18.3. 2000

Spíše vzhledová proměna než generační skok - tak by se dal nazvat první dojem z inovované druhé nejmenší řady značky VW. Omlazovací kúra však tomuto modelu nepochybně prospěla - kromě subjektivních dojmů a objektivních vylepšení se začal projevovat i zájem zákazníků v autosalonech. Po prvním měsíci prodeje je to pro výrobce pozitivní signál.

Spíše vzhledová proměna než generační skok - tak by se dal nazvat první dojem z inovované druhé nejmenší řady značky VW. Omlazovací kúra však tomuto modelu nepochybně prospěla - kromě subjektivních dojmů a objektivních vylepšení se začal projevovat i zájem zákazníků v autosalonech. Po prvním měsíci prodeje je to pro výrobce pozitivní signál.

To že Polo prodělalo facelift, je znát na první pohled. Výrazná maska chladiče s logem zasahujícím do kapoty a světlomety s čirou optikou jsou nejviditelnějšími znaky unifikace, kterou značka razí i u vyšších modelových řad. Na zádi zaujme esteticky čistě řešený stěrač a zapuštěné třetí brzdové světlo.

Nejpodstatnějších změn však doznal interiér. Sedadla jsou podélně členěna do dvou barev a z hlediska pohodlí řidiče je lze hodnotit jako průměrné. Při delších cestách se ale negativně projevují relativně krátké sedáky vzadu a omezená možnost vysunutí opěrek hlavy na předních sedadlech. Tříramenný volant s optimálně silným věncem působí lehce sportovně a předznamenává nejpodstatnější část změn v interiéru - palubní desku. Na ní se totiž designéři lehce "utrhli z řetězu" - alespoň můžeme-li soudit z ostatních vozů koncernu. Dominantním prvkem jsou dva šedě orámované sdružené ukazatele, společně ukryté pod mohutnou černou stříškou. Celek má pravděpodobně působit sportovně a neformálně, nám se ale i po několika hodinách jízdy v tomto barevném zmatku hůře orientovalo. Snaha vměstnat všechny kontrolky dovnitř "budíků" pak způsobovala, že některé z nich se staly při jízdě obtížně čitelnými - nemluvě už o dvojí velikosti číslic na rychloměru.

Zbytek palubní desky je možno označit za odpovídající dané třídě - přirozeně zaoblené linie bez extravagancí a čistě zakomponované výdechy větrání jsou nejviditelnějšími doklady. V této souvislosti nelze nepřipomenout poměrně strohou palubní desku Škody Fabia - o důvodu tak velikého rozdílu v rámci koncernu ale nechceme spekulovat. V základní výbavě působí Polo poněkud spartánsky, námi testovaná verze byla vybavena řadou prvků na přání - i to přispělo k tomu, že jsme si přes počáteční nedůvěru na nové Polo rychle zvykli.

Zavazadlový prostor je vzhledem k vnějším rozměrům vozu i prostoru na zadních sedadlech odpovídající. Relativně vysoko položené madlo pátých dveří nebylo ani po delší jízdě špinavými silnicemi výrazně znečištěné, takže otevírání proběhlo bez jinde obvyklého zašpinění rukou. Samotný zavazadlový prostor pak je, například oproti Fabii, hůře přístupný a také podběhy zadních kol do něj zasahují více. Běžné nároky na zaplnění ale bez problémů splňuje.

Testovaný vůz byl vybaven motorem o objemu 1,4s nejvyšším výkonem 44kW, který dosahuje při 4700 otáčkách za minutu. V provozu je tato v koncernu hojně využívaná pohonná jednotka charakteristická hlavně lehce vyšší hladinou hluku v kabině. Při snaze o svižnou jízdu je také nutno ji hodně vytáčet i při malém zatížení vozu. Hluk motoru přitom překvapivě s rostoucími otáčkami stoupá jen velmi málo.

Výrobcem udávané kombinované spotřeby 6,3 l/100 km jme ale nedosáhli - nutno ovšem zdůraznit, že při přebírání měl vůz najeto jen 200 km, takže tuto hodnotu můžeme, po zajetí vozu, považovat za reálnou.

V provozu se Polo chová předvídatelně. Vůz rozhodně neoplývá velkou živostí, jeho silnou stránkou jsou naopak manévrovací schopnosti. Při vyšších rychlostech nechává drobné příčné nerovnosti téměř bez povšimnutí a na prudké reakce volantem reaguje poslušně, byť s větším náklonem. Tuhá charakteristika podvozku pak umožňuje sice bezpečný průjezd zatáčkami, ale například při jízdě ve vyjetých kolejích vyžaduje ovládání auta cvik, hlavně během předjíždění.

Pětidveřové Polo lze za pětimístné označit skutečně jen nouzově - na delší vzdálenosti se s relativním pohodlím svezou pouze čtyři dospělí lidé - ani oni ale nemají hlavně na zadním sedadle přebytek místa. Naopak prostor pro hlavu nám i vzadu připadal dostatečný. Ani po několika stovkách kilometrů jsme na rozdíl od jiných srovnatelných vozů necítili výraznou únavu z řízení - například posilovač řízení působí jako by byl vybaven proměnnou charakteristikou účinku a i na dálnici se volant ovládá velmi jistě. Jde přitom o standardní model s konstantním účinkem bez závislosti na rychlosti.

