Indie radikálně sníží cla na evropská auta. Elektromobily mají ovšem smůlu

135 Fotogalerie

Ondřej Šámal

29. ledna 2026 · 08:00

Diskuze (13)

Nejlidnatější země světa se dohodla s Evropskou unií na zásadním snížení cel na dovoz automobilů. Zatím se to však týká pouze omezeného počtu aut výhradně se spalovacím motorem.

Čína a Indie mají podobný počet obyvatel, který se pohybuje okolo 1,4 miliardy lidí. Jenže zatímco v Číně se každoročně prodá přibližně 30 milionů nových automobilů, v Indii to je pouze 4,4 milionu, tedy asi sedmkrát méně. Predikce nicméně hovoří o tom, že indický trh do roku 2030 vzroste na 6 milionů vozů, přičemž v následujících dekádách se nepochybně zvětší na několik desítek milionů aut ročně.

I proto zde působí většina relevantních výrobců včetně Škody, která je dokonce zodpovědná za zdejší aktivity celého koncernu Volkswagen. Mladoboleslavská značka se v Indii pomalu etabluje. Loni zde prodala 70.600 vozů, díky čemuž se z Indie stal čtvrtý největší trh pro Škodovku. A možná bude ještě významnější.

Nejhůře prodávaná škodovka má po faceliftu. Novinkou je třeba osmistupňový automat

Ondřej Šámal

Novinky

Evropská unie se totiž s touto nejpočetnější demokracií světa podepsala dohodu o snížení cla na import evropských automobilů z původních 110 na 40 procent. Ta je de facto výsledkem poněkud neprozřetelné politiky amerického prezidenta Donalda Trumpa, který na Indii uvalil 50procentní tarify. Indická ekonomika tak hledá jiné, spolehlivější partnery a EU mezi nimi nechybí.

Dohoda o snížení dovozových cel se má týkat automobilů s minimální cenou 15 tisíc eur (v přepočtu necelých 364.000 Kč) a výhradně spalovacím motorem, přičemž výhledově by daň mohla klesnout až na 10 %. Zvýhodnění se má dotknout až 200 tisíc evropských vozů ročně (limit se ovšem může ještě změnit). S výjimkou elektromobilů.

Peugeot 206: Oficiální reklama Indie • Zdroj: Peugeot

Těch se snížení prozatím netýká, do snížené sazby totiž budou zahrnuty až po pěti letech. Indie si tím hlídá domácí automobilový průmysl, jemuž dominují zejména automobilky Maruti Suzuki, Tata a Mahindra & Mahindra. Ostatně i proto na dovoz aut ze zahraničí uplatňuje cla ve výši 70 až 110 procent.

Kdo z toho bude těžit?

Snížení na 40, potažmo na 10 procent se logicky hodí především těm značkám, které nemají v Indii výrobní závod, byť mezi relevantními evropskými výrobci jich moc nezbývá. S ohledem na obecně vyšší ceny se ale mohou těšit též například prémiové značky Audi, BMW, Mercedes-Benz Porsche, respektive Volvo, které se orientují na majetnější zákazníky. Ti jsou totiž k vyšším cenám vstřícnější, navíc nemají v Indii úplně přímou domácí konkurenci.

Vyplatit by se ovšem mohlo i ostatním, Škodu nevyjímaje. Její prodeje sice loni táhl nový dostupný crossover Kylaq, značka z Boleslavi by se však mohla díky importu větších a dražších modelů etablovat také ve vyšších cenových patrech.

Zdroj: Reuters a Carscoops, foto: auto.cz, video: Peugeot

Vstoupit do diskuze (13)