Test Auto.cz

Dacia Logan MCV 1.5 dCi – Pracant z východu

6.11. 2013
Verdikt
 

Stane se velké, levné kombi od Dacie hvězdou českých silnic? Vyzkoušeli jsme jej s naftovým motorem.

Zeď se sama neomítne, střecha nepokryje a plynový kotel také jenom tak z ničeho topit nezačne. Aby se tak stalo, musí k vám přijet šikovný živnostník a postarat se o to. Asi těžko bude potřebné vybavení vozit autobusem nebo taxi, potřebuje auto - velké a levné. Doma na něj pak čeká rodina, toužící po výletech, nebo návštěvách příbuzných. Nechce jezdit v ojetinách ani dodávkách, navíc peněz není nikdy nazbyt, takže by se hodila i tovární záruka. A ideálně co nejdelší.

Když se nad tím zamyslíte, jde o velmi obtížný úkol. Živnostník nebo malý podnikatel potřebuje levné „pracovní“ auto, navíc je pro něj pořizování druhého „nepracovního“ vozu často mimo ekonomickou realitu. Střetávají se zde proto většinou protichůdné požadavky, ze kterých čím dál častěji vychází jako vítěz zástupce od Dacie. A právě její superlevné kombi Logan MCV nové generace má velkou šanci ukousnout další velký kus prodejního koláče.

Veliký tvrďák

Automobil oproti minulé generaci viditelně zcivilněl a přišel o svou dodávkovistost. Líbivý design doplňuje výrazně kvalitnější a hezčí interiér, v našem případě doplněný o barevnou dotykovou obrazovku. Rovnou vedle ní je zdířka pro USB, takže flashdisk bude trčet z palubní desky. Ale zaplaťpánbůh za ní, USB není samozřejmostí ani u Bentley Flying Spur.

obrázek [600 x 402]  

Tvrdé plasty hrají výraznou přesilovku, potěší však například příplatková loketní opěrka (+ 2500 Kč) s náznakem polstrování. Doposud byly jedinou možností pro odložení lokte dveře s tvrdou výplní. Levnost provedení je patrná z celé řady detailů a to ani nemusíte bouchat nápadně tenkými dveřmi. Tak například vnitřní zpětné zrcátko je uchyceno na poddimenzovaném kloubu, takže když jej přepínáte do „nočního režimu“, zjistíte, že odpor páčky je mnohem větší, než dokáže kloub snést a vy si tak zrcátko vždy musíte nastavovat znovu. Zajímavostí (a dnes už vlastně téměř raritou) je tlačítko klaksonu na levé páčce pod volantem, nesklopný klíček či nezakryté kosmetické zrcátko ve stínítku. Víko motorového prostoru, podpírané plynokapalinovou vzpěrou, vypadá v této souvislosti trochu jako by se na Loganu MCV objevilo omylem.

Dacia Sandero Stepway 1.6 – Dobrodružství jako životní standard

Ovládání oken zůstalo u klasického konceptu „všechno ve středu“, tedy jak cestující vpředu tak vzadu najdou ovladače uprostřed vozu na středovém panelu, respektive tunelu. Dvoupolohové ovladače a tedy i automatický dojezd oken se (podle očekávání) nekoná. Interiér se může pochlubit výbornou prostorností, což není při pohledu na siluetu vozu žádným překvapením.

Odkládací prostory nejsou sice nikterak vystlány, zato jich je celá řada. Líbí se nám měkké zadní části opěradel v první řadě, navíc doplněné o kapsy na dokumenty. Místo háčků na kabáty najdeme ve střeše v prostoru zadních sedadel čtyři zakrytá oka, sloužící k lepšímu uchycení nákladu v kufru. Místa je ve všech ohledech dostatek, proti vyšší předchozí generaci ubylo několik centimetrů nad hlavou. Přesto jsme nad zadním sedákem naměřili stále slušných 970 mm. Když už jsme u sedáků: jejich polstrování je velmi měkké, což nemusí být každému příjemné.

Velmi důležitou částí vozu je zavazadlový prostor a proto se u něj chvíli zdržíme. V klasickém uspořádání má největší využitelnou délku (tedy nejen koberec, ale i část plastové ochrany) 109 centimetrů, šířka mezi podběhy činí 99 cm. Ve výklencích za koly jsme naměřili maximální šířku 134 centimetrů, umístění nákladu zde však může komplikovat nekrytý hever, tažné oko a klíč. Výška nakládacího otvoru je 80 centimetrů, mezi platem a podlahou jsme naměřili 53 centimetrů. Nakládací hrana je u nenaloženého vozu ve výšce 60 centimetrů nad zemí, což se při nakládání těžkých břemen hodí. Nosnost vozu 662 kilogramů je velkorysá.

obrázek [600 x 402]  

Jízda a spotřeba

Pod kapotou pracuje přeplňovaná vznětová patnáctistovka 1.5 dCi o výkonu 66 kW. V ceníku najdete i o 11 kW a 20 N.m slabší verzi, cenový rozdíl pět tisíc korun je však tak malý, že o ní nemá smysl ani uvažovat. Dacia zde těží z povedené konstrukce motoru, který sice není kdovíjak utlumen, ve své kategorii se však jedná o nadprůměrnou techniku (jinak by si ji Mercedes-Benz asi těžko vybral) a tak na palubě není při volnoběhu nadměrný hluk. Pečlivější utlumení motoru i podvozku by cenu zvýšilo, Logan proto nikdy nebude automobil na pohodlné cestování. Tato nevýhoda se projeví hlavně v dešti, kdy odstřikující voda bubnuje na spodek vozu.

Dacia Lodgy 1.5 dCi – Levná, obrovská, dieselová

Dynamický projev motoru nás potěšil už dříve v testu Sandera Stepway, až se nám nechtělo uvěřit, že pod kapotou „žije“ jenom 66 kW. Turboefekt existuje pouze v malé míře, kousek pod dvěma tisíci se motor nadechuje, přičemž uvadat začne o dva tisíce otáček výš. Omezovač jej zastaví na 4.800 min-1, otáčkoměr sdílený s benzinovými verzemi je cejchován do sedmi tisíc. Ve stokilometrové rychlosti jste na pátý, nejvyšší převodový stupeň přesně na otáčkách špičkového momentu 220 N.m. Co se týče spotřeby, nevěřte udávaným hodnotám, jezdit dlouhodobě pod čtyři litry na 100 km opravdu nejde. Ekojízda po okresce znamená čtyřlitrovou spotřebu, ve městě jsme jezdili za šest litrů a průměrně počítejte se zhruba pěti, pěti a půl litry nafty.

Automobilu by slušela šestistupňová převodovka, přece jenom pětistupňový manuál má jednotlivé rychlosti poměrně daleko od sebe a tak ve městě musíte jezdit na trojku a na pětku se vůz při 90 km/h ještě trochu dusí. Samotná mechanická stránka je v pořádku, páka se v kulise pohybuje sice trochu strnule, ale alespoň nekvrdlá.

obrázek [600 x 324]  

Podvozek je na patnáctipalcových kolech s vysokým profilem velmi měkký a poddajný, při rychlých změnách směru prázdný Logan MCV znatelně znervózní a má tendenci k „roztancování“. Zde se standardně dodávané ESP opravdu může hodit. Velmi nám vadil výkon hlavních světlometů (xenony či dokonce bixenony Dacia nenabízí), které i v nejvyšší poloze, které manuální nastavení umožňuje, svítí jenom pár metrů před auto a světelný kužel je velmi nerovnoměrný a slabý. Bez jakékoliv nadsázky lze říci, že kdejaká ojetina svítí v porovnání s novou Dacií lépe.

Ano, ale...

Ať vám je Logan MCV sympatický nebo ne, musíte uznat, že vzhledem k pořizovací ceně již od 179.900 Kč jde o velmi dobrou nabídku. Na druhou stranu, testovaný exemplář se s částkou 332.900 Kč nebezpečně blíží dvojnásobku této hodnoty. Pravda, za stejné peníze žádné jiné velké kombi s turbodieselem nepořídíte (leda sesterské Lodgy), oproti výborné nabídce základní verze to už ale nevypadá tak lákavě.

Dacia Logan 1.6 16V - Malý velký vrchol (2006)

I když... nestali jsme se opět obětí marketingových triků? Pokud se podíváte do ceníku, zjistíte, že k autu za 180.000 korun s benzinovou dvanáctistovkou o výkonu 54 kW nelze přikoupit klimatizaci nebo autorádio. Ty jsou k mání až o výbavu výš, tedy k ceně 194.900 Kč je nutné připočíst ještě 20.000 korun za paket Cool Music s manuální klimatizací a rádiem. Výsledných 214.900 Kč je proto zřejmě nejnižší myslitelná částka, kterou budete muset zaplatit, pokud nekupujete Logan MCV vysloveně jenom jako pracanta do firmy. Pro srovnání, Clio Grandtour s motorem 1,2 l/54 kW vyjde na 245.000 Kč, za klimatizaci a autorádio připlatíte dalších 25.000 korun.

obrázek [600 x 292]  

Není sporu o tom, že Logan MCV bude mít úspěch. Díky přepracovanému designu a novým prvkům v interiéru totiž už nevypadá, na rozdíl od předchozí verze, jednoznačně užitkově. Na druhou stranu přišel o 700litrový zavazadelník, přes „gigantické záležitosti“ má Dacia nyní již zmíněné užitkověji zaměřené MPV Lodgy. Logan MCV zkrátka dospěl…

Video

Nejlevnější verze modelu179.900 Kč (1.2 16V / 55 kW Access)
Základ s testovaným motorem284.900 Kč (1.5 dCi / 66 kW Arctica)
Testovaný vůz s výbavou332.900 Kč (1.5 dCi / 66 kW Arctica)

Plusy

  • Nízká pořizovací cena
  • Prostorný interiér i zavazadelník
  • Standardně tříletá záruka

Minusy

  • Lacině působící interiér
  • Nízký výkon světlometů
  • Horší jízdní vlastnosti
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Dacia Logan MCV 1.5 dCi

Cena v základní výbavě: 284 900 Kč Cena v testované výbavě: 332 900 Kč

Základní výbava:nárazníky v barvě vozu, plechová 15“ kola, airbag řidiče, posilovač řízení, palubní počítač, mlhovky, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizace, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná boční okna vpředu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, kapsy na zadních stranách předních sedadel, výškově stavitelný volant, autorádio s CD, USB a MP, bluetooth atd.

Výbava testovaného vozu:metalický lak (+ 10.500,-), litá kola (+9.000,-), tempomat + kožený paket (+9.000,-), elektrické ovládání bočních oken vzadu (+3.000,-), loketní opěrka (+2.500,-), zadní parkovací čidla (+6.000,-), navigace (+6.500,-), rezerva (+1.500,-).

Komentář Heleny Horské: Strašák českého exportu – koruna, nebo nedostatek lidí? Komentář Heleny Horské: Strašák českého exportu – koruna, nebo nedostatek lidí?

Česká koruna posílila na úrovně, které jsme naposledy…

Ministerstvo odsouhlasilo obří železniční stavbu za miliardy Ministerstvo odsouhlasilo obří železniční stavbu za miliardy

Železniční trať v úseku Veselí nad Lužnicí – Doubí…

Českého výrobce světel Trevos chtěla zničit insolvenční mafie Českého výrobce světel Trevos chtěla zničit insolvenční mafie

U hlavního vchodu do závodu největšího tuzemského výrobce…

 
Technické údaje
Motor Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1461
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 66 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 220 / 1750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 173
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 4.2 / 3.5 / 3.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 573 / 1518
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1033 / 662
Rozměr pneu:185/65 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4492
b) šířka (mm): 1733
c) výška (mm): 1519
d) rozvor (mm): 2634
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 810 / 1010
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 640 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1420
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Dacia Logan MCV 1.5 dCi – Pracant z východu







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte... Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte...

Motor s rotačním pístem bude nyní plnit jinou roli.

Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné

Vůz s designově velmi komplikovanou přídí se stává…

 



Dacia Logan MCV je novodobá Felicia. Je robustní, ale vydrží? A co motor 1.0 SCe? Dacia Logan MCV je novodobá Felicia. Je robustní, ale vydrží? A co motor 1.0 SCe?

Logan MCV s litrovým motorem láká základní cenou podobnou…

Dacia Logan driftuje v ruské reklamě jako o život Dacia Logan driftuje v ruské reklamě jako o život

Dá se s předokolkou vybavenou ESP driftovat? Ale jistě!…

 



 
Další škatulata ve vedení značek VW Group Je za tím vstup koncernu do F1?

Další škatulata ve vedení značek VW Group Je za tím vstup koncernu do F1?

Dnes 16:51

VW Group opět mění vedení svých značek. Nových šéfů se dočkají v Bugatti a Bentley, kterým dosud vládne Wolfgang Dürheimer.




Blesk.cz

Jaký otec, taková dcera. Recenze Layton's Mystery Journey: Katrielle and the Millionaires' Conspiracy

Jaký otec, taková dcera. Recenze Layton's Mystery…

Krev není voda. A geny nadějná detektivka Katrielle Layton rozhodně nezapře. Jejím otcem totiž není nikdo jiný…

Brutální vražda hvězdy Hlasu: Manžel zpěvačku zastřelil, pak zabil i sebe

Brutální vražda hvězdy Hlasu: Manžel zpěvačku…

Měla před sebou zářnou budoucnost, talentovanou zpěvačku San Sreylai (†23) ale připravil o život její žárlivý…

 

iSport.cz

Plíšková zná soupeřky. Na Turnaji mistryň se utká s Muguruzaovou i Venus

Plíšková zná soupeřky. Na Turnaji mistryň se utká s…

Tenistka Karolína Plíšková se na Turnaji mistryň utká v Bílé skupině stejně jako před rokem se Španělkou Garbiňe…

Trenér Říha: Jakmile v kolektivu vzniknou mezírky, je to jako rakovina

Trenér Říha: Jakmile v kolektivu vzniknou mezírky,…

Před dvěma týdny skončil Miloš Říha ve Slovanu. Důvody? Podle slovenských médií docela vážné. Zastaralé metody.…

 

Reflex.cz

Žena si přinesla z blešího trhu raritu. Nikdy nepublikované fotky mladých Stounů

Žena si přinesla z blešího trhu raritu. Nikdy…

Bleší trhy. Jedni je milují, vyhledávají a jsou dokonce ochotni za nimi i cestovat. Například do Paříže, kde…

Padrťské rybníky aneb Hluboké oči brdské krajiny

Padrťské rybníky aneb Hluboké oči brdské krajiny

Brdy loni definitivně opustili vojáci a tato středočeská oblast se po dlouhých 90 letech otevřela turistům.…