Faceliftované Polo bude určitě nejvíce srovnáváno se Škodou Fabia. Objektivně můžeme oba vozy hodnotit jako prakticky totožné a záleží jen na zákazníkovi, která kritéria u něj při výběru převáží. Pokud hledá spolehlivé malé auto, s mladým image a slušným komfortem, bude VW Polo dobrou volbou.

Cena v základní výbavě: 312 700 Kč Cena v testované výbavě: 355 200 Kč

Základní výbava:ABS, airbag řidiče, imobilizer, výškově stavitelný volant, posilovač řízení, tónovaná skla

Výbava testovaného vozu:centrální zamykání, el. okna vpředu, textilní koberečky, přední mlhová světla, el. ovládaná vyhřívaná zpětná zrcátka, vyhřivané trysky ostřikovačů, autorádio Beta

Technické údaje
Motor
Typ motoru:zážehový
Válce / ventily:4 / 2
Zdvihový objem (ccm):1390
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):44 / 4700
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):116 / 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h):160
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):14.9
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):- / - / 6.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):245 / 975
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):1025 / 400
Rozměr pneu:155
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm):3743
b) šířka (mm):1632
c) výška (mm):1418
d) rozvor (mm):2407
e) rozchod vpředu (mm):1350
f) rozchod vzadu (mm):1380
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):840 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):600 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm):1400
l) šířka vzadu (mm):1400
délka sedáku vpředu (mm):510
délka sedáku vzadu (mm):470
výška opěradla vpředu (mm):610
výška opěradla vzadu (mm):530
místo vzadu pod předním sedadlem:ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 6
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 6
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 7
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,50
 









Doporučujeme
10 pozoruhodných vozidel, která společnost nedocenila 10 vozidel, která společnost nedocenila

Automobilová produkce se občas díky přístupu k designu…

Nový Volkswagen Touareg: Hezčí vzhled a Euro 6 Nový Volkswagen Touareg: Hezčí vzhled a Euro 6

Autosalon v Pekingu je pro VW ve znamení faceliftu SUV Touareg.

 




Autoslevy


Volkswagen Polo - malý Golf Volkswagen Polo - malý Golf

Na jaře roku 1975, se v nabídce automobilky Volkswagen…

Volkswagen CrossPolo: Modernizovaný obrněnec Volkswagen CrossPolo: Modernizovaný obrněnec

Volkswagen modernizoval CrossPolo, v nabídce bude šest…

 

Související články
Volkswagen Golf R – Wolfsburská bestie Volkswagen Golf R – Wolfsburská bestie

Rychlé Volkswageny Golf jsou s námi od první…

Volkswagen Golf 2.0 TDI 4Motion – Wolfsburské top-kombi Volkswagen Golf 2.0 TDI 4Motion – Wolfsburské top-kombi

Kombinace silnějšího TDI s pohonem všech kol je to…

 




 
Tohle je možný vzhled čtvrté generace Mazdy MX-5

Tohle je možný vzhled čtvrté generace Mazdy MX-5

Včera

Pětadvacet let poté, co se původní Mazda MX-5 představila na autosalonu v Chicagu, mnoho fanoušků očekává již čtvrtou generaci tohoto oblíbeného roadsteru. My nyní přinášíme její možnou podobu.




Blesk.cz

Podívejte se na úplně první video na YouTube: Nahráno bylo před 9 lety!

Podívejte se na úplně první video na YouTube:…

Dobře se podívejte na toto video. I když se na první pohled zdá jako naprosto obyčejné, opak je pravdou. Je…

Celebrity a jejich hanbaté já: 50 pornodvojnic hvězdných žen!

Celebrity a jejich hanbaté já: 50 pornodvojnic…

Říká se, že každý má někde na světě dvojníka. A to včetně celebrit! Tyto slavné tváře však za své dvojnice rády…

 

iSport.cz

Kouč Liverpoolu Rodgers: Stres je platba složenek, ne moje práce!

Kouč Liverpoolu Rodgers: Stres je platba složenek,…

SPORT MAGAZÍN | Kvůli problémům s kolenem musel Brendan Rodgers zapíchnout dráhu slibného obránce už ve dvaceti.…

Zvětšují nový stadion pro Baník. Příští rok bude mít 15 tisíc míst

Zvětšují nový stadion pro Baník. Příští rok bude mít…

FOTOGALERIE | Na Městském stadionu v Ostravě-Vítkovicích začala druhá etapa rekonstrukce, jejíž nejpodstatnější…

 

Reflex.cz

Češi, chcete moře? Tak jděte volit, nabádá reportáž

Češi, chcete moře? Tak jděte volit, nabádá reportáž

Čechy k eurovolbám láká provokativní fiktivní reportáž o tom, jak čeští europoslanci svou absencí na hlasování…

Důvody, proč chce mozek nadávat. Studie o nadávkách nepotěší zejména rodiče malých dětí

Důvody, proč chce mozek nadávat. Studie o nadávkách…

Většinu času se i slova umějí chovat. Jsou pouze užitečným seskupením zvuků v našich ústech nebo uskupením…