BMW řady 5 E28: Druhá generace pětky vznikla na počítači z účtárny (video)

U BMW využívali výpočetní techniku při konstrukci bezpečnostních prvků první generace řady 5 s kódem E12. Při vývoji té druhé, E28, byl však v Mnichově k dispozici pouze jeden jediný počítač. Měla jej mzdová účtárna a používal se tak k logistice a evidenci náhradních dílů. Tým konstruktérů o něj tedy ve druhé polovině 70. let musel požádat.
Nicméně dílo se zdařilo, hlavně podvozek, jehož vývoj vedl Wolfgang Matschinsky, byl na svou dobu velmi moderní. Brzdový systém šlo za příplatek doplnit protiblokovacím zařízením ABS. Tvarově se vycházelo z předchůdce, na dnes už klasických liniích nebylo třeba radikálních změn. A upřímně, mně se E28 líbí ze všech pětek nejvíce dodnes. Bavorská automobilka nabízí v oficiálním čtyřminutovém videu stručný průřez její historií.
V interiéru, jak říká Florian Moser z BMW Group Classic, se už skutečně dalo mluvit o přístrojovém panelu mírně nakloněném směrem k řidiči. Některé ovládací prvky tak měl lépe dosažitelné. Tento typický prvek kokpitu, který absolvoval svou premiéru už v trojkové řadě E21 v polovině 70. let, si zachovaly vozy BMW po dlouhá léta. Následně jej kopírovali jiní, až se z něj stala víceméně marketingová fráze, protože ne vždy se tak úplně zakládá na pravdě.
E28 už spoléhala na elektronické řízení motorů. Také spousta komfortních funkcí se neovládala manuálně, nýbrž tlačítky, třeba vnější zpětná zrcátka. Revoluci znamenala instalace turbodieselu 2,4 l. Atmosférický agregát se pod kapotu opravdu nehodil, příchod úsporného naftového motoru si vynutily ropné šoky v 70. letech. Šlo však o typický řadový šestiválec, byť spaloval naftu. 524 td z roku 1983 dosahovala 180 km/h. Protipólem byla zážehová verze 525 e s motorem Eta 2,7 l/95 kW (129 k) a sníženou spotřebou. Vycházela z dvoulitru.
Špičkový model představovala první M5, skutečně sportovní sedan bez nutných propagačních řečiček, které beztak nelhaly. Dnes trochu zapadla ve prospěch stejně označených verzí novějších sérií, což je rozhodně škoda. V letech 1981-1988 bylo vyrobeno 722 tisíc pětek, tedy zhruba stejně jako první generace.