25.1. 2017 Jan Mička Jan Mička

Vyzkoušeli jsme modernizovaný Lexus IS. I hybrid si chce hrát!

 

Třetí generace Lexusu IS vstupuje do druhé fáze svého životního cyklu. Velký facelift se zaměřil na vzhled, bezpečnost i jízdní vlastnosti.

Cože? Lexusu IS třetí generace už jsou čtyři roky? Těžko se tomu věří, na druhou stranu přišla ta nejlepší možná doba pro rozsáhlý facelift. Dílčích změn vůz doznal již během uplynulých let, přičemž tou zřejmě největší bylo nahrazení atmosférického šestiválce za přeplňovaný čtyřválec, a nyní přišla řada také na mírné designové retuše, bezpečnostní systémy, infotainmentu a podvozek. Vůz už má od ledna kompletní český ceník, poprvé jsme jej však vyzkoušeli na silničních okolo Říma.

Vozy na nás čekaly v sídle evropské centrály automobilky Toyota, teprve až detailnější pohled však odhalil, co je na nich vlastně nového. Příď dostala díky novým světlometům a agresivnější výraz, maska chladiče plynuleji navazuje na spodní široký vstup pro chlazení motoru, zadní nárazník je decentnější a svítilny mají lehce pozměněnou grafiku, i tak je ale jasně patrný světelný podpis lexusu. Skoro to až působí, jako by si designéři nedali s přepracováním vnějších tvarů až takovou práci, za výsledkem však stojí stovky hodin testování v aerodynamickém tunelu s cílem zlepšit obtékání vzduchu a tím i spotřebu paliva.

Test 2013: Lexus IS 300h – Tiše a za málo

Vliv modernizace je mnohem více patrný v kabině. Vůz dostal nový širokoúhlý displej infotainmentu s úhlopříčkou 10,3 palce, což je oproti dřívějším sedmi palcům opravdu velký krok, sdružený ovladač Remote Touch Interface s charakteristickou „myškou“ dostal tlačítko Enter a otočný volič jízdních režimů nabízí vedle tradičních módů Eco, Normal, Sport/Sport+ také možnost Costumize pro individuální kombinaci nastavení tlumičů, odezvy pedálu plynu a výkonu klimatizace. Mistři výroby Takumi, kteří stojí za dlouhodobě kvalitním provedením interiéru, nyní pracují také s dřevěnými dekory s laserovým rytím, které se objevily už v nové generaci modelu RX.

Dejte si to všechno dohromady a dostáváte vůz, ve kterém se jednoduše skvěle žije, dost toho ale Lexus IS současné generace nabízel už v době svého příchodu na trh. Neznám jediné auto daného segmentu, u kterého byste za sebou zabouchli dveře a ocitli se v naprosto jiném světě téměř dokonale odtrženého od okolních ruchů. Tak skvěle odhlučněný interiér vám Mercedes nebo BMW nenabídnou, a proto jsem si Lexus v posledních letech tak moc oblíbil. Jeden nešvar tady ale přece jenom zůstal – malý rozsah nastavení volantu. Měřím 190 centimetrů, a pokud si seřídím volant a sedalo na svou ideální řidičskou pozici, pod volantem při nastupování a vystupování jednoduše neprotáhnu nohy, musí to jít silou. Japonci jsou holt o něco menší než prostorově výrazněji stavění Evropané…

S hybridem bude nuda. Vážně?

Nabídka motorů a pohonů se s modernizací nezměnila, stále si můžete pořídit přeplňovaný benzinový čtyřválec (180 kW) párovaný s osmistupňovým automatem, nebo pro tuto generaci již tradiční hybrid kombinující atmosférický čtyřválec s objemem 2,5 litru (133 kW), elektromotor (105 kW) a hybridní planetovou převodovku e-CVT. Kombinovaný výkon hybridu činí 164 kW, a protože jejich evropský prodejní podíl činí drtivých devadesát procent, posadili nás organizátoři prezentace rovnou za volant jednoho z nich. Šlo o verzi F Sport, která se liší ještě agresivnějším postojem a přístrojovým štítem inspirovaným superportem LFA – s digitálním centrálním prstencem, který se při pohybu v menu palubního počítače mechanicky posouvá stranou.

Lexus IS 200t F Sport – Neprávem přehlížený

Zatímco u LFA byl digitální přístrojový štít použit z čistě praktického hlediska (běžný analogový ukazatel by motoru jednoduše nestíhal), zde jde vlastně pouze o designový prvek, divokost supersportu rozhodně nečekejte. Verze IS 300h F Sport je jediná, která může mít adaptivní tlumiče (má je už ve standardu), zapínám tedy komfortní režim a kličkuji a úzkými a rozbitými uličkami směrem k dálnici.

