Škoda Superb Combi 2,0 TDI (125 kW) – CR místo PD

Škoda Superb Combi 2,0 TDI (125 kW) – CR místo PD

 
 

Éra hluboce dunících naftových čtyřválců se definitivně blíží ke konci. Tím nejlepším, co dnes Škoda v této kategorii dokáže nabídnout, je silnější verze motoru 2,0 TDI CR. Vyzkoušeli jsme ji v novém Superbu Combi.

Naftové motory se za posledních 20 let zbavily většiny neduhů, kvůli kterým bylo možno je nenávidět. Moderní čtyřválcové jednotky jsou výkonné, mají dost síly v nízkých i středních otáčkách, běžně zvládají práci i za 4000 min-1 a mají stále významně nižší spotřebu, než srovnatelně výkonné zážehové motory. Snad jen jejich vyšší cena, náročnější údržba a méně libozvučný projev dokáží i dnes přesvědčit o smysluplnosti klasického atmosférického zážehového motoru.

TDI nově

Vše výše uvedené platí i o nejvýkonnějším turbodieselu, jaký si dnes můžete koupit do vozu značky Škoda. Ano, řeč je o čtyřválci se známým zdvihovým objemem 1968 cm3, který v posledním vývojovém stádiu dostal vstřikování common-rail a naladění na 125 kW při 4000 min-1. Absence šestiválcové motorizace s písmeny TDI v názvu je u vozů VW Group s motory uloženými napříč skutečností, která se hned tak nezmění, ale smutnit není třeba. Nástupce jednotky 2,5 V6 TDI (120 kW), známé z první generace Superbu, má dost trumfů na to, aby obhájil svou lidovou čtyřválcovou konfiguraci před letitým V6.

První vjem, který v novém Superbu Combi vaše smysly zachytí, je velmi dobré tlumení charakteristického zvuku a vibrací motoru. Mezigeneračně jde o opravdu velký skok, v rámci nejnovější neprémiové konkurence pak o velmi slušný standard, který překonává asi jen francouzská motorářská škola. Zvuk motoru zůstává tlumený i při běžné jízdě, slyšet je až při větším zatížení, když maximálně akcelerujete a vytáčíte motor za hranici 4000 min-1.

obrázek [555 x 309]  

Běžné cestování i obvyklá akcelerace se odehrávají mezi 1500 a 3000 min-1. Na rozdíl od dvoulitrových TDI PD v Octaviích zvládá motor 2,0 TDI CR (125 kW) v Superbu plynulou akceleraci z volnoběhu pozvolným stlačováním pedálu plynu, aniž by došlo kolem 2000 min-1 k náhlé (nečekané a nepříjemné) explozi hnací síly, kterou by musel řidič začít krotit změnou míry stlačení plynového pedálu. To považujeme za druhé nejvýznamnější vylepšení, hned po zkulturnění projevu TDI.

Turbodmychadlo dodává vzduch motoru postupně, takže s nástupem lze počítat už kolem 1500 min-1. V této oblasti už je zásoba newtonmetrů dost velká na to, aby motor běžnou jízdu zvládal bez rizika zhasnutí. K tomuto podtáčení ostatně řidiče vede i standardní ukazatel optimálního okamžiku řazení (cílený na minimalizaci spotřeby). Řidič má díky pozvolnému růstu momentové charakteristiky snazší práci i při rozjezdu. Zhasínání motoru na křižovatkách už nedělá problém ani nováčkům mezi TDI-kovboji.

obrázek [311 x 284] Když dojde na bedlivě sledovaný parametr reálné spotřeby, začínají se majitelé starších motorů TDI PD radovat. Principielně je pro common-rail obtížné překonat pumpe-düse, hlavně když jde o jízdu pod větším zatížením, charakteristickým pro dálniční provoz. Ukázalo se to i v našem testu, který probíhal za ne právě regulárních podmínek konce letošní tuhé zimy (-5°C), na zimních pneumatikách s úctyhodným rozměrem 225/40 R18. Při dálniční jízdě s průměrem 130 km/h jsme dosáhli spotřeby 7,0 l/100 km, když se šestým převodovým stupněm pracuje motor s 2500 min-1. Jakmile jen trochu zvolníte, spotřeba padá. Nízké zatížení motoru a nižší otáčky (cca 1900 min-1) při reálně rychlosti 100 km/h, znamenají odběr 5,3 l/100 km.

