Hyundai i30 cw 1,6 CVVT – Rodinná pohoda

Hyundai i30 cw 1,6 CVVT – Rodinná pohoda

 
 

České rodinné rozpočty obvykle nedosáhnou na moderní korejské turbodiesely, a tak zákazníci při nákupu Hyundaiů rozhodují nejčastěji mezi motory 1,4 CVVT a 1,6 CVVT. Jak si rozumí silnější z nich s prodlouženou verzí i30 jsme zkoumali během testu.

Delší verze Hyundaie i30 se na českém trhu prodává od loňského dubna. Protože jsme jej krátce po uvedení na trh důkladně vyzkoušeli s naftovým motorem 1,6 CRDi, zaměříme se zde zejména na odlišnosti, plynoucí ze zážehové pohonné jednotky.

Šestnáctka ve třicítce

Kdysi klasická kubatura nižší střední třídy se stává čím dál vzácnějším zbožím. Evropské automobilky postupně přecházejí na přeplňované čtyřválce s nižšími objemy, a tak zcela nových motorů této velikosti na trhu v posledních letech mnoho nepřibylo. Korejská jednotka s objemem 1591 cm3 patří mezi špičkové motorizace této kategorie, vedle motorů 1,6 VTi vyvinutých motoráři BMW (PSA) nebo 1,6 Valvematic vyvinutých Toyotou.

Maximální výkon 93 kW při 6300 min-1 jsme ještě před několika lety mohli čekat od atmosférických motorů s objemy od 1,8 do 2,0 l. Pro běžného řidiče je však při běžné jízdě důležitější točivý moment, který má k dispozici. Tady je dnes už cítit výrazná výhoda zážehových turbomotorů, které dokáží momentová maxima nabízet už od 1500 min-1 a díky vyspělému řízení plnicího tlaku pak bývá stejný točivý moment dostupný i za 4000 min-1.

obrázek [555 x 303]
 

Atmosférická jednotka Hyundaie dosahuje velmi dobrého maxima 157 Nm při 4200 min-1, konkurenční motor BMW nabízí 160 Nm ve 4200 min-1 a stejná kubatura Toyoty pak 160 Nm ve 4400 min-1. Díky plynule variabilnímu časování sacích i výfukových ventilů je momentová křivka motoru Hyundaie poměrně plochá. Už kolem 2500 min-1 je k dispozici přes 145 Nm, tedy dostatek potenciálu k pružnému zrychlování. Tolik teorie.

Praktická zkušenost potvrzuje, že při jízdách ve městě a v okolí má motor dostatek síly i nízko nad volnoběhem a je tedy možné při běžné jízdě udržovat otáčky velmi nízko a docílit tak slušnou spotřebu. Automobil ochotně pružně zrychluje a když povolíte ručce otáčkoměru výlet do pravé poloviny výseče otáčkoměru, dostanete i slibovaných 93 kW. S jejich využitím však příliš nepočítejte. Tichý chod motoru za volnoběhu a v nízkých otáčkách kontrastuje s hlasitějším a ne právě vyzývavým projevem čtyřválce nahoře. Absolutní hodnoty hluku asi nebudou vyšší než u konkurence, ale relativní rozdíly mezi nízkými a vysokými otáčkami jsou velké. Nezapomeňme, že jsme přeci jen v lidové nižší střední třídě, kde se na nákladné ladičské práce související s akustickým projevem a uložením motoru v karoserii příliš nehraje. Na rozdíl od vyšších tříd.

obrázek [555 x 375]
 

Hlavní výhodou korejské šestnáctistovky tedy nakonec není výkonové maximum, ale vyšší točivý moment v nízkých a středních otáčkách ve srovnání se základní 1,4 CVVT. Možná, že na těch 93 kW brzy zapomenete, ale i tak je dobré špičkový výkon alespoň občas vyzkoušet a připomenout si možnosti motoru, protože při předjíždění může vhodné přeřazení ušetřit cenné sekundy. Bez přeřazení trvá akcelerace ze středních do vyšších otáček přeci jen výrazně déle.

Delší pětku, prosím

Radost z příjemného projevu motoru v nejčastěji používaných otáčkách kazí převodování. Výkonný motor s dostatkem síly se vlivem převodů nerad pouští do větších akcí a naopak nejvyšší převodový stupeň je trochu nečekaně velmi krátký. Připomínáme, že jde v případě této motorizace o pětku, zatímco Toyota má 6st. skříň a Citroëny, resp. Peugeoty také jen 5st. převodovku.

Při dálniční rychlosti 130 km/h na otáčkoměru Hyundaie odečtete 4200 min-1. Vyšším otáčkám bohužel odpovídá i vyšší hluk, který musí posádka snášet a taky o něco vyšší spotřeba. Věříme, že nutnost častějšího řazení v dálničních stoupáních s těžší pětkou by většina motoristů přijala, výměnou za nižší hluk i spotřebu při dlouhých dálničních jízdách.

U vozu na standardních pneumatikách s rozměrem 195/65 R15 jsme odečetli z palubního počítače odběr 6,6 l/100 km při konstantní rychlosti 100 km/h a 7,9 l/100 km při 130 km/h. To jsou v dané kategorii vozu a v dané kubatuře motoru obvyklé hodnoty.

