Volkswagen Bus (1950-dosud): Německý dobrodruh

Volkswagen Bus (1950-dosud): Německý dobrodruh

Říkají mu Bus, Kombi, v USA se vžila přesmyčka Volkswagon. O kom je řeč? Pochopitelně o legendárním Transporteru od Volkswagenu. Pojďme se krátce podívat na historii osobních variant.

Proslulý „busík“, jak ho nazýváme my Češi, se pro své majitele stal miláčkem a členem rodiny na rozdíl od užitkových verzí, které byly a jsou hlavně pracanty. Největší oblibu si získaly první dvě generace, a to po celém světě. Auta běžných rodin, cestovatelů, dobrodruhů, volnomyšlenkářů i amerických hippies s bublajícím boxerem v zádi se stala kultem. Němci vymysleli přezdívku „Bulli“, kterou pojmenovali nejstarší kusy z let 1950-1967.

První generace (1950-1975)

Za vznikem původně užitkového Volkswagenu Typ 2 (jedničkou byl samozřejmě Brouk!) stál nizozemský importér Ben Pon, který po válce nakreslil první skicu doslova na kus papíru. Technika vycházela z kulatého osobního modelu, nic jiného ani ve Wolfsburgu tehdy nevyráběli. Pochopitelně včetně slaboučkého vzduchem chlazeného boxeru 1132 cm3/18 kW umístěného vzadu. Výroba byla po dvouletých zkouškách prototypů spuštěna v roce 1950, nejprve ve Wolfsburgu, do Hannoveru se přestěhovala až o šest let později. To už se tři sezóny v zádi nacházela silnější dvanáctistovka (1192 cm3) s 22 kW, původní motor byl přece jen trochu poddimenzovaný. Na konci padesátých let přišlo zvýšení výkonu na 30 kW, ale první verze této pohonné jednotky se moc nepovedla, takže byla chvatně vyměňována za upravenou. Typ 2 se vyznačoval dvoudílným šípovitým předním oknem a velkým bílým logem automobilky na přídi. Mimochodem, jméno platformy vydrželo až do generace třetí.

Prapůvodní model procházel i průběžnými vzhledovými modernizacemi, zmenšovala se také kola z šestnácti na čtrnáct palců. Patnáctistovka (1962) měla původně 31 kW, postupně sílila až k hranici 40 kW. V roce 1964 přišly na řadu příplatkové posuvné boční dveře na pravé straně, osobní verze disponovaly ale v drtivé většině křídlovými. Nejluxusnější provedení Samba se chlubilo i okénky ve střeše. Produkce v Německu byla ukončena v roce 1967, dalších osm let však dobíhala v Brazílii. V USA dostaly v šedesátých letech lehké užitkové automobily zátěž v podobě tzv. „kuřecí daně“ ve výši 25 %. Ta byla reakcí americké vlády na embargo dovozu kuřat ve Francii a SRN.


Volkswagen T1
 

Druhá generace (1967-2013)

Druhá generace vynikala větší karoserií s délkou kolem 4,5 m (původní měla 4,28 m), rozvor 2,4 m však zůstal zachován. Vpředu bychom už našli jednodílné čelní sklo, vizuálně si byla ovšem s předchůdcem stále velmi podobná. Panely se však zaměňovat nedaly. Základní pohonnou jednotku představoval čtyřválec 1,6 l/35 kW, později překonstruovaný s vyšším výkonem. Nejvýznamnější vzhledové úpravy přišly v roce 1972, poznáte je podle blikačů umístěných nahoře, předtím byly pod světly. Přední náprava dostala kotoučové brzdy a motorový prostor byl upraven tak, aby se do něj vešly větší motory 1,7 l/49 kW, 1,8 l/50 kW a 2,0 l/52 kW z Typu 4 (tedy řady 412). Pro USA dostaly dokonce vstřikování a nejmenší se kombinoval i s třístupňovým automatem. Testovaly se rovněž verze s pohonem všech kol, ale zůstalo zatím jen u prototypů.