Když naopak spěcháte, možná si ani nevšimnete, že toto TDI se bez protestů nechává vytáčet až téměř k 5000 min-1, přičemž ještě nad 4000 min-1 auto efektivně akceleruje. Metu 10 l/100 km budete i při velmi rychlé jízdě na dálnici překonávat jen výjimečně.

Maxikombi

Největší škodovácké kombi jsme podrobně popsali v testu šestiválcové motorizace (Test Škoda Superb Combi 3,6 FSI 4x4) a postavili jsme jej i proti jednomu z hlavních konkurentů ve střední třídě (Srovnávací test Ford Mondeo 2,0 TDCi vs. Škoda Superb Combi 2,0 TDI (103 kW)). Následující řádky proto obsahují spíše shrnutí všech postřehů, které jsme během třetího týdne za volantem Superbu Combi zaznamenali.

Asi nejpůsobivější dojem si při statické prohlídce odnesete z interiéru. Ten v naší verzi Elegance je dodáván buď celý černý, nebo v kombinaci černé a béžové barvy, která je méně praktická, ale maximálně efektní. Téměř nic zde nepřipomíná lidový původ značky Škoda v rámci značkové hierarchie VW Group. Dvojnásob to platí o podélném prostoru na předních a zejména zadních místech. Kdo chce vozit dlouhány vzadu, měl by se vyvarovat nákupu vozu s prosklenou střechou, která výšku nad sedáky snižuje řádově o 50 mm. Dimenzím střední třídy neodpovídá snad jen vnitřní šířka, které schází zejména vzadu na ty nejlepší několik centimetrů. Našim špičkovým sedadlům s tuhými sedáky a robustním koženým potahem schází k dokonalosti jen nastavitelná délka sedáku, známá jak od konkurenčního Opelu Insignia, tak i ze špičkových verzí Volkswagenu Passat.

obrázek [555 x 386]  

Zákazníkům Škody sice nejsou k dispozici všechny v rámci koncernu dostupné prvky výbavy, ale těch, které si objednat můžete, je už požehnaně. V zimě si budete děkovat za to, že jste zaškrtli položku vyhřívané čelní sklo (+4.300,-Kč), protože funguje bezchybně. Praktické je i elektrické ovládání pátých dveří (pro Elegance standard, jinak za příplatek 11.900,-Kč, resp. 10.000,-Kč), jen je třeba počítat s tím, že otevření chvíli trvá a není radno se s dveřmi zavazadelníku přetahovat. Proces tím rozhodně neurychlíte, na rozdíl od stejného zařízení v Mercedesech, kde lze manuálním přivřením pomalejší samočinné zavírání zrušit.

Jízdní projev Superbu Combi je kompromisem mezi ovladatelností 4,8 m dlouhého kombi a komfortem posádky. Přednost dostala ovladatelnost, která je i vzhledem k uspořádání pohonu a hmotnosti automobilu, velmi dobrá. I tak brzy uznáte, že nejsilnější stránkou největší Škody s tímto turbodieselem je rychlá jízda v přímém směru. Automobil je v tomto režimu mimořádně stabilní, i když nemá instalován příplatkový pohon všech kol. V zatáčkách se projeví těžká příď a dlouhý rozvor. První způsobuje neochotu ke změně směru, druhé zase zabraňuje hbité reakci velké karoserie na otočení volantu.

