Test Auto.cz

Toyota Auris Hybrid – Ve jménu pokroku

11.2. 2013
Verdikt
 

Nová Toyota Auris Hybrid má za stejnou cenu lepší výbavu a větší zavazadlový prostor než předchozí model.

Redakce Auto.cz jako první na českém internetu otestovala novou generaci Toyoty Auris Hybrid. Novinka navazuje na předchůdce, ale přináší několik výrazných změn. Nepřehlédnutelný je nový design, který sice není krásný v pravém slova smyslu, ale je mnohem výraznější než už předchozí Aurisu.

Další změna se ukáže při pohledu do ceníku. Se základní cenou 489.900 Kč není Auris Hybrid zrovna z levného kraje – stojí o rovných 40 tisíc víc než dvoulitrový turbodiesel s manuální převodovkou. Jenže vychází na stejné peníze, za jaké se doprodával předchozí model. A k tomu přidává bohatší základní výbavu.

Obsahuje litá kola, mlhovky, automatickou klimatizaci, parkovací kameru nebo Bluetooth. Provedení Active (od 489.900,-) lze navíc rozšířit třemi balíčky výbavy, nebo rovnou připlatit 50 tisíc za vyšší výbavu Style. Ta jezdí na 17palcových kolech, má xenonové světlomety, tempomat, parkovací senzory, bezklíčový vstup, vyhřívaná sedadla, dvouzónovou klimatizaci nebo kůží obšitou palubní desku. Jestli se vám snad cena 539.900 Kč za takový Auris zdá nekonkurence schopná, připomínáme například loni testovaný dieselový Hyundai i30 s automatem v plné výbavě, který stál víc než tento Auris Hybrid.

obrázek [600 x 345]  

Nejzásadnější změna se ale ukáže při pohledu do zavazadelníku. Už zde nečeká mělkých 280 litrů, ale poctivých 360 l jako v Aurisu s konvenčním benzinovým nebo dieselovým motorem. Baterie se totiž přesunuly po vzoru Yarisu Hybrid pod zadní sedadla a to s sebou přineslo hned několik výhod najednou: větší prostor pro zavazadla, vhodnější umístění zadních sedáků, které pořádně podepřou nohy a lepší rozložení hmotnosti.

Není tedy divu, že Toyota má s novým hybridem velké ambice. Věří, že alternativní pohon bude představovat třetinu všech prodaných Aurisů, a v létě tomu pomůže i hybridem s karoserií kombi.

obrázek [600 x 335]  

Při stavbě nového Aurisu Toyota zvolila ekonomický kompromis. Na existující platformě vystavěla auto s novým designem a hlavně o 55 mm nižší karoserií. Díky tomu se zlepšila aerodynamika a těžiště se k vozovce přiblížilo o 40 mm. Bez nutnosti vymýšlet novou konstrukci vzniklo ovladatelnější auto, které si může dovolit měkčí naladění podvozku. I když zrovna toto platí u hybridu jen částečně.

Menší celkovou výšku kompenzuje snížení posazu v kabině. Přesto se na sedadlech se sedí pohodlně a výhled z vozu je všemi směry, kromě šikmo vzad. Nepříjemně ovšem může působit masivní palubní deska a rozpaky vyvolá její design. Z ergonomického hlediska je sice vše v pořádku, zvláštní hra oblých linií a hran ale v dnešní době těžko hledá obdoby. A Toyota tento zvláštní celek korunuje digitálními hodinami s retro grafikou, které modře září před spolujezdcem.

obrázek [600 x 380]  

Pohonné ústrojí je na první pohled stále beze změn. Kombinuje benzinovou osmnáctistovku se dvěma elektromotory a dohromady ze sebe vydá 100 kW, sílu tří motorů dělí planetová převodovka e-CVT. Toyota ale provedla optimalizaci a zejména zlepšila práci převodovky. Ta se v pásmu eco snaží držet spalovací motor v co nejnižších otáčkách a teprve v zóně, kde ekonoměr ukazuje power „ulítávají“ otáčky do hlučných výšin. Dohromady to znamená výrazně zlepšení akustického komfortu a jedinou výhradu – při jízdě do kopce nebo při rychlejším výjezdu ze semaforů stejně musíte hybrid vyhnat do režimu power.

Mimochodem, stejný je i název jízdního módu, který se aktivuje tlačítkem na středovém tunelu. Auris v takovém případě na nic nečeká a veškerou dobitou energii okamžitě pálí. Hybrid pak předvádí pružnost, jakou může kterékoliv jiné 100kilowattové auto leda závidět. V praxi je ale důležitější úsporný mód, protože hybrid je především synonymem nízké spotřeby paliva.

obrázek [600 x 400]  

Tato premisa opravdu platí, ale ne vždy s tak fantastickými výsledky, jak naznačuje tabulka technických údajů. Nejlepší výsledky jsou samozřejmě ve městě, kde se elektrický pohon dostane ke slovu nejčastěji a výrazně odlehčí neefektivní fáze rozjezdu. Spotřeba v zimním provozu osciluje mezi čtyřmi a pěti litry, za vhodných okolností jde vyrovnat tovární údaj 3,9 l/100 km.

