Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Jaguar XE 20t (147 kW) – Čekání na vlastní zdroje

David Bureš David Bureš 4. 11. 2015 • 01:01
36
67
Zobrazit náhledy (36)
Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE Jaguar XE
Jaguar se v případě zážehových dvoulitrů musí nadále spoléhat na jednotky od Fordu. Po zkušenostech s benzinovým XE doufáme, že chystané motory z vlastní dílny budou lepší.


Úvod, design, interiér


Jaguar modelem XE opětovně vstoupil do střední třídy a jak jsme v dřívějším testu zjistili, novinka se rozhodně povedla více než kdysi X-Type. Může však XE zaujmout i se základním motorem?

Zatímco pod kapotou dříve testovaného XE pracoval dvoulitrový turbodiesel se 132 kW, který bude zřejmě prodejně nejúspěšnější volbou, tentokrát jsme sáhli po alternativě v podobě zážehového čtyřválce se 147 kW. Ten je nejlevnějším agregátem v nabídce XE, a tak může zaujmout ty, kteří na luxusně pojatém autě chtějí trochu ušetřit. Čtyřválec ukrývající se pod označením 20t nicméně stojí v základu 1.018.699 korun, což je dost sebevědomá částka. Třeba BMW 320i je levnější, v kombinaci s automatem stojí 988.208 korun, jeho dvoulitrový čtyřválec ale nabízí nižší výkon – 135 kW.

Je to ale kocour!

Jestliže X-Type byl svým unylým designem spíše automobilem pro klienty vyššího věku, nové XE svými tvary zaujme i podstatně mladší zákazníky. Však se podívejte na povedené křivky navržené týmem vedeným Ianem Callumem. Příď se zamračenými světlomety a obří maskou chladiče je prostě dokonalá, stejně tak nízký boční profil sedanu je skvělý.

Jedinou výtku tak máme k zádi – koncová světla působí trochu jako pěst na oko. Podle našeho názoru jsou moc velká a až příliš připomínají vozy Audi. Uzoučké svítilny ve stylu těch z F-Typu by sedanu sedly rozhodně více. Alespoň mají designéři před budoucím faceliftem nad čím přemýšlet…

jaguar testy strednitrida jaguar testy strednitrida
 

Také interiér oko zaujme, ať už stupňovitým členěním palubní desky nebo pro Jaguary už typickým otočným voličem samočinné převodovky. Jen ta kombinace šedé kůže a obložení tmavým dřevem testovaného kousku se bude spíše líbit klientům staršího data narození, kteří jistě ocení i poctivá tlačítka místo moderních dotykových ovladačů.

K vnitřku však máme dvě zásadní připomínky. Tou první je, že se návrháři bohužel nevyhnuli některým ergonomickým přešlapům. Vadily nám především pedály plynu a brzdy umístěné příliš blízko sebe, kvůli čemuž řidič mnohdy zavadí o ten špatný. Plyn je navíc až příliš vlevo. A postranní výdechy ventilace se nachází pod hranou dveří, která jim brání nasměrovat vzduch na boční skla.

Nelíbilo se nám ani neintuitivní ovládání palubního počítače, k němuž je nutné použít nejen tlačítka na volantu, ale k přepínání zobrazených údajů také tlačítko na páčce pod volantem. Navíc nechápeme, proč jsou data zobrazována jen v úzkém pásu ve spodní části jinak rozměrného displeje v kapličce s přístroji. Výtku zaslouží i to, že menu není přeloženo do češtiny.

Další připomínkou je lícování některých prvků, které rozhodně není takové, jaké bychom od auta za cenu XE očekávali. Také navigace je u konkurentů z řad německých značek lepší. Nízké rozlišení použitého displeje by tolik nevadilo, pomalejší reakce ale ano. Český překlad příkazů by pak rozhodně stálo za to vylepšit.

V XE se sedí velice nízko, skoro jako ve sporťáku, což je jeden z důkazů sportovního charakteru auta. Patrné je to ale i na vnitřním prostoru, kterého zkrátka není nazbyt. Kolega dokonce přirovnal kabinu XE ke kupé s konfigurací 2+2. Tak špatné to s místem uvnitř podle mého názoru není, pravdou ale je, že zadní sedadla jsou určena hlavně pro děti. Průměrně vzrostlí dospělí si budou stěžovat na nedostatek místa nad hlavou, se svými 183 centimetry jsem se vzadu takřka dotýkal hlavou stropu. Navíc ani s podélným prostorem to není žádná sláva. Vpředu je místa tak akorát, v příčném směru však posádku trochu omezuje masivní středový tunel.

jaguar testy strednitrida jaguar testy strednitrida
 

Jaguar XE nechce být žádným praktikem, na poměry třídy menší zavazadelník o objemu 450 litrů mu tak odpustíme. Co však v případě přepravy větších zavazadel zarazí, je sklápění zadních sedadel – je nutné zatáhnout za podivnou páku u stropu kufru a pak ještě manuálně opěradla sklopit. To se v Coventry opravdu nenašlo praktičtější řešení? Překvapením jsou také odhalené plechy v zavazadlovém prostoru, které bychom čekali spíše v Dacii než v Jaguaru.