TEST 2016: Škoda Superb Combi 2.0 TDI DSG 140 kW – Otupený vrchol

Kdo si připlatí za velká 18palcová kola, musí počítat s tuhým podvozkem, který možná napřímí reakce auta při změnách směru, ale na příčných nerovnostech omezuje komfort pod úroveň střední třídy. Menší rozměr kol možná nevypadá na autě tak působivě, ale k pohupování na dlouhých nerovnostech lépe padnou i dobře tlumené pohyby karoserie na dálničních spárách.

obrázek [555 x 399]  

Královskou disciplínou Škody je jak známo zavazadelník. Ani Superb Combi objemem nezklame, k dispozici je 633 l ukrytých v pravidelném balení zavazadelníku s kolmými a hladkými stěnami. K dosažení maximální využitelnosti je ale nutné připlatit ve všech verzích za výsuvnou mezipodlahu (+9.600,-Kč, resp. 4.800,-Kč). Přepravu dlouhých předmětů trochu omezuje systém sklápění zadních sedadel (nejprve sedák vpřed, za ním pak opěradlo), protože maximální ložnou délku vymezují právě překlopené sedáky.

Závěr

Velkému kombi z Kvasin silný turbodiesel se 125 kW náramně sluší. Dnes už jde o standardně kultivovanou jednotku s plynulým nástupem od nízkých otáček a ochotou spolupracovat ve středních i vysokých otáčkách. Spotřeba možná není tak nízká jako v dobách největší slávy motorů TDI PD, ale doba, emisní i bezpečnostní standardy jsou dnes taky úplně jinde.

Ještě nedávno byla 125kW verze jedinou možností jak se vyhnout končícímu pumpe-düse, ale dnes už lze objednávat i slabší motor 2,0 TDI CR (103 kW). Ve světle těchto novinek se zdá být ceníkový příplatek 60.000,-Kč za přechod od 103 kW na 125 kW přeci jen příliš vysoký.

obrázek [555 x 277]  
První cena vozu594.900 Kč (Superb Combi 1,4 TSI, Comfort)
První cena vozu s testovanou motorizací710.900 Kč (Superb Combi 2,0 TDI CR 125 kW, Comfort)
Základní cena testovaného vozu856.900 Kč (Superb Combi 2,0 TDI CR 125 kW, Elegance)
Cena testovaného vozu vč. příplatků856.900 Kč (Superb Combi 2,0 TDI CR 125 kW, Elegance)

Plusy

  • Úsporný a snadno ovladatelný motor
  • Přesné řazení
  • Špičkové dílenské zpracování, kvalita materiálů v interiéru
  • Nadprůměrný prostor v podélném směru
  • Velká kapacita zavazadlového prostoru

Minusy

  • Horší komfort odpružení v kombinaci s 18palcovými koly
  • Členité dno zavazadlového prostoru
  • Malá vnitřní šířka, zejména vzadu
  • Vysoký příplatek proti verzi se 103 kW
Spolupracujeme s TipCars.com

Škoda Superb Combi 2,0 TDI (125 kW)

