Další vodíková dodávka je tu. Renault Master H2 Tech ujede až 500 km na natankování

Renault je i díky prodejním úspěchům modelů Zoe a Kangoo Z.E. velkým propagátorem elektromobilů, jejichž nabídku hodlá v následujících letech značně rozšířit. Do roku 2025 tak chce představit hned sedm elektrovozů. Vedle bateriových elektroaut však francouzská značka počítá také s vodíkovým pohonem.

Vodíkový pohon hodlá Renault využít primárně v oblasti užitkových vozidel, přičemž automobilka nyní představuje první výsledek této strategie. Na veletrhu Hyvolution v Paříži se na konci měsíci představí prototyp Renaultu Master s vodíkovým pohonem.

Automobil oficiálně nazvaný Renault Master Van H2-Tech se sice prezentuje jakožto prototyp, má už však blízko sériové výrobě. Renault počítá s tím, že ho nabídne v roce 2022, a to pod hlavičkou značky HYVIA, která je společným podnikem s firmou Plug Power. Orientuje se právě na vodíkový pohon a s tím spjaté služby. Nabízet bude třeba i vodíkové čerpací stanice.

Jak z názvu vyplývá, je Renault Master Van H2-Tech dodávkou, primárně určenou pro převoz zboží, s nákladovým prostorem o objemu 12 m³. V následujících měsících ale mají následovat prototypy, které dokážou, že vodíkové ústrojí se dá použít i pro další typy užitkových aut. Následovat bude Master Chassis Cab H2-Tech, s ještě větším nákladovým prostorem, o objemu 19 m³, a také Master Citybus H2-Tech, minibus do města pro převoz až 15 cestujících, který se má hodit firmám i službám hromadné přepravy.

Bližší informace o použité technice automobilka zatím neprozradila, víme však, že prototyp Master Van H2-Tech má ujet až 500 kilometrů bez nutnosti dotankování. V jeho útrobách přitom najdeme elektromotor s 57 kW, 33kWh baterii a 30kW palivové články, čerpající vodík ze čtyř nádrží, do nichž se dohromady vejde šest kilogramů vodíku. Netradičně jsou spolu s palivovými články umístěny na střeše, aby neomezovaly nákladový prostor. Baterie se pak nacházejí pod podlahou kabiny.

Vodíkový Master si Renault plánuje vyrábět sám, a to v závodě Batilly, kde vznikají i konvenční deriváty této velké dodávky. Elektromotor bude dodávat závod Cleon, zatímco palivové články začne letos vyrábět továrna Flins a vodíkové nádrže budou pocházet od dodavatele Faurecia. O integraci systému se pak postará dceřiná společnost PVI v Gretz-Armainvilliers.

V poslední době jde přitom o několikátý projekt vodíkové dodávky. Takové vozidlo nedávno představil konkurenční koncern Stellantis, jehož vývoj vodíkových aut vede Opel. Ten vsadil na méně tradiční koncepci „plug-in elektromobilu s palivovými články“, která zvládá jízdu jak na vodíkové články, tak na baterii. Tuto techniku přitom vedle Opelu Vivaro následně použily i jeho sourozenci od Peugeotu a Citroënu. Vodíkovou verzi má pak do budoucna nabídnout i Hyundai Staria. Pro dodávky se přitom vodíkový pohon podle odborníku hodí, díky rychlému tankování vodíku a dlouhému dojezdu. I proto se s ním dnes spíše počítá pro užitkové nebo nákladní vozy.