Současná generace modelu byla vždycky co do pevnosti karoserie a podvozku vždycky o něco tužší, i tak jsou ale změny provedené v rámci faceliftu patrné snad od prvního metru jízdy. Přední dvojité lichoběžníky však v rámci modernizace dostaly novou sestavu spodních ramen z kovaného hliníku namísto dříve používané oceli (nové jsou o 49 procent tužší), vzadu najdeme nová pouzdra horního ramene, nový stabilizátor a dílčími modifikacemi prošly také tlumiče, přičemž výsledkem je dokonale hladká jízda bez uskakování, rázů a vibrací i na horším povrchu. Nerovnosti na silnici při jízdě cítíte, ale pouze informativně – kola jako by se pohybovala pouze proti silnici a nikoliv karoserii, a to je to nejlepší, co můžete chtít!

Pokud pominu modely RC F a GS F, z vozů Lexus nikdy moc nevyzařovalo ryzí sportovní DNA jako například z bavoráků, hlavní byl vždycky jízdní komfort, luxusní zpracování a průkopnické technologie, po svezení s modernizovaným modelem IS však musím tato slova trochu přehodnotit. Jistě, stále jsem seděl zas volantem toho ultrakomfortního hybridu, který dokáže bez problémů jezdit za šest litrů, bylo to ale snad poprvé, co jsem se při jízdě s ním opravdu bavil. Čím to? Zejména díky nově naladěnému podvozku a rychlejšímu řízení.

Test 2013: Lexus IS 250 – V6 jako standard

Už dříve nebyl problém se s hybridem svézt dveřmi napřed, vždycky mi ale připadalo, že k tomu potřebujete hodně promáčenou nebo zasněženou silnici a že mu k tomu stejně jednoduše chybí výkon. Pravda, 164 kilowattů není na 1680 kilogramů hmotnosti úplně málo, bavíme se však o kilowattech hybridních trochu „omezovaných“ spíše klidnějším atmosférickým čtyřválcem. Ani po modernizaci není tento lexus žádná střela, na klikatých okreskách v okolí Říma se však hnaná zadní kola trhala na požádání, a protože jde běžně docela neoblomný stabilizační systém úplně vypnout, dostala najednou jízda úplně jiný náboj. Jenom pocitu řazení si moc neužijete - převodovka e-CVT sice má šest předvolených rychlostí, stisknutím páček pod volantem se však vlastně mění pouze číslo v přístrojovém štítu. S „kopanci" pod plynem nepočítejte.

Klikatých okresek bylo naneštěstí docela málo a přišel čas vydechnout, autu jako by se ale stále nechtělo a zvukem motoru nás nakopávalo k další rundě. No, zvukem motoru… ono má totiž hybridní IS 300h systém Active Sound Control (ASC) pro zvýraznění zvukové kulisy v kabině, jenže zatímco například u GS F fungoval jako doplněk fantastického pětilitrového osmiválce (trochu barbařina, ale celkem nevinná), u hybridu je v podstatě jediným výraznějším producentem zvuku, který však ve vysokých otáčkách doslova rval uši. Intenzitu lze samozřejmě snížit na minimum, osobně ale nevidím důvod, proč si jím kazit to fantastické ticho, které na palubě panuje během jízdy.

V polovině testovací jízdy jsme s kolegou přesedli do dalšího hybridu, nyní však ve výbavě Luxury než adaptivních tlumičů. Je vizuálně jemnějšího ražení, před řidičem je obyčejnější přístrojový štít, a dokonce i tlumiče přišly o malinko měkčí než u F Sportu, rozdíly jsou však tak malé, že si jich možná ani nevšimnete. Přišla ta klidnější část testovací trasy, během které jsme se mohli blíže zaměřit také na spotřebu, přičemž asi nikoho nepřekvapí, že právě při popojíždění malými vesničkami vykazoval hybrid těch nejlepších výsledků. Na displeji palubního počítače nejčastěji svítily hodnoty okolo šesti litrů a přes sedm jsme se nedostali ani na dálnici. Solidní, už se těším na český test!

