Test Auto.cz

Subaru Forester 2.0 XT Lineartronic – Návrat krále

12.8. 2013
Verdikt
 

Čtvrtou generaci SUV Subaru Forester nemáme v redakci Auto.cz poprvé. Tentokrát si prověříme verzi s nejsilnějším motorem z nabídky.

Základem 2.0 XT (Turbo) je atmosférický dvoulitrový čtyřválec boxer s interním označením FB, tím však souvislost s jednotkou použitou v BRZ končí. Motor dostal navíc přeplňování Twin Scroll turbodmychadlem, díky němuž výkon proti předchůdci (EJ25 s objemem 2,5 litru) stoupnul na 177 kW v 5600 min-1, točivý moment dosahuje maximální hodnoty 350 N.m.

Subaru se všemi dostupnými prostředky zasadilo o to, aby nebyla jízdní dynamika vykoupena neadekvátními provozními náklady. Motor má vysoký kompresní poměr 10,6:1, přímé vstřikování a turbodmychadlo vyvedené vespod. Výsledkem řešení je snížení emisí CO2, lepší odezva na sešlápnutí pedálu plynu a především zajímavá spotřeba. Ta se ve městě pohybuje okolo 10 l na 100 km, kombinovaný provoz vykazuje o dva litry nižší odběr benzinu. Testovanému vozu s výkonným turbomotorem, automatickou převodovkou a pohonem všech kol bychom klidně prominuli i desetilitrovou spotřebu.

obrázek [600 x 359]  

Daný motor zakoupíte pouze ve spojení s automatickou bezestupňovou převodovkou Lineartronic. Tohle řešení nebylo v historii vždycky nejlepší, nyní se však Japonci vytáhli. Součástí výbavy Comfort jsou mimo jiné také dvě kouzelná tlačítka systému SI-Drive, která dokonale změní charakter vozu. V režimech Inteligent a S má převodovka v manuálním řazení přednastavených šest rychlostí. Přepnutím na S# se toho ale stane více, než byste čekali. Počet virtuálních stupňů se změní na osm a rázem máte k dispozici veškerý sportovní potenciál vozu.

Design – Lesník v obleku

Zevnějšek nového Subaru Forester se jednoznačně povedl. Automobil je na pohled dynamičtější a vyzdvihuje charakteristické sportovní rysy výrobce. Vypadá drsně, ale zároveň dokáže dostatečně reprezentovat. Forester zmohutněl, což ostatně potvrzuje i srovnání rozměrů minulé a současné generace. Novinka na délku měří 4595 milimetrů, je 1735 milimetrů vysoká a 1795 milimetrů široká. Současně se zvětšil také rozvor náprav, světlá výška a rozchod kol.

Srovnání rozměrů současné a předchozí generace
ModelForester IVForester IIIrozdíl
Délka [mm]45954560+35
Šířka [mm]17951780+15
Výška [mm]17351700+35
Rozvor [mm]26402615+25
Rozchod vpředu [mm]15451530+15
Rozchod vzadu [mm]15501530+20

Příznivce značky na první pohled zamrzí absence sání vnějšího vzduchu z vrchu kapoty. V rámci dosažení lepší aerodynamiky byly kanály přesunuty do masky chladiče. Všechno napravuje dynamicky vyhlížející přední nárazník s falešnými otvory pro přívod vzduchu k brzdám a diodami pro denní svícení. Chromované rámečky kolem nich nám však již připadají trochu moc.

Záď je oproti přídi umírněnější. Nejsilnější testované provedení poznáte podle dvou koncovek výfuku, nechybí ani v rozumné míře použité ochranné oplastování. To je ostatně u Foresteru potřeba. Na rozdíl od některých konkurenčních SUV totiž není pouhým doplňkem image, ale skutečně schopným vozem. O tom ostatně vypovídá i světlá výška 220 milimetrů, nájezdové úhly 25° a 26° a přejezdový úhel 22°.