Motor, jizdní vlastnosti


Srdce od Fordu stačí, ale nenadchne

Modelu X-Type bylo vyčítáno, že se jedná jen o převlečený Ford Mondeo. V případě XE automobilka této kritice předešla tím, že vůz postavila na zcela nové platformě Intelligent Aluminum Architecture (iQ[Al]). Ta je ze 70 % tvořena hliníkem, což je ve střední třídě unikát – žádný z protivníků nepoužívá takové množství tohoto lehkého materiálu. Liší se i koncepce – zatímco X-Type byl samozřejmě předokolkou, XE je zadokolkou, což je pro luxusní třídu přece jen tradičnější (Audi A4 v tomto bodě rázně nesouhlasí).

Jaguar se všemožně snaží odstřihnout od svého bývalého majitele, tedy automobilky Ford, v případě zážehových čtyřválců se ale zatím moc nedaří. XE se tak musí spoléhat na vpředu podélně uložený přeplňovaný čtyřválec, známý u Fordu pod označením 2.0 EcoBoost. Jaguar společně se sesterským Land Rover pracuje na změně, benzinové agregáty nové rodiny Ingenium ale dorazí až v roce 2016.

jaguar testy strednitrida jaguar testy strednitrida
 

Turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním se objevil již ve větších modelech XF a XJ, v případě XE je však dostupný i ve slabší verzi 20t se 147 kW a 320 N.m. Pro větší Jaguary je vyhrazena pouze silnější verze – 25t se 176 kW a 340 N.m.

Jakožto základní motor není dvoulitrový čtyřválec s obchodním označením 20t špatný, zároveň ale nijak nenadchne. Jednotka sice lineárně táhne už od nějakých 1500 otáček, stejně bychom ale od sportovně střiženého sedanu čekali větší elán. To je patrné i na čase zrychlení, testované XE je na stovce za 7,7 sekundy, což je ve srovnání s konkurencí horší číslo. Za studena má navíc agregát až dieselový zvuk a ani po zahřátí uchu příliš nelahodí.

Jaguar XE – srovnání s konkurencí
ModelJaguar XEAudi A4BMW 3Infiniti Q50Mercedes-Benz C
Motor20t2.0 TFSI320i2.0t200
Zdvihový objem [cm3]19991984199819911991
Válce/ventily4/44/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min]147/5500140/4200-6000135/5000-6500155/5500135/5500
Točivý moment [N.m/min]320/1750-4000320/1450-4200270/1350-4600350/1250-3500300/1200-4000
Převodovka8A7DS8A7A7A
Max. rychlost [km/h]237240235245235
Zrychlení 0-100 km/h [s]7,77,37,37,27,3
Komb. spotřeba [l/100 km]7,55,15,36,35,3
Základní cena [Kč]1.018.6991.032.900988.2081.074.700983.373

Příliš nepotěšila ani spotřeba, která je velice náchylná na jízdní styl. Ve městě byla běžně nad 10 litrů, na dálnici jsme se dostali na 7,7. Na okresní silnici se sice dá jezdit za osm, jakmile jsme se ale nechali svést k rychlejšímu tempu (což v XE není nijak těžké), palubní počítač rázem ukazoval hodnoty kolem 13 litrů. Výsledný účet po týdnu testování činil nemalých 9,7 litrů.

Benzinový dvoulitr je sériově spárován s osmistupňovým automatem, zájemci o manuál musí sáhnout po naftovém čtyřválci, u kterého je samočinná převodovka až za příplatek. Automat pochází z dílny ZF, která již v mnoha modelech dokázala, že se jí převodovka 8HP náramně povedla.