Cena v základní výbavě: 856 900 Kč Cena v testované výbavě: 992 740 Kč

Základní výbava:Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy a kolenní airbag řidiče, bezpečnostní světla na výplních předních a zadních dveří, deaktivace airbagu spolujezdce, ESP včetně ABS + MSR + ASR + EDS + HBA, imobilizér, příprava pro uchycení dvou dětských sedaček s bezpečnostním systémem Isofix na zadních sedadlech, přední opěrky hlavy, výškově nastavitelné, signalizace nezapnutého bezpečnostního pásu řidiče a spolujezdce, tři hlavové opěrky vzadu, výškově nastavitelné, tři tříbodové bezpečnostní pásy vzadu (na vnějších místech s přitahovači), tříbodové výškově nastavitelné přední bezpečnostní pásy s přitahovači, Bi-xenonové světlomety s funkcí AFS (Adaptive Frontlight System), výsuvné integrované ostřikovače světlometů, dešťový senzor, přední mlhové světlomety s Corner funkcí, kontrola tlaku v pneumatikách, čtyři upínací oka a šest háčků v zavazadlovém prostoru, čtyřramenný volant (nastavitelný ve dvou osách), držák nápojů vpředu, dva sklopné háčky na uchycení zavazadel v zavazadlovém prostoru, difusní osvětlení interiéru (CatVision), dvě čtecí lampičky vpředu a dvě vzadu, dvě sklopná stropní madla vpředu, dvě sklopná stropní madla vzadu s věšáčky, dvě zásuvky 12V na středové konzole (vpředu a vzadu), vpředu s osvětlením, elektromechanický posilovač řízení, MFA (přístrojový panel s multifunkčním ukazatelem), sada na opravu pneumatik (bez rezervního kola, zvedáku vozu a klíče na kola), síťový program, vnitřní kliky dveří s osvětlením, Jumbo Box s osvětlením, vyjímatelná LED svítilna v zavazadlovém prostoru, zadní sedadlo dělené, sklopné (včetně sedáku), zadní stěrač s ostřikovačem a pevným intervalem, zásuvka 12V v zavazadlovém prostoru, audiozdířka v odkládací schránce Jumbo Box, centrální zamykání s dálkovým ovládáním (dva sklopné klíčky), el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, s integrovanými bočními ukazateli, el. ovládání oken vpředu a vzadu s dětskou pojistkou, Light assistant (Coming home, Leaving home, Tunnel light, Day light), radiopříprava s 8 reproduktory pro rádia Škoda (2 DIN), 2 antény, tónovaná skla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami, zadní loketní opěra s možností vytvoření průchozího otvoru do zavazadlového prostoru, automatický roletový kryt zavazadlového prostoru, s mezipolohou, Maxi DOT, podlaha zavazadlového prostoru s integrovanými hliníkovými lištami a s upínacími elementy, střešní nosič eloxovaný, tříramenný kožený volant (nastavitelný ve dvou osách), vyjímatelný vak Unibag, Climatronic – dvouzónová klimatizace s elektronickou regulací včetně pachového filtru s automatickou cirkulací, malý kožený paket (volant, hlavice řadicí páky, madlo ruční brzdy), tempomat, vnější zpětná zrcátka s automatickým sklápěním po uzamčení vozu a s osvětlením nástupního prostoru Boarding Spots, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním, čtyřramenný kožený multifunkční volant pro ovládání rádia, držák nápojů vpředu s lamelovým krytem, držák nápojů v loketní opěře vzadu, páté dveře s el. otevíráním a zavíráním, odkládací schránky za zadními podběhy uzavíratelné, vkládané tkané koberce, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, el. nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce (řidiče s pamětí), el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s pamětí, el. sklopná automatickým stmíváním, rádio Bolero (2 DIN) s integrovaným CD měničem (6 CD), MP3, signalizace vzdálenosti při parkování vpředu a vzadu, vyhřívání předních a zadních sedadel, interiér Felicity, dekor Noblesse, kola z lehké slitiny Venus 7J×17", pneumatiky 225/45 R17, komfortní provedení sedadel, ochranné boční lišty dveří, chromované, přístrojová deska Černá-Černá nebo Černá-Ivory.

Výbava testovaného vozu:Parkovací asistent, signalizace vzdálenosti při parkování vpředu a vzadu a Maxi DOT (+14.100,-Kč), Navigační systém Columbus s dynamickým modulem – 2 DIN, Maxi DOT a mapový podklad (+29.240,-Kč), Sound System s 10 reproduktory a digitálním ekvalizérem (+10.100,-Kč), Interiér Glamour (kůže/umělá kůže)+držák nápojů v zadní loketní opěře (+50.400,-Kč), stínicí rola pro boční zadní skla, mechanická (+3.500,-Kč), metalická barva (+15.200,-Kč), kola z lehkých slitin (+9.000,-Kč), vyhřívané čelní sklo (+4.300,-Kč), aj.