Interiér

Uvnitř Foresteru najdete dostatečné množství prostoru pro pět cestujících a hromadu věcí, které se vejdou do zavazadelníku o základním objemu 488 litrů. Ten je v případě, že automobil disponuje elektrickým otevíráním a zavíráním pátých dveří, trochu omezen. Rozdíl sedmnácti litrů však v praxi nepoznáte. Oceňujeme rozumnou výšku nákladové hrany, neškodila by však přítomnost prvků pro fixaci převážených předmětů. Buď si totiž dáte nákup do krabice, nebo očekávejte, že jej před domem budete sbírat po celém prostoru.

obrázek [600 x 403]  

Přístrojové desce dominuje sportovní tříramenný volant s ideálním průměrem a „japonsky“ tenkým věncem. Nic složitého nehledejte ani v kapličce přístrojů. Dva budíky a jednoduchý palubní počítač poskytují řidiči dostatek informací, v noci navíc nesvádějí pozornost nejrůznějšími barevnými zbytečnostmi. Je tady však jedna věc, co nám v testovaném Foresteru příliš nesedí – sedadla. Jasně, je skvělé, že dostanete k výbavě Comfort čalounění v kombinaci látky a kůže, krátké přední sedáky s nevýrazným bočním vedením to však nenahradí. Místa pro cestující je všude dostatek, vpředu se sedí nepatrně výše než u předchůdce. To má mimo jiné za následek parádní výhled z vozu. Zadní sedadla by mohla lépe podpírat stehna, přičemž delší opěradla by jim také neškodila.

Jízda – Posouvání hranic

Řídit nejsilnější Subaru Forester v nabídce vás bude hodně bavit. Zde totiž naplno vynikne rozdíl ve filozofii, s jakou jsou nová SUV navrhována. Když si například koupíte Volvo XC60, dáte lidem najevo, že na to máte. Pořád však budete řídit Volvo - krásné, drahé, ale trochu nudné.

Subaru Forester je na tom výrazně jinak, což pocítíte ihned po prvním otočení klíčku ve spínací skříňce. Turbomotor má hezký zvuk a dostatek výkonu již od nízkých otáček. Pokud všechno necháte na režimu Inteligent, bude se Forester chovat jako běžný osobní automobil. Podvozek je trochu tvrdší, ne však tolik, aby si posádka stěžovala na snížený komfort. S příčnými nerovnostmi si například poradí lépe než Mercedes-Benz GLK. Spokojeni jsme rovněž byli s komunikativním řízením s dobře nastaveným posilovačem.

obrázek [600 x 349]  

Trochu jiná stránka Foresteru se projeví po přepnutí na režim S#. Automobil vyloženě vybízí ke sportovní jízdě a přestože se jedná o SUV s vyšším těžištěm, v praxi to celkem nepoznáte. V zatáčkách se naplno projevují výhody tvrdšího nastavení podvozku a řízení, symetrický pohon všech kol pomáhá v každé situaci. V oblouku je potřeba s Foresterem trochu pracovat, aby se ihned neprojevila vrozená prvotní nedotáčivost. Pokud se naučíte správně najíždět, včas brzdit a přidávat plyn, jenom málokterý vůz se nejsilnějšímu Foresteru vyrovná! A to i v případě, že potřebujete rychle zastavit. K testovanému motoru totiž standardně dostanete odvětrávané 17“ kotouče pro přední nápravu a 16“ pro zadní kola. Brzdy se dají dobře dávkovat, citelněji nevadnou a dokážou velké Subaru zastavit překvapivě rychle.

Video

Forester ale není pouze o jízdě po dálnici nebo dovádění na okreskách. Je také velmi schopným terénním vozem. Řidiči k dokonalé kontrole situace pomáhá režim X-Mode, který aktivujete tlačítkem u voliče automatické převodovky. Systém ideálně kombinuje řízení motoru, symetrického pohonu všech kol, převodovky a stabilizačního systému. Jeho součástí je také pomocník pro sjíždění svahů, který se v případě potřeby aktivuje automaticky. V praxi to znamená, že ani méně zkušený řidič nezůstane v terénu bezradně viset. Díky již zmíněným nájezdovým úhlům navíc zvládnete i tvrdší terén, než s některými konkurenčními vozy.

