Citroën C4 Cactus Airflow 2L: Koncept se spotřebou 2 l na 100 km
Francouzské automobilky hodlají na své domácí výstavě ohromit mimo jiné i schopností stlačit spotřebu svých aut na naprosté minimum. Renault si se studií Eolab troufá na pouhý litr benzinu na 100 km, Citroën to pojal o poznání střízlivěji, i tak ale avizovaná spotřeba dva litry na sto v případě chystané studie C4 Cactus Airflow 2L musí téměř každému znít jako rajská hudba.
Jako možná trošku excentrický příznivce co nejméně zapáchajících ulic oceňuji, že se Francouzi neuchýlili k lacinému efektu co nejnižší spotřeby použitím turbodieselového motoru, i Cactus Airflow využívá atmosférický zážehový 1.2 PureTech o výkonu 60 kW, zkombinovaný, jak název auta napovídá, s technikou Hybrid Air, která využívá namísto akumulátorů poněkud ekologičtější kompozitové nádrže na stlačený vzduch. Motor byl ovšem dále upraven, bylo mu sníženo tření použitím povrchu stěn válců "Diamond Like Carbon", polymerovými ložisky a olejem s nízkou viskozitou a došlo i k odlehčení některých pohyblivých dílů.
Dalším dílčím krokem ke dvoulitrovému cíli bylo použití speciálních pneumatik Michelin 155/70 R 19 Tall&Narrow s nízkým valivým odporem a muselo se také ve velkém odlehčovat. Díky rozsáhlejšímu použití vysokopevnostních ocelí, hliníku, polykarbonátu a kompozitů na bázi karbonu, které najdete na karoserii, podvozku i v interiéru, byla váha Cactusu snížena o metrák na 865 kg. V neposlední řadě se zapracovalo i na zlepšení aerodynamiky, nové nárazníky, zakrytování podlahy, přídavné spoilery, úprava proudění vzduchu kolem kol, nahrazení zpětných zrcátek kamerami, systém aktivního uzavírání vstupních otvorů v předním nárazníku a krytů kol - to vše se má postarat o to, že C4 Cactus Airflow 2L by skutečně mohl jezdit za dva litry benzinu na 100 kilometrů.
Z výše uvedeného však vyplývá, že docílení této spotřeby rozhodně nebude zadarmo a tak je zřejmé, že zůstane zatím pouze u konceptu, výroba takového auta by byla příliš drahá, avšak stejně jako v případě výše zmíněného Renaultu je velmi pravděpodobné, že se většina těchto technických řešení postupem času objeví v produkčních autech, byť zatím ne pohromadě. Ostatně celá řada z nich už se dnes běžně používá...