Mimo město není problém dosáhnout stejné i nižší spotřeby, to ale budete patřit k těm nejpomalejším na cestě. Benzin z nádrže totiž nejméně odkapává v rychlostech 70 až 80 km/h. Běžné tempo kolem devadesátky a občasné předjíždění spotřebu zvedne na stále dobrých pět litrů. „Nejhůř“ si pak Auris Hybrid vede – ne překvapivě – na dálnici. Průměrný odběr při 130 km/h dosahuje 6,4 litrů benzinu na ujetých 100 km a to už dokáže překonat celá řada turbodieselů. Mimo jiné i ten z vlastní stáje, velmi povedený 2,0 D-4D. Důvod je jednoduchý: ve vyšších rychlostech je pomoc elektromotorů spíše symbolická.

obrázek [600 x 316]  

Zapomenout nemůžeme ani na podvozek. Toyota se vydala opačným směrem než Volkswagen, takže i do slabších modelů nově osadila zadní víceprvkovou nápravu. U Hybridu je to umožněno přesunutím baterií pod zadní sedadla, vzadu proto zbylo místo na složitější zavěšení i na rozumně velký zavazadlový prostor.

Obě úpravy společně prospívají komfortu tlumení i ovladatelnosti. Zadní kola se drží asfaltu a nenutí ESP ke zbytečným zásahům, však také setrvačnosti zádi je menší než u starších hybridů. Zároveň Auris lépe pracuje i v přímém směru, na větších nerovnostech je vysloveně komfortní. Drobné výtluky a krátké „rolety“ ale nijak suverénně nepřejíždí – příliš tuhé tlumiče nestíhají pracovat a ostatní měkce laděné díly podvozku propustí rázy až do kabiny. S měkčími tlumiči by ale Auris přišel o obratnost, která se dnes zvlášť v losích testech velmi cení. Faktem ale je, že v dieselovém Aurisu se po českých silnicích svezete pohodlněji.

Zatížená zadní náprava v kontrastu s relativně lehkým předkem ale kazí dojem z řízení, zvlášť když je účinek posilovače neúměrně silný. Auto sice reaguje na natočení volantu přesně a jede stabilně zvoleným směrem, nedokáže ale vyvolat dojem patřičné jistoty.

obrázek [600 x 371]  

Na jedné straně stojí kontroverzně pojatý design a na druhé bezkonkurenčně nízká spotřeba ve většině jízdních režimů. Jinak je Auris Hybrid téměř normálním autem. Zbavil se malého zavazadlového prostoru, zlepšil svůj zvukový projev a nasadil vstřícné ceny. Jazýčkem na vahách se proto stane fungování hybridního pohonu, které nemusí každému vyhovovat. Objektivních argumentů proti koupi je ale méně než kdy dřív a další podstatný odpadne při příchodu kombi. Už dnes ovšem Toyota nabízí hybrid hned ve čtyřech karosářských formách, takže vybrat si dokáže skoro každý.

První cena vozu329.900 Kč (Auris 1,33 Dual VVT-i Power)
První cena vozu s testovanou motorizací489.900 Kč (Auris Hybrid Active)
Základní cena testovaného vozu539.900 Kč (Auris Hybrid Style)
Cena testovaného vozu vč. příplatků591.500 Kč (Auris Hybrid Style)

Plusy

  • Full hybrid v nenápadném balení
  • Příznivá cenová politika, bohatá výbava
  • Prostorný interiér vpředu i vzadu
  • Nízká spotřeba paliva mimo dálnici

Minusy

  • Tlumení přejezdu krátkých nerovností
  • Hlučnější motor ve vysokých otáčkách
  • Laciný design interiéru
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Toyota Auris Hybrid

Cena v základní výbavě: 539 900 Kč Cena v testované výbavě: 591 500 Kč

Základní výbava:Čelní a boční airbagy, hlavové airbagy pro první a druhou řadu sedadel, kolenní airbag řidiče, 17palcová kola, elektricky vyhřívaná, ovládaná a sklopná zrcátka, xenonové světlomety, přední mlhovky, dvouzónová klimatizace, elektrické stahování předních a zadních oken, Bluetooth, palubní počítač, světelný a dešťový senzor, vyhřívání předních sedadel, parkovací kamera, parkovací senzory vpředu a vzadu, inteligentní parkovací asistent a další.

Výbava testovaného vozu:Perleťový lak (+21.600,-), navigace Toyota Touch & Go (+15.000,-), paket Skyview – panoramatická střecha s elektricky ovládanou clonou (+15.000,-).