Závěr

Subaru Forester s nejsilnějším turbomotorem zřejmě nebude nejprodávanější verzí z nabídky, rozhodně bychom ho však neměli přehlížet. Kombinace přeplňovaného dvoulitrového boxeru, vylepšení převodovky Lineartronic a symetrického pohonu všech kol funguje senzačně, provoz navíc není vykoupen vysokou spotřebou paliva.

Testované provedení se cenou blíží k milionu korun. Po nahlédnutí příplatkové výbavy však zjistíte, že mu k dokonalosti chybí vlastně jenom navigační systém. Potěšeni jsme byli jízdními vlastnostmi, kvalitou výroby, vnitřním prostorem a zpracováním materiálů. Sedačky by si zasloužily výraznější boční vedení, delší sedáky a v případě zadních i delší opěradlo. Plnohodnotné rezervní kolo by u takového typu automobilu mohlo být standardem.

Vše o Subaru Forester na jednom místě

První cena vozu679.000 Kč (2.0i Active)
První cena vozu s testovanou motorizací989.000 Kč (Comfort Lineartronic)
Základní cena testovaného vozu989.000 Kč (Comfort Lineartronic)
Cena testovaného vozu vč. příplatků989.000 Kč (Comfort Lineartronic)

Plusy

  • Silný turbomotor s charakterem
  • Vnitřní prostornost
  • Zpracování interiéru
  • Inteligentní pohon všech kol
  • Rozumná spotřeba paliva
  • Výrazně vylepšená převodovka Lineartronic

Minusy

  • Boční vedení sedáků vpředu
  • Krátká opěradla zadních sedadel
  • Pouze dojezdové rezervní kolo
Foto: Michael Kolář
Spolupracujeme s TipCars.com

Subaru Forester 2.0 XT Lineartronic

Cena v základní výbavě: 989 000 Kč Cena v testované výbavě: 989 000 Kč

Základní výbava:Xenonové světlomety, přední mlhovky s integrovaným denním svícením DRL, elektricky ovládaná, vyhřívaná, sklopná vnější zpětná zrcátka, litá 18” kola, sportovní přední nárazník a maska chladiče, dvojitá koncovka výfuku, metalický/perleťový lak, tmavý kožený interiér/sedadla, kožený volant a hlavice řadicí páky, elektrické ovládání sedadla řidiče, vyhřívání předních sedadel, elektrické ovládání bočních oken, dešťový a světelný senzor, elektrické ovládání pátých dveří, duální samočinná klimatizace, audiosouprava s šesti reproduktory, bluetooth, AUX, USB, zadní parkovací kamera, hliníkové sportovní pedály, tempomat, řazení pod volantem, SI Drive se třemi módy - Intelligent, Sport a Sport Sharp, X-MODE, asistent rozjezdu do kopce, asistent sjíždění kopců atd.

Výbava testovaného vozu:základní

Investice podle církve: katolíci sází na půdu a nemovitosti Investice podle církve: katolíci sází na půdu a nemovitosti

Diecéze římskokatolické církve vloni vydaly téměř…

Tatra 111 slaví 75 let. Postavili ji pro Wehrmacht, budovala socialismus Tatra 111 slaví 75 let. Postavili ji pro Wehrmacht, budovala socialismus

Uprostřed druhé světové války vyvinuli v kopřivnické…

Konec demokracie v Polsku? Ve stovce měst lidé demonstrují proti soudní reformě Konec demokracie v Polsku? Ve stovce měst lidé demonstrují proti soudní reformě

Ve stovce polských měst se večer konají demonstrace proti…

 

