Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

BMW M8 už jednou vzniklo. Proč se nakonec neprodávalo?

David Bureš David Bureš 29. 5. 2017
5
5
BMW s označením M8 se začne prodávat v příštím roce. Na trhu ale mohlo být už mnohem dříve, vzniklo totiž už na bázi původní řady 8 z konce osmdesátých let.

Automobilka BMW tento měsíc oficiálně oznámila, že na trh vrátí řadu 8, která ve výrobním portfoliu nahradí dosavadní řadu 6. Její součástí bude i vrcholný model, pojmenovaný M8. Ten mohl vzniknout už v devadesátých letech, BMW ale projekt „mnichovského ferrari“ nakonec bohužel ukončilo dříve, než začala jeho sériová výrova. V souvislosti s oznámením příchodu M8 si jeho jmenovce z devadesátých let nyní připomeňme.

Jak z názvu vyplývá, měla se M8 stát vrcholnou verzí tehdejší řady 8, tedy velkého kupé s délkou 4.780 mm, které bylo zamýšleno jako konkurence pro vozy Mercedes-Benz, Porsche či Ferrari. Osmička s interním označením E31 ve výrobním portfoliu nahradila šestku (podobně se to stane i s aktuální generací), jednalo se však o jinak laděný projekt. Řada 8 bylo luxusní gran turismo, které svým číselným označením chtělo dokázat, že v některých ohledech má být ještě lepší než řada 7, tedy velký luxusní sedan. A právě to nejlepší z nejlepšího měl být vrchol v podobě zamýšlené M8.

To mělo v první řadě platit pro motor, který byl vždy chloubou BMW. V případě M8 měl pod dlouhou kapotou pracovat šestilitrový vidlicový dvanáctiválec. Ten byl v duchu doby atmosférický, využíval však moderní variabilní časování ventilů nebo karbonové sběrné potrubí. Naladěn byl na 404 kW (550 koní), což z dnešního pohledu možná není zase tolik, avšak tehdy to byla hodnota jak z říše snů. Vždyť tehdejší Ferrari F40 dávalo „jen“ 352 kW, a to přestože mělo dvakrát přeplňovaný osmiválec.

Motor byl postaven na základech pětilitrové V12 z prodávaného modelu 850i a jeho základ se dostal do později uvedeného modelu 850CSi (poháněného 5,6litrovým dvanáctiválcem). Zajímavostí je pak nepochybně fakt, že ze stejné rodiny pochází i motor pro McLaren F1.

Spárován byl s šestistupňovou manuální převodovkou, která posílala výkon agregátu výhradně na zadní kola, a to i za pomoci samosvorného diferenciálu. To v době automatů a čtyřkolek určitě mnohé překvapí, taková ale zkrátka byla doba konce osmdesátých let. Jízdní data M8 automobilka nikdy neprozradila, někteří fanoušci BMW ale odhadují, že z 0-100 km/h auto zrychlí za méně než pět vteřin.

Vedle navýšení síly pod kapotou se konstruktéři zaměřili také na odlehčení auta. Proto „em-osmička“ zahodila všechno nepotřebné. Prototypu chyběly zadní sedačky, zatímco ty přední byly nahrazeny lehoučkými skořepinami s čtyřbodovými pásy. Místo kůže tu byla alcantara, nechyběl ani lehký karbon, s nímž automobilky tehdy teprve získávaly první zkušenosti.

M8 byste poznali i podle vzhledu. Konstruktéři přepracovali světla, aby se dopředu vešly větší chladicí otvory. Na bocích jsou zase B sloupky, které běžná osmička neměla. BMW tímto způsobem chtělo zlepšit tuhost karoserie. To všechno znamená, že nešlo jen o nějaké polovičaté řešení, ale od základu vymyšlený automobil, který si „eM“ v názvu rozhodně zasloužil.

Zářné kariéry se ale bohužel nedočkal, vedení automobilky se rozhodlo M8 nevyrábět. Oficiálně hovořila o tom, že pro takový automobil nebyl na počátku devadesátých let dostatečně velký trh. A přestože mnozí pravověrní fandové značky BMW dodnes věří, že by M8 svoji tehdejší konkurenci naprosto zadupala do země, vedení výrobce mělo patrně pravdu.

Začátek devadesátých let byl ve znamení ekonomické krize, která prodeje tehdejších sportovních aut hodně poznamenala. Třeba značka Lamborghini byla v důsledku slábnoucích prodejů prodána Chryslerem do rukou indonéské společnosti MegaTech, prodejní potíže měl i Jaguar XJ220 nebo dnes legendární McLaren F1, kterého se prodalo méně, než kolik výrobce plánoval.

A v takové době se nemůžeme divit tomu, že BMW prodejnímu úspěchu M8 tolik nevěřil. Zvlášť když ani výchozí řada 8 ve výsledku nebyla takovým hitem, jak si automobilka slibovala, 30.621 postavených kusů mezi lety 1989 a 1999 bylo méně než se čekalo. Především prodejní výsledky na klíčovém americkém trhu zklamaly. Z toho důvodu nakonec nevzniklo ani zvažované kabrio, které též nepřekročilo prototypovou fázi.

Červeně lakovaný prototyp BMW M8 tak zamířil do depozitu, kde zůstal zamčený až do roku 2010. A to je na příběhu původní „em-osmičky“ možná to vůbec nejzajímavější. Automobilka totiž vůz světu poprvé ukázala až dvacet let po jeho vzniku. Přestože vývoj M8 čile probíhal, BMW ho v devadesátých letech kupodivu nikdy neprezentovalo na nějakém autosalonu. O existenci M8 tak dlouhá léta kolovaly jen legendy, bez oficiálního základu. Jeho obrázky a kusé informace BMW zveřejnilo až v roce 2010. A tak by nás zajímalo, co dalšího zajímavého se v jeho skladech nachází. Třeba tam jsou i další takové unikáty...

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Concorso d´elegance
FauVee
| 31. 5. 2017
Oba prototypy, M8, ako aj cabrio boli k videniu na tohtorocnom Concorso d'elegance v Cernobbio ( Lago di Commo), ako sucast historie BMW cupe zacinajuce 328 a konciace uvedenim prototypu novej 8
Avatar - flyboyeda
Teď je nařadě M1
flyboyeda
| 30. 5. 2017
Mercedes chystá zupa sport a BMW se nenechá zahanbit a i8 je směšné

R8 je zatím král z D3
Avatar - Brumbal
Teď je nařadě M1
Brumbal
| 30. 5. 2017
M1 uz nikdy nebude, jiste je ze bude M8 >:D
Avatar - flyboyeda
Teď je nařadě M1
flyboyeda
| 29. 5. 2017
i8 byl dobrý vtip, zasmáli jsme se a teď vážně, kdy bude nástupce M1 ?
V dnešní době
Đawson
| 29. 5. 2017
by tohle mělo neuvěřitelnou cenu:)