18.3. 2000

Spíše vzhledová proměna než generační skok - tak by se dal nazvat první dojem z inovované druhé nejmenší řady značky VW. Omlazovací kúra však tomuto modelu nepochybně prospěla - kromě subjektivních dojmů a objektivních vylepšení se začal projevovat i zájem zákazníků v autosalonech. Po prvním měsíci prodeje je to pro výrobce pozitivní signál.

Spíše vzhledová proměna než generační skok - tak by se dal nazvat první dojem z inovované druhé nejmenší řady značky VW. Omlazovací kúra však tomuto modelu nepochybně prospěla - kromě subjektivních dojmů a objektivních vylepšení se začal projevovat i zájem zákazníků v autosalonech. Po prvním měsíci prodeje je to pro výrobce pozitivní signál.

To že Polo prodělalo facelift, je znát na první pohled. Výrazná maska chladiče s logem zasahujícím do kapoty a světlomety s čirou optikou jsou nejviditelnějšími znaky unifikace, kterou značka razí i u vyšších modelových řad. Na zádi zaujme esteticky čistě řešený stěrač a zapuštěné třetí brzdové světlo.

Nejpodstatnějších změn však doznal interiér. Sedadla jsou podélně členěna do dvou barev a z hlediska pohodlí řidiče je lze hodnotit jako průměrné. Při delších cestách se ale negativně projevují relativně krátké sedáky vzadu a omezená možnost vysunutí opěrek hlavy na předních sedadlech. Tříramenný volant s optimálně silným věncem působí lehce sportovně a předznamenává nejpodstatnější část změn v interiéru - palubní desku. Na ní se totiž designéři lehce "utrhli z řetězu" - alespoň můžeme-li soudit z ostatních vozů koncernu. Dominantním prvkem jsou dva šedě orámované sdružené ukazatele, společně ukryté pod mohutnou černou stříškou. Celek má pravděpodobně působit sportovně a neformálně, nám se ale i po několika hodinách jízdy v tomto barevném zmatku hůře orientovalo. Snaha vměstnat všechny kontrolky dovnitř "budíků" pak způsobovala, že některé z nich se staly při jízdě obtížně čitelnými - nemluvě už o dvojí velikosti číslic na rychloměru.

Zbytek palubní desky je možno označit za odpovídající dané třídě - přirozeně zaoblené linie bez extravagancí a čistě zakomponované výdechy větrání jsou nejviditelnějšími doklady. V této souvislosti nelze nepřipomenout poměrně strohou palubní desku Škody Fabia - o důvodu tak velikého rozdílu v rámci koncernu ale nechceme spekulovat. V základní výbavě působí Polo poněkud spartánsky, námi testovaná verze byla vybavena řadou prvků na přání - i to přispělo k tomu, že jsme si přes počáteční nedůvěru na nové Polo rychle zvykli.

Zavazadlový prostor je vzhledem k vnějším rozměrům vozu i prostoru na zadních sedadlech odpovídající. Relativně vysoko položené madlo pátých dveří nebylo ani po delší jízdě špinavými silnicemi výrazně znečištěné, takže otevírání proběhlo bez jinde obvyklého zašpinění rukou. Samotný zavazadlový prostor pak je, například oproti Fabii, hůře přístupný a také podběhy zadních kol do něj zasahují více. Běžné nároky na zaplnění ale bez problémů splňuje.

Testovaný vůz byl vybaven motorem o objemu 1,4s nejvyšším výkonem 44kW, který dosahuje při 4700 otáčkách za minutu. V provozu je tato v koncernu hojně využívaná pohonná jednotka charakteristická hlavně lehce vyšší hladinou hluku v kabině. Při snaze o svižnou jízdu je také nutno ji hodně vytáčet i při malém zatížení vozu. Hluk motoru přitom překvapivě s rostoucími otáčkami stoupá jen velmi málo.

Výrobcem udávané kombinované spotřeby 6,3 l/100 km jme ale nedosáhli - nutno ovšem zdůraznit, že při přebírání měl vůz najeto jen 200 km, takže tuto hodnotu můžeme, po zajetí vozu, považovat za reálnou.

V provozu se Polo chová předvídatelně. Vůz rozhodně neoplývá velkou živostí, jeho silnou stránkou jsou naopak manévrovací schopnosti. Při vyšších rychlostech nechává drobné příčné nerovnosti téměř bez povšimnutí a na prudké reakce volantem reaguje poslušně, byť s větším náklonem. Tuhá charakteristika podvozku pak umožňuje sice bezpečný průjezd zatáčkami, ale například při jízdě ve vyjetých kolejích vyžaduje ovládání auta cvik, hlavně během předjíždění.

Pětidveřové Polo lze za pětimístné označit skutečně jen nouzově - na delší vzdálenosti se s relativním pohodlím svezou pouze čtyři dospělí lidé - ani oni ale nemají hlavně na zadním sedadle přebytek místa. Naopak prostor pro hlavu nám i vzadu připadal dostatečný. Ani po několika stovkách kilometrů jsme na rozdíl od jiných srovnatelných vozů necítili výraznou únavu z řízení - například posilovač řízení působí jako by byl vybaven proměnnou charakteristikou účinku a i na dálnici se volant ovládá velmi jistě. Jde přitom o standardní model s konstantním účinkem bez závislosti na rychlosti.