Štítky SUV Subaru Testy

Technické údaje
Motor Subaru Forester 2.0 XT Lineartronic
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1998
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 177 / 5600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 2400 - 3600
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 221
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 11.2 / 7 / 8.5
Emise CO2:197
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 488 / 1573
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1682 / 428
Rozměr pneu:225/55 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4595
b) šířka (mm): 1795
c) výška (mm): 1735
d) rozvor (mm): 2640
e) rozchod vpředu (mm): 1545
f) rozchod vzadu (mm): 1545
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1050
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):980
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 440
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 610
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Subaru Forester 2.0 XT Lineartronic – Návrat krále







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Hyundai i30 Fastback má kompletní ceník. Takto si stojí proti Octavii Hyundai i30 Fastback má kompletní ceník. Takto si stojí proti Octavii

Minulý týden se vůz začal vyrábět, dnes známe jeho…

Tatra 111 slaví 75 let. Postavili ji pro Wehrmacht, budovala socialismus Tatra 111 slaví 75 let. Postavili ji pro Wehrmacht, budovala socialismus

Uprostřed druhé světové války vyvinuli v kopřivnické…

 



Subaru Forester: S faceliftem přijde EyeSight, pro Evropu ale zatím ne Subaru Forester: S faceliftem přijde EyeSight, pro Evropu ale zatím ne

Subaru na blížícím se tokijském autosalonu představí…

Subaru Forester 2016 vám po nehodě zavolá pomoc Subaru Forester 2016 vám po nehodě zavolá pomoc

Amerika se může těšit na lehkou modernizaci Subaru…

 



 
Nové motorové oleje 0W-20: Zelené a řídké. Jak budou chutnat motorům?

Nové motorové oleje 0W-20: Zelené a řídké. Jak budou chutnat motorům?

Dnes 08:00

Po letech, kdy se oleji viskozitní specifikace SAE 0W-20 jen vyhrožovalo, se staly skutečností. Z továrny s nimi vyjíždějí už i první modely škodovek.




Blesk.cz

Milý Ježíšku, přines BAZUKU, MÍR A SVOBODU, a taky PLEŠTEŠE! Vánoční dopisy dětí vás dostanou

Milý Ježíšku, přines BAZUKU, MÍR A SVOBODU, a taky…

Ježíšek to kolikrát nemá jednoduché a rodiče už vůbec ne! Rozklíčovat přání vašeho potomka, pokud psal vánoční…

Recenze: Nejskrytější přání a tajemství se dostanou vždycky na povrch, nebraňte se jim

Recenze: Nejskrytější přání a tajemství se dostanou…

Při pohledu zvenčí může Sycamore Glen vypadat jako naprosto obyčejné ospalé maloměsto. Ale za bílými plaňkovými…

 

iSport.cz

TOP zajímavosti z NHL: Hvězda to schytala! Rána holí a dvacet stehů

TOP zajímavosti z NHL: Hvězda to schytala! Rána holí…

Góly, body, čísla. Zámořská NHL se přímo topí ve statistikách, experti tlačí informace ze všech stran a není…

Maier se pral s Hollwegem: Koledoval si o to! Pěkný souboj, chválil Američan

Maier se pral s Hollwegem: Koledoval si o to! Pěkný…

Férová „kanadská“ bitka se vším všudy. V extralize se příliš často nevidí, že by hráči shodili rukavice a bili…

 

Reflex.cz

Symfonie chutí jménem torta: Přečká tradiční mexická specialita nájezd fastfoodových řetězců?

Symfonie chutí jménem torta: Přečká tradiční mexická…

Byla jednou jedna houska. Ale nebyla to obyčejná houska, byla to mexická torta.

Péct, nebo nepéct? První adventní neděli by se podle tradice mělo začít s pečením cukroví

Péct, nebo nepéct? První adventní neděli by se podle…

První adventní neděle letos vychází až na 3. 12. Je to den, kdy by hospodyně měly začít péct cukroví. Není třeba…