Britský parlament si navzdory Mayové odhlasoval rozhodující slovo v brexitu Britský parlament si navzdory Mayové odhlasoval rozhodující slovo v brexitu

Britský parlament dnes proti vůli premiérky Theresy…

S příchodem autonomních aut čekají pojišťovny astronomické škody S příchodem autonomních aut čekají pojišťovny astronomické škody

Pojišťovny se připravují na havárie, do kterých se…

Americký Fed znovu zvýšil úrokové sazby, ekonomický výhled je pozitivní Americký Fed znovu zvýšil úrokové sazby, ekonomický výhled je pozitivní

Americká centrální banka ve středu podle očekávání…

Škoda 720 měla konkurovat západním autům. Do výroby se však nikdy nedostala Škoda 720 měla konkurovat západním autům. Do výroby se však nikdy nedostala

Měla konkurovat vozům Alfy Romeo nebo BMW, nakonec ale…

 
Technické údaje
Motor Toyota Auris Hybrid
Typ motoru: neurčeno
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1798
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 73 / 5200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 142 / 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 3.9 / 3.9 / 3.9
Emise CO2:91
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 360 / -
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1470 / 345
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4275
b) šířka (mm): 1760
c) výška (mm): 1460
d) rozvor (mm): 2600
e) rozchod vpředu (mm): 1535
f) rozchod vzadu (mm): 1535
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 960
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):910
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1420
délka sedáku vpředu (mm): 470
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 610
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Toyota Auris Hybrid – Ve jménu pokroku







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Toto je šílený křiženec Škody 130L a Audi TT. Má 220 koní a čtyřkolku! Toto je šílený křiženec Škody 130L a Audi TT. Má 220 koní a čtyřkolku!

Může se Škoda 130L spojit s Audi TT? Takovou otázku si…

Škoda Fabia edition R5 naživo: Toto je nejrychlejší trojková Fabia! Škoda Fabia edition R5 naživo: Toto je nejrychlejší trojková Fabia!

Škoda dnes na tiskové konferenci věnované motosportu…

 



Toyota Auris a Avensis: Nový multimediální systém a další drobnosti Toyota Auris a Avensis: Nový multimediální systém a další drobnosti

V rámci úprav pro letošní rok se Toyota u modelů auris a…

Toyota Auris: Jízdní dojmy z Belgie Toyota Auris: Jízdní dojmy z Belgie

V okolí Bruselu jsme se seznámili s faceliftovanou verzí…

 



 
Ford Probe III: Věděli jste, že Sierra měla svůj předobraz? V tomto konceptu?

Ford Probe III: Věděli jste, že Sierra měla svůj předobraz? V tomto konceptu?

Včera

Na výrazné zvýšení cen ropy v 70. letech odpověděli výrobci automobilů snahou o snížení spotřeby paliva. K tomu bylo zapotřebí mimo jiné výrazně zlepšit aerodynamickou účinnost aut.




Blesk.cz

Ivana (†18), která zemřela po pádu z 20. patra: Na krku měla stopy po škrcení

Ivana (†18), která zemřela po pádu z 20. patra: Na…

Kariéra nizozemské modelky Ivany Smit (†18) v Malajsii raketově stoupala vzhůru. Módní mola si už ale nepodmaní.…

Lodě duchů: Na japonské pláže připlouvají vraky s mrtvolami ze Severní Koreje

Lodě duchů: Na japonské pláže připlouvají vraky s…

Na severokorejském pobřeží byl vyplaven další vrak lodi, na jehož palubě se nacházelo jedno mrtvé tělo. Není to…

 

iSport.cz

Velký návrat na Letnou! Ščasný by měl být sportovním ředitelem Sparty

Velký návrat na Letnou! Ščasný by měl být sportovním…

Velký comeback je na spadnutí. Zkušený trenér Zdeněk Ščasný by se měl už brzy vrátit na Spartu. Podle informací…

Česko - Finsko 3:2 pp. Neuvěřitelný Růžička! Obrat vystřelil hattrickem

Česko - Finsko 3:2 pp. Neuvěřitelný Růžička! Obrat…

Skvělý obrat! Hokejisté české reprezentace porazili Finy 3:2 po prodloužení. Svěřencům Josefa Jandače se…

 

Reflex.cz

V hotelu Victoria Falls v Zimbabwe, kde se měnily dějiny Afriky, myslí i na cestovatele Emila Holuba

V hotelu Victoria Falls v Zimbabwe, kde se měnily…

Přestože se slavný český cestovatel, kartograf a etnograf Emil Holub (1847 – 1902) pohyboval při své první…

Ruský dezinformační web Sputnik vyhlásil anketu o nejkrásnější českou poslankyni

Ruský dezinformační web Sputnik vyhlásil anketu o…

Ruská státní propaganda a její dezinformační weby pravidelně šíří nejrůznější falešné zprávy a komentáře, nad…