

Fotbalový reprezentant Tomáš Kalas prodloužil smlouvu v Chelsea na další čtyři roky. Zároveň bude pokračovat na…

Soupeře Sparty nejvíc děsí Plavšič. Snad nebude mít svůj den, věří kouč

Soupeře Sparty nejvíc děsí Plavšič. Snad nebude mít…

Fotbalisty Sparty čeká ostrý vstup do sezony. Souboj s Crvenou Zvezdou Bělehrad v předkole Evropské ligy bude…

 

Reflex.cz

Za rakovinu může špatná nálada. Vše si člověk vyléčí sám, i poškozenou míchu, tvrdí lékař

Za rakovinu může špatná nálada. Vše si člověk vyléčí…

„Sebeuzdravovací síla člověka je nekonečná,“ má jasno zakladatel neuropsychoimunologie Jan Šula. Choroby podle…

Žaludky českých politiků jsou skutečné plechové a proto se neštítí agitovat úplně všude

Žaludky českých politiků jsou skutečné plechové a…

Volební lídr ČSSD Lubomír Zaorálek se v jednom ze svých posledních tweetů svěřil, že vyrazí do Liberce na…