reklama


Test Auto.cz

Volkswagen Polo 1.2 TSI – Až vyrostu, budu Golf

2.6. 2014
Verdikt
 

Pět let od uvedení páté generace modelu Polo přichází Volkswagen s modernizovanou verzí. Na první pohled ji skoro nepoznáte, pod kapotou však nezůstal kámen na kameni.

Volkswagen Polo má v rámci automobilky stejně silné postavení, jako o třídu větší Golf. Od roku 1975, kdy se začala vyrábět první generace Pola, přilákalo miliony zákazníků a vzhledem ke stále velkému zastoupení na českých silnicích jeho pozice nepolevuje.

Pět let po uvedení páté generace Volkswagenu Polo přichází (možná trochu symbolicky) jeho modernizovaná verze. Automobilka se při návrhu změn designu držela při zemi a jenom lehce, spíše evolučně, pozměnila stávající tvary. Nová je maska chladiče, spodní část předního nárazníku, grafika světlometů, a podobně se k faceliftu přistupovalo i vzadu. V takovém případě nikoho nepřekvapí takřka zanedbatelná změna délky (nové Polo je o 2 milimetry delší), kterou má na svědomí právě redesign nárazníků.

obrázek [600 x 332]  

Jiné to ostatně není ani po usednutí do interiéru, který si zachoval skvělou ergonomii a příkladné dílenské zpracování. S ohledem na zachování co největšího podélného prostoru pro posádku jsou přední sedadla ukotvena o něco výše, což může vyšším postavám působit problém třeba na křižovatkách. Horní hrana předního okna je totiž docela nízko, a přestože nad hlavou zbývá stále dostatek místa, občas se musíte při pohledu na semafor nepohodlně naklánět. Na jízdu na zadních sedadlech navíc musí zapomenout cestující s výškou nad 180 centimetrů – jednak kvůli menšímu prostoru před koleny, ale ani nad hlavou nemohou počítat s výraznější rezervou.

Design po generacích: Volkswagen Polo – Po stopách evoluce


Tohle všechno už známe z prvního vydání páté generace Volkswagenu Polo, co je tedy uvnitř nového? Především sportovní tříramenný volant z Golfu a přepracovaná horní polovina středové konzole, která již v základu dostala autorádio s pětipalcovým dotykovým displejem. Ruku v ruce s tím jdou také hezčí dekorační materiály a měkčená horní část přístrojové desky. Stále přitom platí poznámka o intuitivním ovládání – i když se do Pola posadíte úplně poprvé, při nastavování základních prvků (klimatizace, rádio, světla) rozhodně tápat nebudete. Všechno je zkrátka tam, kde očekáváte.

obrázek [600 x 393]  

Stejný název, technika však ne

Kámen na kameni nezůstal v nabídce pohonných jednotek. Tříválec 1.2 HTP je minulostí, místo něj základní Polo za 289.900 Kč vyjíždí s litrovým MPI z Volkswagenu Up!Škody Citigo. Vznětovou šestnáctistovku nahradil tříválec 1.4 TDI (55 kW) a na první pohled se zdá, že z benzinových agregátů zůstal pouze čtyřválec 1.2 TSI. I ten je však zcela nový.

Zatímco první vydání páté generace Volkswagenu Polo používalo starší, osmiventilovou dvanáctistovku TSI, v rámci faceliftu byl motor vyměněn za nejnovější koncernovou řadu EA 211. Stejný agregát najdete také pod kapotou Golfu a Škody Octavia, zde ale v základu disponují výkonem 63 kW.

Testované Polo je na tom tedy s 66 kilowatty a shodným točivým momentem 160 N.m o něco lépe. Oproti Golfu zaznamenáváme také změnu průběhu hlavních křivek – maximum výkonu máte k dispozici ve 4.800 otáčkách za minutu a točivý moment působí o 500 otáček déle (v rozmezí 1400 až 4000 min-1). Navíc motor Pola splňuje přísnou emisní normu Euro 6, zatímco Golf a Octavia si musí vystačit pouze s EU 5.

Volkswagen Polo - Srovnání motorů 1.2 TSI
ModelVW Polo 2014VW Polo 2009
Převodovka5M5M
Zdvihový objem [cm3]11971197
Válce/ventily4/44/2
Největší výkon [kW/min-1]66/480066/4500
Největší toč. mom. [N.m/min-1]160/1400-4000160/1500-3500
Max. rychlost [km/h]184182
Zrychlení 0-100 km/h [s]10,810,9
Komb. spotřeba [l/100 km]4,75,1
Cena Comfortline [Kč]311.900306.900

Jak nedávno vyplynulo z prvních jízdních dojmů, které jsme nabrali v okolí Mnichova, základní litrový tříválec moc parády neudělá. Přeplňovaná dvanáctistovka je však dražší pouze o 22.000 korun a lehkému Polu poskytuje až překvapivou dynamiku. Motor táhne zhruba od 1500 otáček, pod touto hranicí se však musíte smířit s výraznějším turboefektem. Problémem nakonec není ani pětistupňová manuální převodovka (alternativou je sedmistupňové DSG za 40.000 Kč). Její zpřevodování totiž vyhoví ve městě i mimo něj a na dálnici motor při rychlosti 130 km/h točí příjemných 3000 min-1. Krátké a mimořádně přesné dráhy zůstaly a také spojka se dobře ovládá.