Kombi s dlouhým rozvorem

Už minule bylo napsáno, že hlavním rozdílem oproti konkurenční příbuzné Kie Cee’d SW je prodloužení rozvoru a upřednostnění prostoru pro posádku před objemem zavazadelníku.

obrázek [300 x 276] K charakterovým rysům i30 cw patří i nadále orientace na jízdní komfort. I když Kia po modernizaci Cee’du snížila tuhost odpružení, zůstává Hyundai i nadále měkčeji naladěným kombi. Delší rozvor mu dovoluje překonávat některé nerovnosti plavněji, při náhlém vyhýbacím manévru je ale cítit menší ochota ke změně směru.

Celkově patří podvozek Hyundaie k nezáludným rodinným typům, které filtrují dobře i české silnice. Na druhou stranu řidič přichází o tak často vyhledávaný kontakt s vozovkou. Hraje-li Kia na podvozkově evropskou notu, pak se Hyundai odklání na měkčí – asijskou. A skutečně, nejen jízdním projevem Hyundai připomíná výrobky Toyoty.

Prostor pro cestující. A zavazadla?

Necelých 4,5 metru tohoto auta je využito pro maximální prostor pro posádku. Rozměry interiéru jsou plně srovnatelné s Octavií Combi, v parametru výška nad zadním sedákem nebo ve vnitřní šířce je Hyundai dokonce lepší. Dlouhý rozvor se logicky odráží na velkorysém podélném prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Sedáky jsou ve výšce 360 mm nad podlahou.

Zavazadelník není malý (415 l/1395 l), ale v království Octavií Combi, Focusů kombi a Cee’dů SW musí Hyundai lákat na jiné hodnoty, než jsou litry pro zavazadla. Příjemná je přinejmenším vnitřní šířka mezi podběhy (1050 mm), stačit musí délka u dna 880 mm a výška po plato 460 mm.

Hyundai pro rodiny

obrázek [300 x 390] Dospělý model nižší střední třídy se prodává se šesti airbagy a rádiem s CD a MP3 přehrávačem za necelých 285 tisíc korun. To je cenová hladina, ve které bylo ještě nedávno možné koupit jen o třídu menší hatchback. A právě základní motorizace v i30 cw je úhlavním nepřítelem testované šestnáctistovky. Rozdíly v parametrech jsou při troše vůle zanedbatelné, ceny jsou ale o 30 tisíc vyšší. Navíc je třeba přiznat, že doménou motoru 1,6 CVVT budou dražší specifikace.

Ať už se rozhodnete pro jakoukoliv motorizaci, dostanete v nižší střední u Hyundaie jeden z největších interiérů ve třídě, komfortně naladěný podvozek, jednoduše působící, ale kvalitní a odolné materiály a dobré zpracování interiéru.

Výhodou testované jednotky je snazší ovládání a jednodušší jízda nízkými rychlostmi (není třeba tolik řadit) ve srovnání s menším motorem 1,4 CVVT. To plyne z vyššího točivého momentu, který je v nízkých otáčkách k dispozici (cca 145 Nm proti 123 Nm ve 2500 min-1 u motoru 1,4 CVVT). Potenciál motoru bohužel není využit naplno díky příliš těsně a krátce nastavenému převodování a pouze pětistupňové převodové skříni. To je nejvíce cítit na dálnici, kde je motor ve vysokých rychlostech hlučný.

Zájemci o standardně vybavené kombi nižší střední třídy se musí vydat do vyšších výbav, které jsou na první pohled dražší, ale adekvátně ceně roste taky výbavový standard. První verze naší motorizace s klimatizací vyjde na 359.000,-Kč, Comfort s automaticky regulovanou klimatizací pak pořídíte za 389.000,-Kč. V obou jmenovaných specifikacích bohužel schází stabilizační systém, za který zaplatíte dalších 15.900,-Kč.

obrázek [555 x 274]
 

První cena vozu284.900,- Kč (Start, 1,4 CVVT 80 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací334.900,- Kč (Classic, 1,6 CVVT 93 kW)
Základní cena testovaného vozu389.900,- Kč (Comfort, 1,6 CVVT 93 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků406.400,- Kč (Comfort, 1,6 CVVT 93 kW)

Plusy

  • Rozměry interiéru
  • Pětiletá záruka bez omezení počtu ujetých km
  • Komfortní odpružení
  • Nadprůměrně výkonný motor
  • Kvalita materiálů a zpracování interiéru

Minusy

  • Krátké zpřevodování nejvyššího stupně
  • Menší objem zavazadlového prostoru, po sklopení sedadel nevzniká rovina
  • Tempomat je v nabídce jen pro naftové motory
  • Stabilizační systém je standard jen u nejvyšších stupňů výbavy
  • Nedostupnost některých prvků výbavy (xenonové světlomety, navigace, apod.)
Spolupracujeme s TipCars.com

Hyundai i30 cw 1,6 CVVT

Cena v základní výbavě: 389 900 Kč Cena v testované výbavě: 406 400 Kč

Základní výbava:Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, okenní airbagy, předpínače pásů v první řadě sedadel, aktivní opěrky v první řadě sedadel, ABS s EBD, mlhovky, imobilizér, alarm, úchyty ISOFIX, posilovač řízení s proměnný účinkem, výškově a podélně nastavitelný volant, kůží potažená hlavice řadicí páky a volant, palubní počítač, automatická klimatizace, elektrické ovládání vnějších zpětných zrcátek, elektrické ovládání předních a zadních oken, ocelová 15palcová kola, tónovaná skla, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, automatické zamykání za jízdy, výškově stavitelné sedadlo řidiče + bederní opěrka, asymetricky dělaná a sklopná zadní sedadla, fixační síť zavazadlového prostoru, rádio s CD a MP3 přehrávačem plus USB 2.0 AUX audio port, ovládání audiosystému na volantu

Výbava testovaného vozu:Metalická barva (+9.500,-), kola z lehkých slitin (+7.000,-Kč).

Ministerstvo průmyslu bude řídit Jiří Havlíček Ministerstvo průmyslu bude řídit Jiří Havlíček

Premiér Bohuslav Sobotka navrhl prezidentovi Miloši…

Budoucnost se představuje v Hanoveru Budoucnost se představuje v Hanoveru

Podívejte se, co všechno dokáží roboti

Dukovany nečekaně odstavují druhý blok Dukovany nečekaně odstavují druhý blok

V Jaderné elektrárně Dukovany bude večer neplánovaně…

Baterie rozběhnou tisíc koní, podívejte se na nejžhavější elektrosporťáky dneška Baterie rozběhnou tisíc koní, podívejte se na nejžhavější elektrosporťáky dneška

Elektřina už není jen chabou alternativou klasických…

 
Technické údaje
Motor Hyundai i30 cw 1,6 CVVT
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1591
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 93 / 6300
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 157 / 4200
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 192
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8 / 5.2 / 6.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 415 / 1392
Objem nádrže (l):53
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1236 / 584
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4475
b) šířka (mm): 1775
c) výška (mm): 1520
d) rozvor (mm): 2700
e) rozchod vpředu (mm): 1546
f) rozchod vzadu (mm): 1544
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 790 / 1030
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 700 / 990
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1000
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 670
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Hyundai i30 cw 1,6 CVVT
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 6
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 6
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 5
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 6
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,65
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Zničili jsme pneumatiku a vydali se na cestu. Test nového výrobku Bridgestone Zničili jsme pneumatiku a vydali se na cestu. Test nového výrobku Bridgestone

Nový typ pneumatiky umožní motoristům ujet i po velkém…

Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty…

 




Video: i30 N - Hyundai ladí podvozek hot-hatche Video: i30 N - Hyundai ladí podvozek hot-hatche

Hyundai na nejnovějším videu z vývoje hot-hatche i30 N…

Zbytečná výměna agregátu hyundaie: Motor v kufru. Proč? Zbytečná výměna agregátu hyundaie: Motor v kufru. Proč?

Taky moc nevěříte historkám, jak autoservis chtěl vyměnit…

 



 
Kam se hrabe Škoda! Zaměstnanci Porsche dostanou prémii čtvrt milionu!

Kam se hrabe Škoda! Zaměstnanci Porsche dostanou prémii čtvrt milionu!

Dnes 16:50

Německý výrobce luxusních automobilů Porsche vyplatí svým zaměstnancům za loňský rok odměnu 9111 eur (246.000 Kč) na osobu.




Blesk.cz

Zmatená seniorka rozbila záchod a vytopila souseda: Skončila na psychiatrii

Zmatená seniorka rozbila záchod a vytopila souseda:…

Jeden ze sousedů a posléze přivolaní strážníci městské policie zřejmě zachránili život dvaadevadesátileté ženě.…

Chlípný Josef (†57) z Farmář hledá ženu: Náhlá smrt! Co se stalo?

Chlípný Josef (†57) z Farmář hledá ženu: Náhlá smrt!…

Jedním z nejvýraznějších účastníků reality show Farmář hledá ženu v její historii byl bezesporu farmář Josef,…

 

iSport.cz

Anglie řeší Vardyho pád. Skočil jako do bazénu, smějí se mu fanoušci

Anglie řeší Vardyho pád. Skočil jako do bazénu,…

Zkoušel simulovat pro penaltu? V přípravě? Proč? Anglický útočník Jamie Vardy se stal opět po několika dnech…

Reichel má hokeje dost. Mluvil o konci, stěhování i pěti lidech na tréninku

Reichel má hokeje dost. Mluvil o konci, stěhování i…

Zavřel tlustou bichli, založil ji do knihovny. Prozatím, nebo navždycky? To netuší ani Robert Reichel sám. „Mám…

 

Reflex.cz

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Stará právnická anekdota praví: Svědek všechno viděl, ale ničemu nerozumí. Soudní znalec všemu rozumí, ale nic…

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Vladimír Mišík oslavil před pár dny velkolepě sedmdesátiny, Adam Mišík bude mít letos v květnu dvacetiny. Dva…