T2 se vyráběl také v Mexiku, Argentině a Brazílii, většinou s vyšší střechou. Mexické verze (do roku 1996) měly vodou chlazené řadové (!) čtyřválce 1,8 l/53 kW. V Brazílii byl k mání dokonce diesel 1,6 l/37 kW, ale u něj se nepodařilo konstrukčně vyřešit chlazení. V sezóně 2006 se přešlo na černou masku a čtrnáctistovku z modelu Fox schopnou spalovat benzin (58 kW) i bioethanol (60 kW) a klasické vzduchem chlazené motory odešly kvůli přísnějším emisním normám do historie. Výroba druhé generace skončila v Brazílii ovšem až loni v prosinci, protože byla zkrátka populární. Od 1. ledna 2014 zde vstoupily v platnost nové bezpečnostní předpisy. Zkuste Kombi, jak se legenda v této jihoamerické zemi jmenovala, vybavit dvěma airbagy a potřebnou elektronikou... Poslední modrobílý kus ze série Last Edition čekala dlouhá cesta, do muzea užitkových Volkswagenů v Hannoveru. Volkswagen se s ním rozloučil půvabným filmem, ve kterém vystupuje i Ben Pon, ovšem nikoli senior, nýbrž syn duchovního otce vozu a bývalý závodník. V São Bernardo do Campo vzniklo celkem 1,56 milionu aut, ovšem včetně původní řady, která se tam vyráběla od září 1957. Označení „kombi“, které se u nás běžně používá pro trochu jiná auta, vykládá samotný výrobce jako „Kombinationsfahrzeug“, tedy „kombinované vozidlo“.


Volkswagen T2
 


Last Edition
 

Třetí generace (1979-2002)

Třetí generace z května 1979 vyznávala ostré hrany. Rozvor se zvětšil na 2461 m a celková délka na bezmála 4,57 m. Původní pohonné jednotky s rozvodem OHV 1584 cm3/37 kW a 1970 cm3/51 kW chladil ještě vzduch. Největší změnou v jejím případě byly vodou chlazené ploché čtyřválce 1913 cm3 a 2109 cm3 ( léto 1983). Diesely objemů 1588 a 1715 cm3 už vyznávaly řadovou koncepci, menší existoval i s turbodmychadlem. Facelift s hranatými světly a velkými plastovými nárazníky přišel na řadu pro modelový rok 1986, kdy se také objevil stálý pohon všech kol Syncro s viskózní spojkou. Ten dodával rakouský specialista Steyr-Daimler-Puch a jím vybavené automobily měly o půl centimetru kratší rozvor. Premiéru si odbyly dokonce luxusněji vybavené verze Multivan, Caravelle a obytná California (1988) s výsuvnou alkovnou. Konverze na obytné vozy prováděla již dříve firma Westfalia, která tak činí dodnes. V Americe se vůz prodával jako Vanagon. Až ke konci evropské produkce představila automobilka skutečně přepychové minibusy Carat. T3 měly posilovač řízení, mnohdy i klimatizaci, centrální zamykání, elektrická zrcátka s vyhříváním a další prvky, o kterých se předchůdcům mohlo jen zdát.

Trojku doplnila řada T4 v Evropě už na počátku devadesátých let a od roku 1992 zcela nahradila, V Jižní Africe se Microbus vyráběl vesele dál, kromě jiného i se vstřikovacími pětiválci Audi 2,3, 2,5 a 2,6 l až do června 2002 a málem svého nástupce přežil. U nás jej při troše štěstí lze potkat ještě v činné službě, i když se některé vzácné verze stávají v Německu poměrně ceněnými youngtimery. Obzvlášť to platí o B32 s motorem Porsche Carrera 3,2 l/170 kW, která vznikla v deseti exemplářích přímo v Zuffenhausenu! Velký šestiválcový „Wasserboxer“ vyvíjel i samotný VW, pak ale práva prodal ladičské firmě Oettinger, která jej montovala do upravených aut. Na svých německých základnách používala Transportery T3 také americká armáda.


