Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Faceliftované BMW 5: První jízdní dojmy (+ video)

Aleš Jungmann Aleš Jungmann 16. 7. 2013 • 16:28
13
111
Zobrazit náhledy (13)
BMW řada 5 BMW řada 5 BMW řada 5 BMW řada 5 BMW řada 5 BMW řada 5 BMW řada 5 BMW řada 5
Modernizovaná řada 5 přichází s adaptivními LED světlomety, dotykovým iDrive, novými elektronickými asistenty nebo upraveným podvozkem.

Řada 5 není žádný Junge, v současnosti druhý nejprodávanější model je v nabídce mnichovské automobilky už 41 let. Za tu dobu se prodalo přes 6,6 milionu exemplářů, z toho více než milion připadá na aktuální šestou generaci.

Její prodeje tvoří přibližně z poloviny fleety, největším trhem zůstává se 40 % USA, následovaná Evropou s 25 procenty. Zajímavá je ale pozice modelu 5 GT: ten nejvíce kupují v Číně, kde orientace na zadní pasažéry a prostor na zadních sedadlech díky kulturním zvyklostem hraje při výběru auta důležitou roli. A ještě jedna perlička: téměř polovina všech prodaných kombíků (47 %) najde svého majitele doma v Německu.

Není facelift jako facelift. Někdy jde opravdu jen o vzhled a jemné upravení výbavy (jako třeba u Superbu), jindy se za faceliftem ukrývá mimo jiné výměna celé platformy (jako u modelu Kia Sorento). Lehké omlazení rodiny pětkových BMW, tedy sedanu, kombi i 5 GT, bychom mohli zařadit někam doprostřed, protože se sahalo i na podvozek. Začněme ale popořadě.

Zvenčí se BMW pětkové řady změnilo jen nepatrně. Přibyly blinkry do vnějších zpětných zrcátek (kromě M5), tradiční ledvinky jsou nižší, modifikacím neušel přední nárazník s novými stříbrnými prvky a jinak tvarovanými vstupy vzduchu. Verze Gran Turismo má nově vytvarovaný zavazadelník, čímž se jeho kapacita zvýšila o 60 litrů na rovných 500 l.

Pod kapotou řady 5 Sedan a BMW řady 5 Touring nově můžeme najít dvoulitrový vznětový čtyřválec s výkonem 105 kW/143 k, označovaný jako 518d. Silnější 520d (135 kW) v obou karosářských variantách teď koupíte také s pohonem všech kol xDrive, celkem je tedy v nabídce pětkové řady už 19 xDrivů. BMW si přichystalo změnu i pro poněkud dynamičtější řidiče: model 550i, nabízený ve všech třech verzích pětkové řady, pohání nová generace osmiválcového zážehového motoru TwinPower Turbo s objemem 4,4 l, přímým vstřikováním a rozvodem VALVETRONIC. Agregát s výkonem 330 kW (449 k) je připraven zrychlit z klidu na 100 km/h za 4,6 sekundy.

Dotýkej se mě!

Největší změnou v interiéru je zástavba nového ovládání systému iDrive. Jde o mutaci starého vícesměrového kolečka, které se zvětšilo a na jeho vrchní stranu přibyla část určená pro dotykové ovládání. Ovladač se proto nyní jmenuje Touch Controller a kombinuje výhody klasického intuitivního ovládání iDrivu s touchpadem. Díky němu můžete nejen psát písmenka (kolegovo nesmělé „B“ si můžete prohlédnout na videu), ale také pohybovat kurzorem nebo třeba zoomovat v mapě pomocí známého pohybu dvěma prsty.

Když jsme u „dotýkání“, optimalizován byl také podvozek vozu. Nové je horní uložení tlumičů, díky němuž by mělo být na palubě o něco méně hluku, lehce jsou upraveny tlumiče a tuhost pružin. Inženýři si také pohráli s řízením, které bylo taktéž optimalizováno. Jsou při jízdě cítit změny?

Bez přímého porovnání, troufám si tvrdit, poznají změnu v chování vozu asi jen majitelé. O něco tišší jízdu na hrubém asfaltu je ale možno zaznamenat docela dobře. Bohužel jsme netestovali ani posilněnou 550i, ani nový 518d, čili zde se pouze sluší připomenout, jak výborné motory BMW vyrábí: jak 530d, tak 535i jsou velmi kultivované agregáty s velkou silou a u dieselové verze i překvapivým sportovním naturelem. Zákazníci, kteří ročně najedou do nějakých 20 nebo 25 tisíc kilometrů mají opravdu těžkou hlavu z toho, zda vzít pětku v benzinu nebo naftě. Tak jako tak, chybná volba je vyloučena.