Také v případě XE řadí krásně hladce, aniž by posádka o změně věděla, jednotlivé stupně jsou od sebe krátce rozestoupeny. Software však mnohdy váhá, kdy změnit převod, což se poněkud zlepší po přepnutí do sportovního režimu. Ten je ale určen spíše pro svižnější tempo, protože drží otáčky dost vysoko a zostří reakce motoru na pokyn jezdce. Přepínač JaguarDrive Control nabízí ještě ekologický režim, ve kterém převodovka naopak řadí nejvyšší možný stupeň pro co nejmenší spotřebu paliva. Dále je tu „zimní“ režim, který v nízkých rychlostech řadí co nejvyšší stupeň a otupí reakce plynového pedálu pro co nejplynulejší jízdu na kluzkém povrchu. Řidič si může volit převody i sám, přičemž převodovka na pokyny reaguje opravdu hbitě, jen ta hladkost najednou není taková.

Tlačítkem na středové konzoli pak Jaguar jasně dokazuje svoji spřízněnost se sesterskou značkou Land Rover. Jedná se o ovladač All Surface Progress Control (ASPC), což je vlastně tempomat do nízké rychlosti. Systém je podle automobilky ideální pro jízdu na kluzkém povrchu, kde díky němu XE nabídne skvělou trakci, a to navzdory chybějícímu pohonu všech kol.

Potřebuje hladké silnice

Mnozí kolegové pěli na podvozek XE samou chválu, a tak jsem se velmi těšil, až se s autem také projedu. První kilometry se ale staly mírně řečeno zklamáním. Tvrdý podvozek působil až uskákaně, na známých cestách jsem objevoval díry, o kterých jsem dosud neměl ani tušení. Jag jsem ale stále omlouval – rozbitý povrch pražských ulic nedělá dobře mnohým autům.

Jízda na okreskách u Slap ale odhalila pravdu – XE umí být opravdu perfektně komfortní, vyžaduje k tomu ale dvě podmínky. Zaprvé musí jet rychle a především – silnice musí být hladké, nejlépe jako zrcadlo. V takovém případě XE tlumí méně četné nerovnosti s profesorským přehledem, jakmile ale vjede na souvisle rozbitý povrch, dá o něm posádce zatraceně dobře vědět – hlavně hlukem od pracujícího zavěšení.

Tento charakter se ale podle zkušeností kolegů týká jen testovaného motoru 20t. S dříve zkoušeným turbodieselem 20d je XE za všech okolností komfortní, stejně tak se zatím netestovaným benzinovým šestiválcem. Důvod tak musíme hledat v odlišně naladěném podvozku mezi jednotlivými modelovými variantami. Důvodem je patrně hmotnost motoru, s testovaným 20t je XE o 20 kilogramů lehčí než s turbodieselem 20d a o 135 kg lehčí než se zážehovým šestiválcem.

jaguar testy strednitrida jaguar testy strednitrida
 

Když už ale najdete kus hladkého asfaltu, XE vám poděkuje a odvděčí se parádní jízdou. Tužší řízení s elektromechanickým posilovačem je totiž naprosto perfektní, přesné a dobře čitelné. Jaguar navíc sedí jak vosa na medu, kam jej volantem pošlete, tam prostě bez zaváhání jede, a to i v rychlostech, které sakra „smrdí“ nějakými těmi body.

Jízdě pomáhají také perfektní sedadla, která jsou pohodlná a zároveň ideálně obejmou tělo i v rychlejších obloucích. V zatáčkách nicméně vadí masivní sloupky A, které jsem s mojí postavou měl přesně v místě, kde bych potřeboval čistý výhled.

Závěr


Závěr

Britský elegán dokazuje, že je někdy lepší si připlatit. Základní benzinový čtyřválec 20t nás příliš nezaujal ani výkonově, ani zvukově, natožpak spotřebou. Navíc nás nemile překvapilo naladění podvozku, které je diametrálně odlišné od dříve testovaného kousku s turbodieselem 2.0d ve verzi R-Sport. Alespoň, že přímo božské řízení zůstalo zachováno.