Volkswagen T3
 

Čtvrtá generace (1990-2003)

Kde se vzaly kódy T1-T4, když první generace byla Typem 2? Právě při uvedení čtvrté řady a všechny předchozí byly retrospektivně přeznačeny. T4 se zásadně změnila. Už žádné ploché motory vzadu. Řadové pohonné jednotky s rozvodem OHC se nacházely poprvé v přední části a poháněly standardně přední nápravu. Konečně se tak zlepšila praktičnost a variabilita, podlaha vzadu už nemusela být zvýšená. Poprvé byly v nabídce dva rozvory: 2,92 a 3,32 m. Volkswagen přitom uvažoval o změně koncepce už na konci sedmdesátých let, ale nakonec si na svůj debut musela ještě dekádu počkat. Paleta motorů pro T4 už byla opravdu hodně široká. Benzinové čtyřválce začínaly zážehovou osmnáctistovkou (1,78 l/49 kW), dvoulitr (vlastně 1,97 l) nabídl 62 kW. Pětiválec 2,46 l se chlubil 81 kW. Naftové atmosférické čtyřválce 1,9 l měly jen 45 kW, pětiválce 2,37 l pak 57 kW. Turbodiesely zastupovaly čtyřválce 1.9 TD/50 kW, v polovině 90. let přišel velký pětiválec 2.5 TDI zprvu se 75, později i se 65 a 111 kW. Manuální převodovky dostaly pět stupňů, automaty čtyři.

Osobní verze prošly modernizací v roce 1996, kdy se zakulatila příď. Pod ní se totiž musel vejít unikátní šestiválec VR6 2,8 l se 103 kW a dvěma vačkovými hřídeli, na přelomu století posílil až na 150 kW. Montoval se do busů Caravelle a Multivan. T4 překvapivě nedožívala nikde mimo Evropu, její produkce byla ukončena před jedenácti lety, novým závodem se stala polská Poznaň. Auta se montovala také v indonéské Jakartě a na Tchaj-wanu. Do USA se importovala pod označením Eurovan a konverze na obytné vozy zde měla na starosti neméně slavná společnost Winnebago.


Volkswagen T4
 

Pátá generace (2003-dosud)

Volkswagen T5 byl představen v říjnu 2002, produkce současné řady byla zahájena v dubnu před jedenácti lety. Už se jedná o opravdový kus auta s minimálně třímetrovým rozvorem (delší je 3,4 m), jednotlivé verze pak měří buď 4,89, nebo 5,29 m. Samozřejmostí je jako dříve nepřeberná nabídka karosářských variant. Zážehové motory však ustoupily vznětovým, v nabídce zůstal pouze čtyřválcový dvoulitr s 85 kW a větší VR6 3,2 l/173 kW. Agregáty 1.9 TDI se vstřikováním čerpadlo-tryska dávaly 62 a 75 kW, silnější pětiválcové dvouapůllitry pak 96 a 128 kW. Standardní kombi měly tradičně holou výbavu, zpočátku se připlácelo za vše kromě dvou airbagů a ABS: za ESP, centrální zamykání, tempomat, elektrická okna, zrcátka i posuvné dveře.

Facelift přišel v říjnu 2009, s ním i dvoulitrové diesely common-rail s naladěním na 62, 75 a 103 kW a dokonce verze se dvěma turbodmychadly (132 kW). Staré agregáty TDI-PD, které sužovaly problémy s vačkovými hřídeli, se staly minulostí. Volkswagen tady trochu zaspal dobu. Moderní trend downsizingu a přeplňování se uplatnil i u zážehových pohonných jednotek, VR6 vystřídal skromnější čtyřválec 2.0 TSI, ovšem se 150 kW. Nechybí ani úsporná varianta BlueMotion 2.0 TD/84 kW, o sedmistupňové dvouspojkové převodovce DSG nemluvě. Výbavu rozšířila navigace, zadní kamera, elektronické bezpečnostní asistenty a bi-xenonová světla s denními diodami. Volkswagen také vyrobil limitovanou edici k pětadvacetinám Multivanu s černými doplňky a osmnáctipalcovými ráfky. Různých jiných omezených sérií však existovalo již dříve nepočítaně. Nezmizel ani pohon všech kol, nyní se spojkou Haldex pod obchodním označením 4Motion. Mimochodem, poslední dvě generace získaly evropský titul Van Of The Year (Dodávka roku) v letech 1992 a 2004. V Severní Americe už se neprodávají díky zmíněné „kuřecí dani“, název Eurovan se ale používá v Mexiku.