obrázek [600 x 382]  

Jak už tomu ale u malých turbomotorů bývá, spotřeba paliva je silně závislá na stylu jízdy. Na deklarovaných 6 litrů, za které by Polo mělo jezdit ve městě, rovnou zapomeňte. I navzdory standardně dodávanému systému Stop/Start jsme se pod sedm litrů nepodívali, pětilitrového výsledku v kombinovaném cyklu však dosáhnete bez větších obtíží. Problémem nakonec není ani zmíněná dálnice, kde jsme se v rámci stanovených rychlostních limitů pohybovali za 5,9 l na 100 kilometrů.

Test 2009: VW Polo 1,6 TDI (55 kW) – Rejl místo dýzy


Jízda

Svižné, mrštné a překvapivě ovladatelné auto do města i mimo něj – taková je už po desítky let stručná charakteristika Volkswagenu Polo. Přímo se nabízí, že lehký facelift toho moc nezměnil, ale chyba lávky. Už jen samotný motor je v porovnání s jeho minulou generací o 50 milimetrů kratší a zhruba o 22 kilogramů lehčí, což se příznivě projevilo na chování automobilu v zatáčkách. Z Pola je cítit ohromný elán, dále podpořený tužším nastavením ovládacích sil a přesným řízením, které navíc přenáší i trochu zpětné vazby do volantu. Vůz je neutrální v celém průběhu oblouku, pouze na nerovnostech ucítíte lehké tendence k uskakování zádi díky použití jednoduché zadní nápravy. Ani na 16“ kolech si na snížený komfort stěžovat nebudete a na standardních „patnáctkách“ bude jízda ještě o kousek lepší. Podvozek Pola zkrátka vykrývá většinu nástrah našich silnic, ačkoliv při rychlejším najetí na nerovnoměrně rozložený povrch z dlažebních kostek občas zaváhá.

Nejvíce času však Volkswagen Polo stejně stráví ve městech, na které posádku perfektně připravuje. Díky zvýšenému posazu je z kabiny perfektně vidět (až na zmíněný výhled na semafory) a přehledná karoserie pomáhá při pohybu ve stísněných prostorách. Pouze vnější zrcátka by mohla být větší a jejich elektrické nastavení dovede nejednoho řidiče na první pokus zmást. Oproti jiným koncernovým vozům totiž mají ovládání o čtvrt otáčky pootočené a navíc leží na šikmé ploše madla dveří řidiče.

obrázek [600 x 345]  

Závěr

Stačilo lehce pozměnit vnější design a středovou konzolu a Volkswagen Polo je rázem připraven na další životní etapu. Největším přínos však představuje zcela nová motorová paleta, která bude v závěru letošního roku doplněna o benzinový tříválec 1.0 TSI.

Dříve, než se tak stane, můžeme považovat testovaný zážehový čtyřválec 1.2 TSI s přeplňováním za ideální volbu z hlediska základní ceny a provozních nákladů. Po litrovém MPI totiž sáhne jenom opravdový stoik, turbodiesel 1.4 TDI by se vzhledem k citelnějšímu cenovému rozdílu nemusel vyplatit a silnější TSI získáte pouze s výbavou Highline.

Částka 311.900 korun, na které Volkswagen Polo s testovaným motorem startuje, se může na první pohled zdát poměrně vysoká, bohatá výbava stupně Comfortline ji však dokáže opodstatnit. Pětitisícový cenový rozdíl proti předchozí verzi je pak vzhledem k úspornějšímu a modernějšímu motoru zanedbatelný.

Video

Nejlevnější verze modelu289.900 Kč (1.0 MPI/55 kW Comfortline)
Základ s testovaným motorem311.900 Kč (1.2 TSI/66 kW Comfortline)
Testovaný vůz s výbavou352.500 Kč (1.2 TSI/66 kW Comfortline)

Plusy

  • Decentní, avšak znatelné změny designu
  • Tichý a kultivovaný motor
  • Výborná spotřeba paliva
  • Přesná manuální převodovka
  • Intuitivní ovládání

Minusy

  • Málo místa na zadních sedadlech
  • Menší vnější zpětná zrcátka
  • Výraznější turboefekt motoru
  • Nízká horní hrana čelního skla
Foto: Petr Homolka
Rallye Dakar 2017
Spolupracujeme s TipCars.com

Volkswagen Polo 1.2 TSI

Cena v základní výbavě: 311 900 Kč Cena v testované výbavě: 352 500 Kč

Základní výbava:Čtyři airbagy, multikolizní brzda, elektricky ovládaná okna, autorádio s 5“ dotykovým displejem, klimatizace, tříramenný kožený volant, palubní počítač Medium, denní svícení, halogenové světlomety, výškově nastavitelná přední sedadla, asistent rozjezdu do kopce, start/stop, rekuperace kinetické energie, 2x úchyty dětských sedaček Isofix vzadu, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, 15“ kola atd.