Faceliftované Polo bude určitě nejvíce srovnáváno se Škodou Fabia. Objektivně můžeme oba vozy hodnotit jako prakticky totožné a záleží jen na zákazníkovi, která kritéria u něj při výběru převáží. Pokud hledá spolehlivé malé auto, s mladým image a slušným komfortem, bude VW Polo dobrou volbou.

Spolupracujeme s Tipcars.com
Soutěž Nej ridic

Cena v základní výbavě: 312 700 Kč Cena v testované výbavě: 355 200 Kč

Základní výbava:ABS, airbag řidiče, imobilizer, výškově stavitelný volant, posilovač řízení, tónovaná skla

Výbava testovaného vozu:centrální zamykání, el. okna vpředu, textilní koberečky, přední mlhová světla, el. ovládaná vyhřívaná zpětná zrcátka, vyhřivané trysky ostřikovačů, autorádio Beta

Technické údaje
Motor
Typ motoru:zážehový
Válce / ventily:4 / 2
Zdvihový objem (ccm):1390
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):44 / 4700
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):116 / 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h):160
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):14.9
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):- / - / 6.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):245 / 975
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):1025 / 400
Rozměr pneu:155
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm):3743
b) šířka (mm):1632
c) výška (mm):1418
d) rozvor (mm):2407
e) rozchod vpředu (mm):1350
f) rozchod vzadu (mm):1380
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):840 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):600 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm):1400
l) šířka vzadu (mm):1400
délka sedáku vpředu (mm):510
délka sedáku vzadu (mm):470
výška opěradla vpředu (mm):610
výška opěradla vzadu (mm):530
místo vzadu pod předním sedadlem:ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 6
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 6
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 7
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,50
 









Doporučujeme
10 nejzdařilejších malých hatchbacků 10 nejzdařilejších malých hatchbacků

Kategorie malých vozidel - jedna ze stěžejních tříd…

Škoda Fabia III: Víme o ní vše aneb 5 nejčastějších otázek, které vás zajímají Škoda Fabia III: Víme o ní vše

MQB to není, ale čemu to vadí?

 




Autoslevy


Volkswagen Polo - malý Golf Volkswagen Polo - malý Golf

Na jaře roku 1975, se v nabídce automobilky Volkswagen…

Volkswagen uvádí doplňky pro modernizované Polo Volkswagen uvádí doplňky pro modernizované Polo

Rozsáhlá nabídka prvků, připravených zvýšit atraktivitu i…

 

Související články
Volkswagen Amarok Dark Label – Stejný, a přesto jiný Volkswagen Amarok Dark Label – Stejný, a přesto jiný

Volkswagen Amarok v edici Dark Label s sebou…

Kia Carens 1.7 CRDi/100 kW vs. Volkswagen Golf Sportsvan 2.0 TDI/110 kW Kia Carens 1.7 CRDi/100 kW vs. Volkswagen Golf Sportsvan 2.0 TDI/110 kW

Do služby se hlásí Volkswagen Golf Sportsvan, který jako…

 




 
Nový šéf AvtoVAZu Bo Andersson chce značku Lada vzkřísit

Nový šéf AvtoVAZu Bo Andersson chce značku Lada vzkřísit

Dnes 08:00

Ruská Lada se momentálně nachází v červených číslech, ale plány na její oživení jsou smělé. Co z nich nakonec bude? Doufejme, že všechno!




Blesk.cz

Matka Bartošové v šoku z pitvy: Iveta i Rychtář mi celou dobu lhali!

Matka Bartošové v šoku z pitvy: Iveta i Rychtář mi…

Až po smrti Ivety Bartošové (†48) musela její maminka zjistit, že jí celou dobu lhala. Svatavu (74) dcera…

Poblázněné těhulky: Podívejte se, co s ženami v očekávání dělají hormony!

Poblázněné těhulky: Podívejte se, co s ženami v…

Těhotenství dělá se ženami divy, hormony se jim bouří v tělech a kromě bizarních chutí je přepadají i ty…

 

iSport.cz

VIDEO: Paráda SUPERhvězdy NFL. Míčem sestřelil letící frisbee

VIDEO: Paráda SUPERhvězdy NFL. Míčem sestřelil…

Jednou už vyhrál Super Bowl, zvolili ho i jeho nejužitečnějším hráčem. Drew Brees, dlouhodobě patřící k nejlépe…

Berdych ve Washingtonu postoupil, Plíšková vypadla se Serenou

Berdych ve Washingtonu postoupil, Plíšková vypadla…

Tenista Tomáš Berdych zvládl vstup do turnaje ve Washingtonu a při svém prvním startu po Wimbledonu porazil coby…

 

Reflex.cz

Proč se tibetský dalajlama pořád směje? Už máme vysvětlení

Proč se tibetský dalajlama pořád směje? Už máme vysvětlení

Žádná významná světová osobnost se nesměje tak často a tak ráda, jako 14. dalajlama, spirituální vůdce Tibetu v…

Nigel Farage exkluzivně pro Reflex: Lidi už mají EU po krk

Nigel Farage exkluzivně pro Reflex: Lidi už mají EU po krk

Odmítám vlajku EU! Odmítám hymnu EU! Odmítám prezidenta EU! I to říká Nigel Farage (50), nejznámější euroskeptik…