Když řídí automat

Testovací trasa, vedoucí z legendárního Garchingu, nám díky zacpané páteční dálnici dovolila vyzkoušet i nového asistenta pro jízdu v koloně. Ten dokáže auto udržovat v pruhu a díky adaptivnímu tempomatu se vaše BMW drží „vedoucího“ vozu jako káčátko maminky. Po delším zastavení je nutné lehce ťuknout do plynu a jede se dál, svačina za volantem může nerušeně pokračovat. Tento milý systém (bude se hodit hlavně do velkých měst a na D1) bude spolu dostupný ve vozech dodaných v listopadu 2013.

Upraven byl také přednárazový systém, to jsme si však raději v běžném provozu neověřovali. Ostatně, ne každá první jízda nutně musí skončit nehodou. Mnohem mírumilovnější, a doufejme, že i častěji využívaný, je vylepšený asistent samočinného parkování. Nyní už totiž není nutné ovládat během manévru pedály, takže auto zaparkuje opravdu úplně samo. Systém nočního vidění zase zvýrazní osoby či zvířata nacházející se před vozem.

Modernizovaná řada 5 nepřišla o „eko“ vychytávky typu start-stopu, rekuperace při brzdění, či indikátoru zařazení rychlosti pro šestistupňové manuály. Hodně zajímavá je hodnota součinitele aerodynamického odporu, pouze 0,25, které je dosaženo také díky uzavíratelným průduchům v předním nárazníku. Všechny motory taktéž plní už nyní přísné limity Euro 6. Standardem všech verzí jsou nově bixenony, připlatit si můžete za adaptivní LED světlomety, které dokáží „chytře“ pracovat se světelným kuželem tak, aby dálková světla neoslňovala protijedoucí řidiče a vy si tak mohli okresku v klidu prohlédnout. Kombi Touring a Gran Turismo nepostrádají v základní výbavě vzduchové odpružení se samočinným udržováním světlé výšky na zadní nápravě. Efektní „kopací“ otevírání víka zavazadelníku u sedanu můžete vidět na videu.

video
BMW 5 (F10) – Základní technické údaje zážehových motorů
Verze 520i 528i 528i xDrive 535i 535i xDrive
Převodovka 6M (8A) 6M (8A) 8A 6M (8A) 8A
Zdvihový objem [cm 3] 1997 1997 1997 2979 2979
Počet válců/ventilů 4/4 4/4 4/4 6/4 6/4
Nejvyšší výkon [kW/min -1] 135/5000-6250 180/5000-6500 180/5000-6500 225/5800-6000 225/5800-6000
Nejvyšší toč. moment [N.m/min -1] 270/1250-4500 350/1250-4800 350/1250-4800 400/1200-5000 400/1200-5000
Maximální rychlost [km/h] 235 (233) 250 250 250 250
Zrychlení 0-100 km/h [s] 7,9 (7,9) 6,2 (6,2) 6,3 5,8 (5,7) 5,6
Kombinovaná spotřeba [l/100 km] 6,4 (6,0) 6,6 (6,1) 6,4 8,0 (7,2) 7,6
Pohotovostní hmotnost [kg] 1670 (1690) 1685 (1700) 1785 1750 (1765) 1840
Cena sedan [Kč] 1.047.500,- 1.160.000,- 1.280.000,- 1.335.000,- 1.455.000,-
Cena Touring [Kč] 1.112.500,- 1.225.000,- 1.345.000,- 1.400.000,- 1.520.000,-
Cena Gran Turismo [Kč] - - - 1.525.000,- 1.587.500,-
BMW 5 (F10) – Základní technické údaje zážehových motorů
Verze 550i 550i xDrive ActiveHybrid 5
Převodovka 8A 8A 8A
Zdvihový objem [cm 3] 4395 4395 2979
Počet válců/ventilů 8/4 8/4 6/4
Nejvyšší výkon [kW/min -1] 330/5500-6000 330/5500-6000 250/5800-6000
Nejvyšší toč. moment [N.m/min -1] 650/2000-4500 650/2000-4500 450/1200-5000
Maximální rychlost [km/h] 250 250 250
Zrychlení 0-100 km/h [s] 4,6 4,4 5,9
Kombinovaná spotřeba [l/100 km] 8,6 9,2 6,4
Pohotovostní hmotnost [kg] 1905 1955 1925
Cena sedan [Kč] 1.897.500,- 1.960.000,- 1.635.000,-
Cena Touring [Kč] 1.962.500,- - -
Cena Gran Turismo [Kč] 2.047.500,- 2.110.000,- -
BMW 5 (F10) – Základní technické údaje vznětových motorů
Verze 518d 520d 520d xDrive 525d 525d xDrive
Převodovka 6M (8A) 6M (8A) 8A 6M (8A) 8A
Zdvihový objem [cm 3] 1995 1995 1995 1995 1995
Počet válců/ventilů 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4
Nejvyšší výkon [kW/min -1] 105/4000 135/4000 135/4000 160/4400 160/4400
Nejvyšší toč. moment [N.m/min -1] 360/1750-2500 380/1750-2750 380/1750-2750 450/1500-2500 450/1500-2500
Maximální rychlost [km/h] 214 (212) 234 (231) 228 248 (243) 240
Zrychlení 0-100 km/h [s] 9,7 (9,6) 8,1 (7,9) 8,1 7,0 (6,9) 7,0
Kombinovaná spotřeba [l/100 km] 4,5 (4,5) 4,5 (4,5) 4,9 4,9 (4,7) 5,1
Pohotovostní hmotnost [kg] 1690 (1700) 1695 (1705) 1805 1725 (1730) 1840
Cena sedan [Kč] 997.500,- 1.062.500,- 1.182.500,- 1.190.000,- 1.310.000,-
Cena Touring [Kč] 1.062.500,- 1.127.500,- 1.247.500,- 1.255.000,- 1.375.000,-
Cena Gran Turismo [Kč] - 1.237.500,- - - -
BMW 5 (F10) – Základní technické údaje vznětových motorů
Verze 530d 530d xDrive 535d 535d xDrive M550d xDrive
Převodovka 6M (8A) 8A 6M (8A) 8A 8A
Zdvihový objem [cm 3] 2993 2993 2993 2993 2993
Počet válců/ventilů 6/4 6/4 6/4 6/4 6/4
Nejvyšší výkon [kW/min -1] 190/4000 190/4000 230/4400 230/4400 280/4000-4400
Nejvyšší toč. moment [N.m/min -1] 540 (560)/1500-3000 540 (560)/1500-3000 630/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Maximální rychlost [km/h] 250 250 250 250 250
Zrychlení 0-100 km/h [s] 5,8 5,7 5,3 5,1 4,7
Kombinovaná spotřeba [l/100 km] 5,1 (5,1) 5,4 5,3 5,6 6,2
Pohotovostní hmotnost [kg] 1785 1885 1810 1915 1955
Cena sedan [Kč] 1.337.500,- 1.400.000,- 1.497.500,- 1.560.000,- 2.107.500,-
Cena Touring [Kč] 1.402.500,- 1.465.000,- 1.562.500,- 1.625.000,- 2.172.000,-
Cena Gran Turismo [Kč] 1.505.000,- 1.567.500,- 1.665.000,- 1.727.500,- -




Související články

Témata
29. 7. 2013 23:09
BMW
:yes: :yes:
18. 7. 2013 15:24
led svetla
chcem sa opytat co to je za funkcia, ze tie led na videu tak blikaju, to su vystrazne smerovky, alebo normalne parkovacie svetla?
18. 7. 2013 08:45
Re: X5
Tak to je dobra nahoda. Ja jsem svou petku kupoval taky pres nej. Je to nejlepsi prodejce aut, ktereho jsem kdy poznal. Profesionalni pristup, slusny, kultivovany a ochotny. Ti dva dalsi prodejci jsou prinejmensim zvlastni. Mel jsem pocit, ze bych si u nich nekoupil ani lahev mostu. Gratuluji ke koupi, vzdycky mam radost i za ostatni, kdyz si koupi nove auto. Je to krasny pocit.
Jenom jsme se nedohodli na aute do mesta. Vybavena jednicka mi prisla prilis draha, tak jsem u Hellera objednal A3.
Avatar - white label
17. 7. 2013 20:44
Re: Syndrom přešlechtění
Na mě zase působí mnohem těžkopádněji GS, navíc přepláceně, chybí mu styl i elegance F10...
Avatar - rohYpnol
17. 7. 2013 16:24
Re: Syndrom přešlechtění
jistě. já jen píšu svůj názor. Že 5ka nemá problém s odbytem jen svědčí, že i podle mě těžkpádný a naprosto nudný bezpohlavní model jiné jednoduše oslovuje.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku