5.12. 2014 Martin Frei

Světelný chaos s novými auty: Všechno v normě, jenom holt nic nevidím

 

Chceme jasnější světlo, úsporu energie, snazší obsluhu a pokročilou automatiku. Proč tedy přibývá aut, která za šera nesvítí a v noci oslňují?

Automobilové osvětlení se zdokonaluje stejně tryskovým tempem jako motory či pasivní bezpečnost. Když dnes zavzpomínáme na noční lety v trabantech a žigulících, nebo dokonce osedláme nějakého veterána, nad možnostmi současné techniky můžeme jen žasnout.

Přesto má i světelná technika temné stíny. Na trh přicházejí automatické systémy, které mají být chytřejší než řidič, ale v řadě situací zmatkují jako začátečník z autoškoly. Modernější zdroje světla osvětlují vozovku rovnoměrněji, ale také slaběji než starší. Některých levných vozů jako by se vývoj vůbec nedotkl a varovné příklady šetření na světlech se objevují i v nižší střední třídě. Vymstít se může i spoléhání na samočinné rozsvícení díky senzoru šera: vykutálená technika i po soumraku váhá tak dlouho, až neosvětlené auto vzbudí pozornost policejní hlídky.

Všechny tyto nešvary vyřešit nedokážeme. Následující řádky vám ale mohou pomoci předejít zbytečným konfliktům se zákonem, omezit oslňování ostatních motoristů a třeba i správně vybavit nově objednávané auto.

Každodenní starost

Nejčastější zmatky má na svědomí denní svícení. Splnit zákonnou povinnost totiž můžeme několika způsoby. Starší vozidla nejsou vybavena žádným úspornějším zařízením, a tak musí celé dny svítit hlavními světlomety. Tím jednak pocitově „mažou“ slaběji svítící auta kolem sebe a také stojí majitele peníze navíc – žárovky rychleji odpracují svých 500 hodin optimálního výkonu a pak přijde čas je vyměnit.

Mercedes-Benz zůstává u diodových světel, představuje novou generaci

Novější modely mají úsporné svícení žárovkou PY 21 W začleněno do pomocné paraboly u mlhovky nebo hlavního světlometu, případně přímo do něj (dvouvláknovou žárovkou H15). Denní svícení se pak zapíná samočinně s nastartováním motoru, další akce za snížené viditelnosti ale zůstávají na řidiči. V tom tkví příčina mnoha zbytečně udělených pokut, které se mimochodem mohou vyšplhat až na dva tisíce korun: řidič ukolébaný vědomím, že auto svítí, nereaguje na soumrak a jede dál za mžourání slabých žárovek.

Ani samočinné přepínání z denních na potkávací světla nás ale nemusí pozornosti policie ušetřit. Zatímco na vozy německých značek bývá obecně spolehnutí, italská či francouzská auta leckdy prozrazují bezstarostnou mentalitu svých tvůrců a navzdory houstnoucímu šeru s přechodem na plnohodnotné svícení otálejí. Při jízdě po dobře osvětlených ulicích města navíc řidiče nic nevaruje. Zelená kontrolka potkávacích světel, podle které bychom si mohli provedení akce ověřit, totiž není povinná a řada vozidel jí skutečně není vybavena.

 [600×344]

Odvolávám, co jsem předepsal
Zelenou kontrolku rozsvícených potkávacích světel nemusí mít povinně žádné auto s halogenovými žárovkami ani xenonovými výbojkami, a to ani v případě, že je vybaveno denním svícením se senzorem šera. Naopak vozy s diodovými hlavními světlomety ji musejí mít vždy. Důvod? Složitost techniky LED si vyžádala zcela nový evropský předpis, ve kterém se na zelenou bludičku nezapomnělo. Auta s konvenčními světlomety podléhají tisíckrát novelizovanému předpisu EHK 48, jehož základ pochází ze sedmdesátých let. Proto je dnešní situace stejná, jako když Škoda 120 mohla mít kontrolku světel ve zvláštní výbavě.
A proč některá auta s denními LED diodami rozsvěcí i zadní lampy, zatímco jiná ne? Protože znění předpisu EHK č. 48 se měnilo. „U dříve schvalovaných vozidel byl požadavek pouze na svícení denních svítilen, nyní je možné, aby spolu s denními svítilnami svítily i zadní/boční obrysové,“ vysvětluje technik zkušebny vozidel Dekra Tomáš Kvíz. Jako vždy přitom platí, že vozidla homologovaná podle původního znění musejí plnit jen tehdejší požadavky, i když novelizace proběhla ještě za jejich života.

Měření jako v akváriu

Jak je vlastně možné, že některé auto rozsvítí dřív, a jiné později, když si mají být rovná před zákonem? Jednoduše: příloha 13 předpisu EHK č. 48 nechává na splnění povinnosti široké rozmezí intenzity denního světla od 1000 do 7000 luxů, což je asi jako obloha před západem slunce a po něm (jasný slunný den znamená 50 000 lx).

Oficiálně je stanovení přesné hranice „na uvážení výrobce“, my za prosazením širokého rozpětí vidíme spíš lobbing spořivých účetních. Ke změření intenzity okolního světla totiž vozidlo musí být vybaveno optickým čidlem, takzvaným luxmetrem, které stojí peníze.

Mezinárodní předpisy dělí luxmetry do čtyř kategorií: orientační, provozní, přesné a laboratorní. A zatímco poslední jmenované se běžně prodávají za dvacet tisíc korun, orientační stojí pakatel – pomáhají například regulovat jas displeje v mobilním telefonu nebo osvětlení do akvária.

S cenou ovšem klesá také přesnost: orientační luxmetry mají povolenou odchylku 20 %. Pak už záleží na důkladnosti automobilky, jestli nechá tak hrubou informaci rozhodovat přímo, nebo ji doplní zmírňujícím algoritmem navázaným na paměť dosavadního průběhu denního světla, ideálně upraveným pro stmívání opačně než na rozednívání.

Volkswagen Passat pro jistotu ještě čtvrt hodiny po úsvitu svítí potkávačkami, zatímco Mazda 6 se samurajskou hyperaktivitou zacvaká relátkem pokaždé, když slunce zajde za mrak, a Peugeot 308 nechává večeru volný průběh, dokud je venku aspoň trochu vidět.

Rada Světa motorů

Máte-li ve svém autě denní světla se senzorem šera, vyzkoušejte při západu slunce, jestli se potkávací světla rozsvěcí tak, jak byste je zapnuli sami. Pokud ne, vezměte osud do svých rukou a se soumrakem vždy přepněte ze samočinného režimu na manuální.

Laserová světla: U BMW k mání již na podzim

Kdo z vás na to má

Neustálé zlepšování světelné techniky by mohlo budit dojem, že se pokrok týká všech aut bez rozdílu. Z testování zhruba dvou set zcela nových modelů ročně musíme bohužel potvrdit, že je to naopak – nůžky mezi dražšími a levnějšími vozy se postupně rozevírají. Jednak proto, že lepší techniku vždy dostane model vyšší třídy, ale také kvůli stále omezenějšímu prostoru v přídi vozu: levné auto si nemůže pomoci drahým světlometem, kompromisem proto končí světelný výkon.

Ukázat to můžeme na dvou příkladech. Prvním je nová generace kolínských trojčat. Jde o letošní novinku, ovšem založenou na přepracovaných základech minulé generace. To se podepisuje i na skromném motorovém prostoru tísněném nabobtnalými deformačními zónami – mezi nárazník a kapotu se místo velké paraboly vejde jen drobná čočka. Je nápadné, o kolik víc místa světlometům nechává na čistý list navržená Škoda Citigo.

Druhým příkladem jsou Mazda 3 a Toyota Auris: také v jejich šikmých očích najdeme vždy úzkou čočku, bez ohledu na to, zda je uvnitř halogenová žárovka nebo xenonová výbojka. Kromě konfliktu prostoru, bezpečnostních požadavků a designu zjevně hraje roli i snaha snížit náklady sdílením součástí mezi oběma druhy světel.

Xenon v mezích zákona
Běžné xenonové výbojky pracují s příkonem 35 W a dosahují světelného toku přes 3000 lumenů. Aby neoslňovaly, musejí být vybaveny dynamickou regulací sklonu, která kompenzuje houpání karoserie za jízdy. Tím se celý systém prodražuje. Osram proto loni přišel s kompromisem v podobě 25W výbojky a světelného toku omezeného na 2000 lm, což podle zákona stačí na osvobození od výškové regulace. V projektorové optice je pro potkávací světla používají Audi A1, Volkswagen Beetle a Škoda Rapid. Proti halogenovým světlům (kolem 1500 lm) přinášejí jisté zlepšení, ke konci osvětleného pole ale světelnost slábne, proto ani nenabídnou tak pocitově ostrou hranici světla a stínu. Dálková světla zůstávají u halogenové žárovky H7 v samostatné parabole.

 [600×192]

Potíž je v tom, že čočka neboli správně projektorový světlomet je sice moderní, ale specifická konstrukce, která podává kýžený výkon – zejména do dálky – jen ve spojení se silnějším zdrojem světla. Pro potkávací režim představuje projektor se žárovkou přiměřený kompromis díky ostřejšímu ohraničení toku paprsků, ale dálkovým světlům s halogenovou žárovkou H7 byla až dosud vždy vyhrazena oddělená parabola.

Toyota Auris i Mazda 3 se jí zřekly a kvalitou dálkového svícení skutečně neodpovídají standardu třídy. Jestli je náš dojem správný, na to se ptáme na místě nejpovolanějším – ve firmě Varroc, která v Novém Jičíně navrhuje, vyvíjí a vyrábí světlomety pro řadu světových automobilek. Odpověď zní jednoznačně. „Zdroj H7 není pro použití v projektorovém systému příliš vhodný,“ píše Milan Křižák, manažer pro technickou legislativu. „Při použití žárovky v projektoru se projeví nižší výkon způsobený ztrátami na cloně a čočce. Svou roli hraje i barevná teplota, protože osvětlení scény před autem svazkem s nižší hodnotou barevné teploty vnímá lidské oko hůř.“

Audi nasadí laserová světla v Le Mans

Výkon projektorů v kolínském Peugeotu 108 nám připadá chabý celkově – i dálková, i potkávací světla. Hodina jízdy lesem po setmění je krajně únavná. Chápeme, že stoosmička je levné auto na krátké cesty, ale vrtá nám hlavou, jak může tak slabý výkon projít přísnými nároky současnosti. Odborníci z firmy Varroc vysvětlují, že požadavky na výkon halogenových světlometů se dlouho neměnily. „Předpis ECE 112, který definuje minimálně požadované hodnoty osvětlení i maximální pro halogenové svazky, se z tohoto hlediska může jevit jako poměrně zastaralý. Přestože probíhají opakované diskuse o jeho úpravě, rozhodnutí o kvalitě zůstává v rukou automobilky a odráží cenu i vybavení světlometu v dané třídě,“ doplňuje Milan Křižák.

Pro kupující kolínských trojčat, případně levných vozů jako Dacia Sandero, to nejspíš nebude velká rána. Trvající platnost zastaralých předpisů pro halogenové světlomety ale vysvětluje i neuspokojivý výkon dálkových světel toyoty a mazdy. A do budoucna otevírá cestu k tomu, aby se výkon světlometů jakéhokoli vozu legálně snížil.

Rada Světa motorů

Používáte-li vozidlo na delší než krátké vzdálenosti a opouští vás ostro zrak mládí, zajímejte se o světelnou techniku a vyhněte se kombinaci jediné halogenové žárovky s projektorovou optikou. Pokud to roční doba dovolí, trvejte na předváděcí jízdě za snížené viditelnosti mimo osvětlené městské ulice.

Vybírat, ale z čeho?
Japonské automobilky jsou proslulé striktně danými stupni výbavy bez možnosti jednotlivých příplatků. Neslavně svítící halogenová Toyota Auris to dovádí do extrému: za xenony nelze připlatit, zvlášť k dostání jsou jen ve výbavě Style s polokoženým čalouněním, bezklíčkovým přístupem a dalšími luxusními prvky. Ke třetí z pěti výbav je třeba sáhnout také u Mazdy 3. Cenová politika ostatních japonských vozů ve třídě (Honda Civic, Nissan Pulsar) se neodlišuje, také zde však nenajdeme tolik kompromisů v účinnosti halogenových světlometů.

 [600×417]

Vznešená teorie

Nejen nejlevnější, nýbrž i nejdražší auta dokážou kompromisní světelnou technikou zklamat. Zatímco u samočinně zapínatelných potkávacích světel se výrobci mohou spoléhat na benevolentní předpisy, automatické přepínání světel dálkových by mělo fungovat naprosto přesně. Vždyť ve hře je bezpečnost ostatních motoristů.

V ideálním případě by řidič takto vybaveného vozu měl po startu zapnout dálková světla a ujet tisíc kilometrů bez jediného zásahu do práce samočinného asistentu. Připomeňme, že hlavním argumentem pro tyto systémy není pohodlí řidiče, ale zlepšení jeho výhledu. „Průměrný Evropan najede 21 % kilometrů v noci. A z toho jen 3,1 % času využívá dálková světla, přestože okolní provoz by dovolil nechat je zapnutá o 58 % delší dobu. Asistenční systémy reagují rychleji než zkušený a odpočatý řidič a umožňují v noci jezdit o 5 % rychleji,“ tvrdí vedoucí vývoje osvětlení Audi Stephan Berlitz.

Také způsob, jak toho dosáhnout, působí důvěryhodně jednoduše. Řídicí elektronika využívající počítačového vidění v reálném čase analyzuje obraz z kamery za čelním sklem a podle daných algoritmů rozhoduje, zda ten či onen zdroj světla považovat za vozidlo a jak se mu přizpůsobit – v jednodušším případě přepnout na potkávací světla, v komplexnějším zastínit nebo přesměrovat světelný tok, aby nedošlo k oslnění.

Chyba ve velké hloubce

V praxi se bohužel ukazuje, že počítače se ještě nenaučily všem situacím rozumět. První překážkou je členitá krajina a zatáčky na terénních vlnách. Rychle se měnící úhel, ze kterého protijedoucí auto svítí, uvede systém do bezradnosti a dálková světla zůstanou v akci. A to až do chvíle, kdy kamera druhý vůz „nahmatá“, tedy nechá oslnit. Pod jeho rozlišovací schopností jsou i světla na střeše kamionu nebo kabina osobního vozu vynořující se za horizontem.

Rodinné promítání
I projektorový světlomet má vzadu za žárovkou parabolu. Světlo z ní ale směřuje do čočky, která rozptýlené paprsky sevře do hustšího a silnějšího proudu. Zcela vpředu pak najdeme clonu, která daleko přesněji ohraničuje osvětlené pole. Proto projektor neoslňuje ani při použití silných výbojek.

 [600×453]

Zklamání často přinese jízda po dálnici, při níž by měl systém nejspíš zazářit. Asistent nevidí protijedoucí vozidla za živým plotem mezi svodidly a vesele na ně svítí. V táhlých pravotočivých obloucích, kde světla aut v protisměru míří mimo vozovku a naše naopak přímo na ně, se také neumí dopočítat – zejména když je takový oblouk dlouhý třeba 400 metrů.

Naopak světelných zdrojů jako benzinové pumpy se takto vybavená auta často zaleknou. Zbytečně dlouho jim také trvá, než se rozkoukají ve tmě po výjezdu z osvětlené obce, řidiče nechávají na potkávacích světlech.

Tato zkušenost se shoduje od octavie přes nový passat po Audi A8. Evidentně tedy nejde o řízení kvality podle ceny.

Čím déle vozidla s asistentem dálkových světel testujeme, tím delší čas prorokujeme dalšímu nutnému vývoji.

Rada Světa motorů

Řídíte-li vůz vybavený samočinným přepínáním dálkových světel, věnujte zvýšenou pozornost předvídatelnosti reakcí systému a soustřeďte se na situace, kdy vás protijedoucí řidiči nejčastěji problikávají. Takto vyvolané oslnění zdrží vaši jízdu víc, než kdybyste světla přepínali ručně.