Výbava testovaného vozu:Litá 16“ kola Portago (+17.300 Kč), samočinná klimatizace (+11.700 Kč), paket zimní výbavy (+11.600 Kč).

Bývalého guvernéra Singera angažovali v Generali. Hledali respektovanou osobnost Bývalého guvernéra Singera angažovali v Generali. Hledali respektovanou osobnost

Bývalý guvernér České národní banky Miroslav Singer (48)…

Ceny u průmyslu loni klesly o 3,3 pct, dosud nejvíc. Je za tím cena ropy Ceny u průmyslu loni klesly o 3,3 pct, dosud nejvíc. Je za tím cena ropy

Ceny průmyslových výrobců se loni snížily dosud nejvíc,…

Naše plány narušila česká byrokracie, říká Steven Harman z Amazonu Naše plány narušila česká byrokracie, říká Steven Harman z Amazonu

Americký internetový gigant Amazon zaměstnává v Česku ve…

Nerovnost je větší než jindy. Osm boháčů má majetek jako polovina lidstva Nerovnost je větší než jindy. Osm boháčů má majetek jako polovina lidstva

Osm nejbohatších lidí vlastní stejný majetek jako chudší…

 
Technické údaje
Motor Volkswagen Polo 1.2 TSI
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1197
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 66 / 4800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 160 / 1400 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 184
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.8
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 6 / 4 / 4.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 280 / 952
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1107 / 531
Rozměr pneu:215/45 R 16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3972
b) šířka (mm): 1682
c) výška (mm): 1453
d) rozvor (mm): 2470
e) rozchod vpředu (mm): 1463
f) rozchod vzadu (mm): 1456
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 780 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1430
l) šířka vzadu (mm): 1390
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Volkswagen Polo 1.2 TSI – Až vyrostu, budu Golf



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Zapomenuté koncepty: Toto bylo první elektrické BMW. Je mu už 44 let Zapomenuté koncepty: Toto bylo první elektrické BMW. Je mu už 44 let

Na olympiádě v Mnichově překvapil v roce 1973 kromě…

Airbag zachraňuje životy již 45 let. Víte, jaké druhy existují? Airbag zachraňuje životy již 45 let. Víte, jaké druhy existují?

Tlumí náraz, usměrňuje naše tělo při nehodě, ale také nám…

 




Volkswagen zvažuje svůj konec ve WRC Volkswagen zvažuje svůj konec ve WRC

Volkswagen sice šampionátu WRC dominuje, ale s ohledem na…

Evropské Automobily roku: Volkswagen Polo (2010) Evropské Automobily roku: Volkswagen Polo (2010)

Pátá generace Volkswagenu Polo přinesla žádanou změnu…

 



 
Renault Mégane GrandCoupé Energy TCe 130 EDC – Nenechte se ošálit

TEST: Renault Mégane GrandCoupé – Nenechte se ošálit

Dnes 10:52

Krátce po představení karosářské verze kombi Grandtour přichází mégane s variantou GrandCoupé. Pod honosným názvem a atraktivními liniemi karoserie se však ukrývá čtyřdveřový sedan. Jde tak vlastně o nástupce modelu fluence.




Blesk.cz

„Popelka“ Eva Hrušková přiznala: Manželovi jsem oznámila rozchod!

„Popelka“ Eva Hrušková přiznala: Manželovi jsem…

Herečka Eva Hrušková (64) se proslavila díky roli Popelky. Nyní promluvila o krutém rozchodu, za kterým stál…

Turecký letoun se zřítil na vesnici. Nejméně 32 mrtvých, včetně dětí

Turecký letoun se zřítil na vesnici. Nejméně 32…

V Kyrgyzstánu se dnes ráno při pokusu o přistání v husté mlze zřítilo turecké nákladní letadlo. Zahynulo…

 

iSport.cz

Mrákoty, ošetřování, pak výhra. Počasí mě dostalo, řekla Plíšková

Mrákoty, ošetřování, pak výhra. Počasí mě dostalo,…

PŘÍMO Z MELBOURNE | V tom vedru na ni šly mrákoty, po druhém setu musela odejít z kurtu, pak jí lékař měřil…

SESTŘIHY: Výhru Liverpoolu odmítl Zlatan, City padlo, Chelsea vládne

SESTŘIHY: Výhru Liverpoolu odmítl Zlatan, City…

Nemít Ibru, nemají bod. Manchester United vybojoval ze šlágru 21. kola anglické Premier League proti Liverpoolu…

 

Reflex.cz

Historická majetková nerovnost: Osm miliardářů je stejně bohatých jako polovina lidstva

Historická majetková nerovnost: Osm miliardářů je…

Osm nejbohatších lidí vlastní stejný majetek jako chudší polovina světové populace, tedy 3,6 miliardy lidí.…

Vnitro, Orwell a nejasný cíl aneb Rizika Centra proti terorismu a hybridním hrozbám

Vnitro, Orwell a nejasný cíl aneb Rizika Centra…

Většina debat o vzniku Centra proti terorismu a hybridním hrozbám při ministerstvu vnitra byla tragicky…

 
 
reklama