Volkswagen T5
 

JAKE.AUTO.CZ: Volkswagen Transporter (přehled všech testů a dalších článků)

Video

Spolupracujeme s TipCars.com
Akcie, měny & názory: Vodík není žádné terno Akcie, měny & názory: Vodík není žádné terno

Akcie společnosti Plug Power vyrábějící vodíkové palivové…

Čína má rýže pořád málo. Komoditu proto koupí v USA Čína má rýže pořád málo. Komoditu proto koupí v USA

Přestože je největším producentem rýže na světě, nestačí…

Růst mandatorních výdajů je neudržitelný, notoval si Pilný se Zemanem Růst mandatorních výdajů je neudržitelný, notoval si Pilný se Zemanem

Ministr financí Ivan Pilný (ANO) mluvil v Lánech s…

 
Zdroj: Carscoops, Youtube

Štítky Volkswagen Dodávky MPV

 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit

Desátá generace Hondy Civic je pořádný kus auta.…

Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů

Móda SUV se začíná podepisovat i na šíři nabídky v Česku…

 



Fotoreportáž ze srazu VW Transporter: Legendární dodávka 180krát jinak! Fotoreportáž ze srazu VW Transporter: Legendární dodávka 180krát jinak!

Letos jsme opět zavítali na velké celorepublikové setkání…

Busík od VW za 3,8 milionu korun? Pozor, jde o model! Busík od VW za 3,8 milionu korun? Pozor, jde o model!

Za skoro čtyři miliony můžete mít leccos. Třeba slavný VW…

 



 
Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Včera

Podivný stroj s retro vzhledem vznikl v Maďarsku. Jeho základ je východoněmecký, pod kapotou ale pracuje motor původem od Renaultu.




Blesk.cz

Dvě známé Češky se vydaly na svatojakubskou pouť: Daly jsme našemu životu sbohem!

Dvě známé Češky se vydaly na svatojakubskou pouť:…

Opustily děti i partnery, práci, domov, koníčky i povinnosti, aby se vydaly na cestu, která jim změní život. Dvě…

Jurečka chce dát ČT 4,5 milionu na dokument s Vágnerem. Probere to vláda

Jurečka chce dát ČT 4,5 milionu na dokument s…

Ministerstvo zemědělství chce zaplatit 4,5 milionu korun České televizi, aby natočila a odvysílala tři díly…

 

iSport.cz

Šťastný Froome po čtvrté výhře: Tahle Tour pro mě byla nejtěžší

Šťastný Froome po čtvrté výhře: Tahle Tour pro mě…

Dokázal to. Britský cyklista Chris Froome potvrdil roli favorita a v letošním ročníku Tour de France udržel…

Generace, která měla na víc. Kde jsou hvězdy stříbrné dvacítky 10 let poté

Generace, která měla na víc. Kde jsou hvězdy…

Fenin, Suchý, Kalouda, Petr, Šimůnek... Do Kanady vyráželi jako parta neznámých zelenáčů, za měsíc se domů…

 

Reflex.cz

Objevte krásy starobylého Íránu. Země s velkým kulturním bohatstvím se otevírá turistům

Objevte krásy starobylého Íránu. Země s velkým…

Kdysi nepřístupný Írán se po normalizaci vztahů se západními zeměmi postupně vrací na turistickou mapu světa.…

Jsem prase, ale většina Čechů taky!

Jsem prase, ale většina Čechů taky!

Uspořádal jsem ve své sociální bublině na Facebooku malý průzkum dodržování elementární hygieny mezi pražskými…