Diodo, diodo, kdo je nejjasnější?
Zatímco xenonové výbojky přinesly dvojnásobnou svítivost proti dosavadním žárovkám, diodové světlomety mají za cil především snížit spotřebu energie. Jejich světelny výkon je zatím ve většině aplikaci nižší než u xenonů, a to v zajmu udrženi přijatelných nákladů. „Existuji LED světlomety s velice dobrým výkonem. Protože se však jedna o cenově náročnou a relativně mladou technologii, je jisté, že určitou dobu (řadově několik let) budou dostupnější výbojky. Očekává se, že do deseti let se poměr halogenových a LED zdrojů na trhu srovná někde okolo 40 %, zatímco výbojky téměř vymizí,“ komentuje budoucí vývoj Milan Křižák z firmy Varroc.
 [600×336]
Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com
Zápisník Michala Tomeše: Úhel pohledu Zápisník Michala Tomeše: Úhel pohledu

Brusel zakáže tuzemák. Tato zpráva včera zasáhla celé…

Fed se začne zbavovat dluhopisů z pokrizového období Fed se začne zbavovat dluhopisů z pokrizového období

Americká centrální banka (Fed) začne v říjnu snižovat…

UniCredit projevila zájem o fúzi s Commerzbank UniCredit projevila zájem o fúzi s Commerzbank

Italská banka UniCredit nedávno dala německé vládě najevo…

Z českého pohraničí se stává dílna a skladiště Německa Z českého pohraničí se stává dílna a skladiště Německa

V okolí česko-německých hranic se již staví více…

 

Štítky Svět motorů

 

Přidat názorDiskuse: Světelný chaos s novými auty: Všechno v…







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Pravda o znečišťování ovzduší! Diesely jsou v tom trošku nevinně Pravda o znečišťování ovzduší! Diesely jsou v tom trošku nevinně

Měření společnosti Dekra ukázalo, že největší množství…

Ceny Opelu Grandland už nejsou tajemstvím. Startují na 479 900 Kč Ceny Opelu Grandland už nejsou tajemstvím. Startují na 479 900 Kč

Tuzemské zastoupení německé automobilky patřící nyní již…

 





 
Opel vzal Peugeot 3008 a vylepšil ho. Grandland X je prý lepší než sex! (+video)

Opel vzal Peugeot 3008 a vylepšil ho. Grandland X je prý lepší než sex! (+video)

Včera

V okolí Frankfurtu nad Mohanem jsme se poprvé svezli s Opelem Grandland X. Vůz vychází z Peugeotu 3008, liší se však řadou prvků i jízdními vlastnostmi.




Blesk.cz

Gregorová vrátila zákeřnému exmilenci úder! A nepotřebovala k tomu jediné slovo!

Gregorová vrátila zákeřnému exmilenci úder! A…

Už je to pár dní, co herečka Hana Gregorová (65) vykopla svého mladšího partnera Ondřeje Koptíka (34) z bytu. Za…

Další průšvih expřítele Gregorové: Koptík lhal o svém podnikání!

Další průšvih expřítele Gregorové: Koptík lhal o…

Nejenže se s ním rozešla partnerka a vyhodila ho z domu, teď mu hrozí i problémy kvůli podnikání. Zhrzený…

 

iSport.cz

Překvapení z KHL. Holík končí v Čerepovci, hledá si nové angažmá

Překvapení z KHL. Holík končí v Čerepovci, hledá si…

Nečekaná zpráva z KHL. Čerepovec se podle informací Sportu zbavuje centra Petra Holíka (25), který si hledá jiné…

MOL Cup: Spartě trefil postup Vatajelu, Slavia přejela Třinec 5:1

MOL Cup: Spartě trefil postup Vatajelu, Slavia…

Fotbalisté Sparty postoupili do osmifinále českého poháru, druholigové Znojmo ale na jeho hřišti porazili jen…

 

Reflex.cz

Kauza hidžáb ve škole: Zdravý rozum zvítězil!

Kauza hidžáb ve škole: Zdravý rozum zvítězil!

Jako už mnohokrát i nyní musím vzdát hold české justici, která v mnoha případech zachraňuje úplně nesmyslné…

Tenisové hvězdy v Praze. Podívejte se, jak vypadal příjezd Federera, Nadala a spol.

Tenisové hvězdy v Praze. Podívejte se, jak vypadal…

Zaplněné Staroměstské náměstí dnes přivítalo všechny aktéry nadcházejícího Laver Cupu. Oficiálně byla…