Pokud však XE upoutalo vaši pozornost, což při pohledu na jeho křivky plně chápeme, rozhodně doporučujeme se poohlédnout po jiném agregátu. My osobně bychom radši oželeli nějakou příplatkovou výbavu výměnou za jiný motor. A pokud vám náhodou nevoní nafta, je tu možnost kompresorového šestiválce…

jaguar testy strednitrida jaguar testy strednitrida
 

Nejlevnější verze modelu1.018.699 Kč (20t/147 kW Pure)
Základ s testovaným motorem1.018.699 Kč (20t/147 kW Pure)
Testovaný vůz bez příplatků1.173.095 Kč (20t/147 kW Portfolio)
Testovaný vůz s výbavou1.605.639 Kč (20t/147 kW Portfolio)

Plusy

  • Parádní vnější vzhled
  • Velice přesné řízení
  • Obratné jízdní vlastnosti
  • Účinné brzdy
  • Hladce řadicí převodovka

Minusy

  • Vysoká spotřeba
  • Nízký komfort na rozbitých vozovkách
  • Ergonomické prohřešky
  • Omezený prostor vzadu

Foto: Petr Homolka

Zobrazit celý článek
Témata
Jaguar XE 20t (147 kW)
Cena základní sestavy 1 173 095 Kč
Výbava základní sestavy Tempomat, asistent rozjezdu do kopce, čelní a boční airbagy, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, bezklíčové startování, samočinná dvouzónová klimatizace, kožený volant, rádio s 8“ displejem a bluetooth. Kč
Cena testované sestavy 1 605 639 Kč
Výbava testované sestavy Hudební systém Meridian (+17.337,-), ambientní osvětlení (+5.590,-), 19“ kola (+21.263,-), bi-xenonové světlomety (+30.746,-), čelní sklo odrážející infračervené záření (+7.254,-), osvícené prahy s nápisem Jaguar (+13.976,-), střešní okno (+41.960,-), sedadlo řidiče s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou (+10.082,-), head-up displej (+36.336,-), zadní sedadla sklopná v poměru 40:20:40 (+13.709,-), elektricky nastavitelná přední sedadla (+19.566,-), varování před vozidly v mrtvém úhlu (+18.168,-), zatmavená zadní okna (+11.180,-), elektricky ovládaná sluneční clona na zadním okně (+13.976,-), obložení Satin Ash Burl (+6.156,-), paket Memory Pack – Elektricky nastavitelná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka v barvě vozu se samostmívací funkcí, s osvětlením nástupního prostoru, paměťová funkce pro řidiče, elektricky nastavitelný volant (+29.349,-), paket Power Convenience – bezklíčový vstup, elektricky ovládané víko zavazadelníku (+26.021,-), paket Convenience – vnitřní zpětné zrcátko se samostmívací funkcí, dešťový a světelný senzor (+7.820,-), navigace (+26.287,-), paket Advanced Parking – sledování okolí vozu, parkovací kamera, aktivní parkovací asistent (+52.575,-), paket Cold Climate – vyhřívané čelní sklo, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, vyhřívaná sedadla vpředu, vyhřívaný volant (+23.193,-). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1999
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 147 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 1750 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 237
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 10.2 / 6 / 7.5
Emise CO2: 179
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 450 / 0
Objem nádrže (l): 63
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1530 / 590
Rozměr pneu: 225/40 R19
Jaguar XE 20t (147 kW)
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4672
b) šířka (mm): 1850
c) výška (mm): 1416
d) rozvor (mm): 2835
e) rozchod vpředu (mm): 1602
f) rozchod vzadu (mm): 1603
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1065
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 920
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 900
k) šířka vpředu (mm): 1540
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 670
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Ach ten interier...
| 6. 11. 2015
Záleží na zvolené linii a konfiguraci. K Jagu patří palubní deska obšitá kůží, plasty se asi dají olizovat, ale nezkouším. I to původní XF umělo vypadat nehonosně, pokud jsi si nepohrál...stejně jako u všeho.
Ach ten interier...
| 6. 11. 2015
Auto zvenku krasne, ale interier u auta pres mega mi pripada straaasne levny a oproti napr. koncernovym treba i mensim autum o tridu niz.
Nevim, jestli je to jen z fotek, vazne jsem uvazoval o jetem XFku a to je interierove o dost vys, i kdyz se jedna oproti XE o vyrazne starsi model.
Avatar - AUDIRS6
REDAKCE
| 6. 11. 2015
len sa mi nechcelo ulahcovat im robotu, tak som zvedavy, ci to opravili na tych 4,8 ;-)
REDAKCE
| 6. 11. 2015
Nova A4 ma mit 2.0tfsi (jako nahradu za 1.8), ktera ma prave davat onech 190k a spotrebu mit papirove velice nizkou. Tady neni chyba u redakce, benzinova A4 2.0tfsi ultra se vazne bude prodavat. ;-)
XE
| 6. 11. 2015
Cena. Vyroba 6 valcu je zakonite a nemalo drazsich nez vyrobit valce 4, nehlede na to ze r6 o 2 litrech nebude tak efektivni (bude mit vyssi spotrebu) nez r4.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku