Test Auto.cz

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI – Za hodně peněz málo muziky

17.9. 2014
Verdikt
 

Některé verze Peugeotu 308, letošního auta roku, uměly být poměrně příjemné. Kombi SW však ztratilo část sofistikovanosti a nový turbodiesel rovněž neoslnil.

Na papíře vypadá kombi Peugeot 308 SW dobře. Proti hatchbacku má rozvor prodloužený o 11 cm, což by se mělo pozitivně projevit zejména prostorem na zadních sedadlech, což je jedna z největších slabin klasické verze. Jenže výsledkem jsou pouze tři centimetry pro kolena navíc. Pokud tedy sedí na předních sedadlech vzrostlí cestující, ti vzadu se budou stále cítit stísněně. Za jejich opěradly je ale všechno v pořádku, udávaný základní objem zavazadelníku 610 litrů je slušný.

Co se týče pořizovací ceny, pak je kombi s námi testovaným motorem o 40.000 korun dražší než srovnatelný hatchback, přičemž to u jiných verzí může být i více. Zatímco kratší varianty totiž koupíte s akční slevou, na kombi ji alespoň podle ceníku nedostanete, pokud nepočítáme bonus za vykoupený starý vůz shodný pro obě karosářské varianty.

Peugeot 308 SW - srovnání základních rozměrů s konkurencí
 DélkaŠířkaVýškaRozvorZavazadelník
Peugeot 308 SW4585 mm1804 mm1470 mm2710 mm610/1660 l
Škoda Octavia Combi4659 mm1814 mm1465 mm2686 mm610/1740 l
Volkswagen Golf Variant4562 mm1799 mm1481 mm2635 mm605/1620 l
Honda Civic Tourer4535 mm1770 mm1464 mm2595 mm624/1668 l

Na vnějším vzhledu 308 SW se v porovnání s nedávno testovaným naftovým dvoulitrem podepsal nižší stupeň výbavy se základními šestnáctipalcovými koly a bez diodových světlometů. Je třeba říci, že se nám tento model i tak stále líbí zepředu a zajímavé jsou rovněž zadní svítilny, nafouklá záď ale působí příliš bachratě.

V interiéru panuje příjemná atmosféra a použité materiály vůbec nejsou špatné, najdete zde ale několik iritujících prvků. Prvním je nedostatek držáků na nápoje, v podstatě máte jenom jeden ve středovém tunelu a tím to končí. Do boční kapsy si kupříkladu plechovku raději nedávejte, při prvním zabrzdění se převrátí a vylije. Již stokrát omílaný je dotykový displej: ovládat jej za jízdy je nebezpečné, neintuitivní a ještě obrazovka nedokáže pobrat dva dotyky zároveň, například když chcete zároveň snížit teplotu klimatizace jak u řidiče, tak u spolujezdce. Výhody takového systému pro koncového zákazníka snad žádné nejsou, automobilka však ušetří, protože vyvinout software je levnější, než vyrobit panel automatické klimatizace.

obrázek [600 x 384]  

Pracoviště řidiče skýtá ještě jednu nepříjemnost, kterou je samotný volant. Stále si nemůžeme zvyknout na jeho oválný tvar a ani pozice za ním není ideální, byť ani vyloženě špatná. Jak už jsme psali výše, na zadních sedadlech není pro kolena kdovíjak místa, takový Nissan Pulsar či Škoda Octavia jsou na tom mnohem lépe. Díky pozměněné linii střechy ale vyšší cestující potěší více prostoru nad hlavou. Tvar zavazadlového prostoru stejně jako jeho objem je velmi dobrý, zde 308 SW ukazuje svou silnou stránku.

Peugeot 308 SW - Srovnání vnitřních rozměrů s konkurencí
ModelPodélný prostor vpředu min/max (mm)Podélný prostor vzadu min/max (mm)Výška nad sedadlem vpředu (mm)Výška nad sedadlem vzadu (mm)
Peugeot 308 SW850/1070550/800970900
Škoda Octavia Combi830/1070580/830990960
Honda Civic Tourer860/1080630/860950940
Seat Leon ST850/1190610/8601030960
Toyota Auris Touring Sports900/1020650/960970940

S novým turbodieselem 1.6 BlueHDI o výkonu 88 kW, který splňuje přísnou emisní normu Euro 6, není kombi verze auta roku zrovna laciná. V prostřední úrovni Active začíná na 532.500 Kč, to i taková Honda Civic Tourer v odpovídající výbavě Comfort stojí se stejně výkonnou naftovou šestnáctistovkou o téměř deset tisíc korun méně. Octavia Combi Fresh Ambition pak má sice slabší turbodiesel 1.6 TDI/77 kW a pouze pětistupňovou manuální převodovku, ale stojí 507.000 Kč, silnější Opel Astra Sports Tourer s 99 kW vyjde ve výbavě Enjoy na 450.900 korun. V této konkurenci to nebude mít Peugeot 308 SW vůbec jednoduché.

Motor a převodovka – Utlumené eko koně

Po dvoulitru je i šestnáctistovka dalším motorem, který používá vstřikování močoviny do selektivního katalyzátoru pro snížení emisí oxidu dusíku o více než 90%. Systém zvaný SCR zajišťuje také značný úbytek emisí oxidu uhlíku a s tím související nižší spotřebu paliva. Podle papírových hodnot má 308 SW s agregátem spojeným se šestistupňovým manuálem průměrnou spotřebu jen 3,2 litru na sto kilometrů. Po týdenním testu nám však vyšla hodnota téměř dvojnásobná, tedy 6,2 l na 100 km. V obci spotřeba stoupala k sedmi litrům, na dálnici při 130 km/h to pak bylo 5,8 litru na sto kilometrů. Mimo město se dá jezdit za méně než pět, přesto ani tam není spotřeba ani zdaleka taková, jakou udává automobilka.

Celkově se ale nejedná o špatnou jednotku. Motor vyniká klidným během a poměrně slušně zatahuje od 1200 otáček. Na druhou stranu extrémně dlouhé převody a ekologicky naladěná řídicí jednotka způsobují, že motoru schází chuť do života. Vytáčí se hodně laxně, reakce na plyn není ani náhodou bezprostřední a celkově máte pocit, že cokoliv nad rámec klidného přesunu není pro tento agregát a vlastně celé auto vůbec příjemné. Při dálničním maximu motor točí jenom 1900 otáček, což je hodnota, která před pěti lety náležela nesrovnatelně silnějšímu BMW 535d. U něj s tím šestiválec neměl problém, Peugeotu však v táhlých stoupáních rychle dochází dech a je potřeba podřadit o jeden až dva stupně.

obrázek [600 x 402]  

Pokud srovnáme šestnáctistovku kupříkladu s motorem Hondy, pak francouzské jednotce chybí lehkost, zátah ve vyšších otáčkách a právě vhodnější zpřevodování. Řazení Peugeotu pak působí poměrně dobře, byť dráhy kulisy jsou delší a páka se v nich pohybuje sice pomaleji, ale hladce.

Jistější jen na hladkém povrchu

Peugeot používá pro 308 SW podvozek, který tvoří přední náprava MacPherson a zadní torzní příčka. To je řešení levné na opravy, ale složitější ke správnému naladění. Hatchback 308 se chová poměrně dobře, pouze mohou trápit odskoky zádi na nerovnostech. Kombi SW si pak zachovává slušnou přilnavost na přední nápravě, agilní chování a jistotu v oblouku při jízdě po dobré silnici, na nerovnosti ale šasi reaguje ještě hůře než krátký model. Řidič má pocit, že každé kolo míří při propružení jinam. Naladění není komfortní ani jisté, spíše se hodí označit jej slovem rozbředlé. Překonání kanálu navíc znamená i ostrou ránu od zavěšení, odskakování v zatáčce pak s delším zadním převisem nevymizelo. Stabilizační systém zasahuje brzy a nedá se vypnout.

Jízdnímu projevu nepomáhá ani řízení, které je velmi lehké, s umělým odporem a bez citu. Lepší tak bude zvolnit a užívat si výborného odhlučnění kabiny. Na hladké silnici se auto chová plavně, na typických českých okreskách mu ale dělají problémy krátké ostré nerovnosti. Peugeot pak ve srovnání kupříkladu s Astrou Sports Tourer nepůsobí zrovna tuhým a fortelným dojmem. Šestnáctipalcová kola testovaného vozu jsou v tomto případě sice vítaná pro schopnost lépe tlumit nerovnosti, vyšší profil ale zdůrazňuje nedokonalou kontrolu pohybů karoserie. Pro klidnou jízdu po kvalitních silnicích je tedy 308 SW vhodným strojem, vyšší tempo či horší povrch však výrazně odhalují nedokonalosti podvozku.

obrázek [600 x 335]  

Závěr

Kombi mělo řešit největší nedostatky hatchbacku a předpokládalo se, že tak vznikne ideální rodinný Peugeot. Ano, vůz má opravdu velký zavazadelník, kvalitní kabinu a při jízdě vynikne dobré odhlučnění. Delší rozvor ale zvětšil místo pro kolena zadních cestujících jenom o málo, navíc kombi jezdí hůře, než kratší varianta. Nový motor je pak tichý a kultivovaný, dobře zatahuje od nízkých otáček a reálně nespotřebuje mnoho. Do papírových hodnot má však jeho apetit hodně daleko, výkonově jej zase brzdí dlouhé převody. Cena za tento model přitom není v porovnání s konkurenty vůbec nízká. Otázkou tak je, jestli nebude lepší zvolit úplně jinou variantu, třeba s překvapivě schopným přeplňovaným benzinovým tříválcem...

obrázek [600 x 402]  

Nejlevnější verze modelu412.000 Kč (1.2 PureTech Access/80 kW)
Základ s testovaným motorem532.500 Kč (1.6 BlueHDI Active/88 kW)
Testovaný vůz s výbavou578.500 Kč (1.6 BlueHDI Active/88 kW)

Plusy

  • Odhlučnění kabiny
  • Kultivovaný motor
  • Velký zavazadelník
  • Kvalitní interiér

Minusy

  • Rázy od podvozku
  • Chování na nerovnostech
  • Vyšší základní cena
  • Dlouhé zpřevodování

JAKE.AUTO.CZ: Vše o Peugeotu 308 na jednom místě


Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI

Cena v základní výbavě: 532 500 Kč Cena v testované výbavě: 578 500 Kč

Základní výbava:Šest airbagů, ESP, litá 16” kola, elektricky ovládaná boční okna, palubní počítač, dotyková obrazovka, zadní diodové svítilny, automatická klimatizace, autorádio, bluetooth, USB, dálkově ovládané centrální zamykání atd.

Výbava testovaného vozu:Zadní a přední parkovací čidla, mlhovky, couvací kamera, navigační systém (+28.000,-), perleťový lak (+18.000,-).

Z Afghánistánu se nestahujme, říká bývalý ministr a šéf armády Z Afghánistánu se nestahujme, říká bývalý ministr a šéf armády

Česká republika by se z Afghánistánu stahovat neměla,…

Blockchain jako šance: nová iniciativa s podporou Kysilky chce dostat Česko na špičku Blockchain jako šance: nová iniciativa s podporou Kysilky chce dostat Česko na špičku

Technologie, na které stojí virtuální měny typu bitcoin,…

ODS a Starostové srovnali v Senátu síly ODS a Starostové srovnali v Senátu síly

Senátoři Ivo Valenta a Ladislav Faktor přešli do klubu…

 
Technické údaje
Motor Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1560
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 88 / 3500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 300 / 1750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 194
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 3.6 / 3 / 3.2
Emise CO2:85
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 610 / 1660
Objem nádrže (l):53
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1475 / 400
Rozměr pneu:205/55 R 16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4585
b) šířka (mm): 1804
c) výška (mm): 1470
d) rozvor (mm): 2730
e) rozchod vpředu (mm): 1559
f) rozchod vzadu (mm): 1553
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 550 / 800
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1450
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI – Za hodně…

Ondřej ChamillaOndřej Chamilla
moderoval 17.9.2014 tuto diskuzi







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
V Česku dnes koupíte nové auto se zárukou už za 170.000 Kč. Co od něj čekat? V Česku dnes koupíte nové auto se zárukou už za 170.000 Kč. Co od něj čekat?

Pořídit dnes nové auto se zárukou za méně než 200.000…

Čekáte na Volkswagen Golf osmé generace? Už nemusíte, tady je Čekáte na Volkswagen Golf osmé generace? Už nemusíte, tady je

Oficiální představení čeká novou generaci Volkswagenu…

 



Peugeot 308 1.5 BlueHDi vs. VW Golf 1.5 TSI – Diesely v troskách? Nevypadá to... Peugeot 308 1.5 BlueHDi vs. VW Golf 1.5 TSI – Diesely v troskách? Nevypadá to...

Golf 1.5 TSI zastupuje benzinové revolucionáře. Vypíná…

Další oběť striktních emisních norem: Peugeot stopnul výrobu 308 GTi Další oběť striktních emisních norem: Peugeot stopnul výrobu 308 GTi

Kvůli homologačnímu emisnímu testu WLTP pozastaví…

 



 
Prvním 16ventilovým Volkswagenem Golf nebyla druhá generace GTI 16V, ale...

Prvním 16ventilovým Volkswagenem Golf nebyla druhá generace GTI 16V, ale...

Dnes 18:50

První 16ventilový Golf uvedl VW na trh v roce 1985. Už o čtyři roky dříve však existoval Golf se 16 ventily.




Blesk.cz

Herní Xiaomi Black Shark udělá další krok. Dostane se k nám? Přijde druhá generace?

Herní Xiaomi Black Shark udělá další krok. Dostane…

Black Shark je prvním herním smartphonem od Xiaomi, který trpěl zásadním neduhem. Vyjma domovské Číny se totiž…

Skok z mostu, utopené auto, šikana. Ve videu zpěváka Jena se střídá jedno drama za druhým

Skok z mostu, utopené auto, šikana. Ve videu zpěváka…

Jen, jak si nově říká Jan Nedvěd, vypouští do světa nový singl a videoklip Stoupáš. Ve spletitém příběhu nechybí…

 

iSport.cz

Liga mistrů ONLINE: Ronaldo s Juventusem vede na United, Džeko pálí za AS

Liga mistrů ONLINE: Ronaldo s Juventusem vede na…

Nejslavnější fotbalová soutěž světa se vrací na plné obrátky. Největším lákadlem je bezpochyby návrat Cristiana…

Češky prohrály na Turnaji mistryň. Plíšková a Kvitová mají přesto naději

Češky prohrály na Turnaji mistryň. Plíšková a…

Jen jedna, nebo žádná z českých tenistek nemusí projít do semifinále Turnaje mistryň. Petra Kvitová i Karolína…

 

Reflex.cz

Kdo ji kritizuje, je belzebub, který nemá rád ženy. Instantní Istanbulská úmluva jako cesta k lepším zítřkům?

Kdo ji kritizuje, je belzebub, který nemá rád ženy.…

V článku „Svoboda slova v ohrožení: To už ani kněz nesmí svobodně veřejně hovořit?“ jsem se věnoval tématice…

Žádné SMS za volantem! Emotivní klip Rande ukazuje, jak je psaní SMS za volantem zpráv nebezpečné

Žádné SMS za volantem! Emotivní klip Rande ukazuje,…

Používání mobilu za jízdy, psaní textových zpráv a s tím spojená nepozornost při řízení patří v posledních…