Lexus IS MY 2017 - technická data české ceny
Verze300h200t
Zdvihový objem [cm3]24941998
Válce/ventily4/44/4
Převodovkae-CVT8A
Největší výkon spalovacího motoru [kW/min-1]133/-180/5800
Největší toč. mom. spalovacího motoru [N.m/min-1]221/4200-5400350/1650-4400
Výkon elektromotoru [kW]105-
Točivý moment elektromotoru [N.m]300-
Souhrnný výkon soustavy [kW]164-
Max. rychlost [km/h]200230
Zrychlení 0-100 km/h [s]8,47,0
Komb. spotřeba [l/100 km]4,67,2
Cena Entry [Kč]999.000989.000
Cena Executive [Kč]1.135.0001.095.000
Cena F Sport [Kč]1.235.0001.175.000
Cena Luxury [Kč]1.440.0001.400.000

Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com
Fed se začne zbavovat dluhopisů z pokrizového období Fed se začne zbavovat dluhopisů z pokrizového období

Americká centrální banka (Fed) začne v říjnu snižovat…

UniCredit projevila zájem o fúzi s Commerzbank UniCredit projevila zájem o fúzi s Commerzbank

Italská banka UniCredit nedávno dala německé vládě najevo…

Z českého pohraničí se stává dílna a skladiště Německa Z českého pohraničí se stává dílna a skladiště Německa

V okolí česko-německých hranic se již staví více…

Vinařství Kolby opět mění majitele, cena transakce dosahuje desítek milionů Vinařství Kolby opět mění majitele, cena transakce dosahuje desítek milionů

Po pěti letech mění vinařství Kolby vlastníka. Od…

 
 

Přidat názorDiskuse: Vyzkoušeli jsme modernizovaný Lexus IS. I…







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Spolehlivost sportovně luxusních aut je tristní: Deset Spolehlivost sportovně luxusních aut je tristní: Deset "jednookých" králů

V našem posledním díle o spolehlivosti automobilů podle…

Pravda o znečišťování ovzduší! Diesely jsou v tom trošku nevinně Pravda o znečišťování ovzduší! Diesely jsou v tom trošku nevinně

Měření společnosti Dekra ukázalo, že největší množství…

 



Lexus IS v modernizované podobě pro Evropu Lexus IS v modernizované podobě pro Evropu

Mezi novinky letošního autosalonu v Paříži se zařadil i…

Lexus IS: Sedan střední třídy prodělal lehkou modernizaci Lexus IS: Sedan střední třídy prodělal lehkou modernizaci

Pekingská výstava získává na prestiži a nenechávají si ji…

 



 
Opel vzal Peugeot 3008 a vylepšil ho. Grandland X je prý lepší než sex! (+video)

Opel vzal Peugeot 3008 a vylepšil ho. Grandland X je prý lepší než sex! (+video)

Včera

V okolí Frankfurtu nad Mohanem jsme se poprvé svezli s Opelem Grandland X. Vůz vychází z Peugeotu 3008, liší se však řadou prvků i jízdními vlastnostmi.




Blesk.cz

Gregorová vrátila zákeřnému exmilenci úder! A nepotřebovala k tomu jediné slovo!

Gregorová vrátila zákeřnému exmilenci úder! A…

Už je to pár dní, co herečka Hana Gregorová (65) vykopla svého mladšího partnera Ondřeje Koptíka (34) z bytu. Za…

Další průšvih expřítele Gregorové: Koptík lhal o svém podnikání!

Další průšvih expřítele Gregorové: Koptík lhal o…

Nejenže se s ním rozešla partnerka a vyhodila ho z domu, teď mu hrozí i problémy kvůli podnikání. Zhrzený…

 

iSport.cz

Překvapení z KHL. Holík končí v Čerepovci, hledá si nové angažmá

Překvapení z KHL. Holík končí v Čerepovci, hledá si…

Nečekaná zpráva z KHL. Čerepovec se podle informací Sportu zbavuje centra Petra Holíka (25), který si hledá jiné…

MOL Cup: Spartě trefil postup Vatajelu, Slavia přejela Třinec 5:1

MOL Cup: Spartě trefil postup Vatajelu, Slavia…

Fotbalisté Sparty postoupili do osmifinále českého poháru, druholigové Znojmo ale na jeho hřišti porazili jen…

 

Reflex.cz

Tenisové hvězdy v Praze. Podívejte se, jak vypadal příjezd Federera, Nadala a spol.

Tenisové hvězdy v Praze. Podívejte se, jak vypadal…

Zaplněné Staroměstské náměstí dnes přivítalo všechny aktéry nadcházejícího Laver Cupu. Oficiálně byla…

Babiše jsem možná zradil, ale pro mě je nevinný, říká europoslanec za ANO Telička

Babiše jsem možná zradil, ale pro mě je nevinný,…

Místopředseda Evropského parlamentu Pavel Telička patří k nejhlasitějším vnitrostranickým kritikům hnutí ANO a…