Nádherná Škoda Winnetou slaví výročí, zklamala ale svou rychlostí Nádherná Škoda Winnetou slaví výročí, zklamala ale svou rychlostí

Zajímavý projekt původem ze Švýcarska chtěl lákat na…

Trump se v žebříčku nejbohatších lidí Spojených států propadl o téměř sto míst Trump se v žebříčku nejbohatších lidí Spojených států propadl o téměř sto míst

Americký prezident Donald Trump si výrazně pohoršil v…

 
Technické údaje
Motor Škoda Superb Combi 2,0 TDI (125 kW)
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1968
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 125 / 4200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 220
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 4.9 / 5.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 633 / 1865
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1577 / 563
Rozměr pneu:225/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4838
b) šířka (mm): 1817
c) výška (mm): 1462
d) rozvor (mm): 2761
e) rozchod vpředu (mm): 1537
f) rozchod vzadu (mm): 1510
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 740 / 1030
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1060
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):990
k) šířka vpředu (mm): 1490
l) šířka vzadu (mm): 1450
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 660
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Škoda Superb Combi 2,0 TDI (125 kW)
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 7
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,12
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Deset Deset "nesmrtelných" motorů. Ve výrobě vydržely desítky let

Některé motory se povedou, jiné nikoliv. My jsme pro vás…

Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte... Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte...

Motor s rotačním pístem bude nyní plnit jinou roli.

 






 
Renault Koleos Energy dCi 175 4x4 X-Tronic – Vývoj správným směrem

TEST: Renault Koleos Energy dCi 175 4x4 X-Tronic – Vývoj správným směrem

Dnes 12:57

Krátce po Nissanu X-Trail se v redakci zabydlel sourozenecký Renault Koleos. Vyzkoušeli jsme absolutní špičku nabídky – čtyřkolku s automatem v luxusní výbavě Initiale Paris.




Blesk.cz

Zemřel režisér Vladimír Holomek (†91): Otec slavného kameramana Policie Modrava

Zemřel režisér Vladimír Holomek (†91): Otec slavného…

Ve věku 91 let zemřel kameraman Vladimír Holomek. Celý život se věnoval dokumentárním filmům a ke své profesi…

Kotvu zaplní tenisky: Festival Teniskology začne už v pátek

Kotvu zaplní tenisky: Festival Teniskology začne už v pátek

Už potřetí to vypukne! V Praze v pátek 20. a v sobotu 21. října proběhne největší festival tenisek ve střední…

 

iSport.cz

Plzeň letěla za soupeřem, který je na dně. Limberský ukázal masku

Plzeň letěla za soupeřem, který je na dně. Limberský…

I s obráncem Davidem Limberským na palubě odletěli ve středu ráno fotbalisté Plzně ke třetímu utkání základní…

TOP zajímavosti z NHL: Zacha shodil rukavice a chtěl mstít spoluhráče

TOP zajímavosti z NHL: Zacha shodil rukavice a chtěl…

Góly, body, čísla. Zámořská NHL se přímo topí ve statistikách, experti tlačí informace ze všech stran a není…

 

Reflex.cz

Analytik Kartous: Pražské elity chtějí určovat, s kým se smí mluvit, a pak se diví, že lidé volí radši Zemana

Analytik Kartous: Pražské elity chtějí určovat, s…

Arogance, přezíravost, prvoplánovost a opačná totalita. Mediální analytik Bohumil Kartous viní pražské elity…

Geniálně originální: Muž poslal místo životopisu postavičku lega

Geniálně originální: Muž poslal místo životopisu…

Umělec, který dokázal zapůsobit. Tak by se dal popsat počin Andyho Morrise, který se rozhodl, že svůj životopis…