TEST Mercedes SL 63 AMG – Silniční raketa

Když pánové Aufrecht a Melcher zakládali firmu AMG, zaměřili se hlavně na závodění. Brzy se ale pustili i do úprav silničních Mercedesů a ve svém snažení byli natolik úspěšní, až sama automobilka firmu odkoupila a vytvořila z ní svoji sportovní divizi.

Třída SL v úpravě AMG existuje již po čtyři generace, nejnovější je v prodeji s motory V8 a V12 od loňského roku. Slabší model se jmenuje opět SL 63 AMG, název ale maskuje skutečný objem osmiválce: 5,5 litru. Úbytek osmi decilitrů ovšem víc než bohatě vynahrazuje dvojice turbodmychadel. Díky nim má motor 395 kW (tedy 537 koní) a hlavně 800 N.m – už od 2000 otáček. Tomu nemůže předchozí atmosférický motor konkurovat, měl 630 Newtometrů a až za pěti tisíci.

mercedesbenz testy sportovni  

Osmiválec dostal celou plejádu moderních technologií a jako přídavek odlehčený sportovní výfuk AMG. Turbomotory nemají výrazný zvuk sání, ale právě laděný výfuk to bohatě vynahradí. SL 63 AMG se obejde bez aktivních prvků, takže zvuková kulisa je univerzálním kompromisem – ale velmi dobrým! Při startu Mercedes spustí dunivý zvuk, který je jasnou identifikací mocného osmiválce. Není příliš hlučný, což oceníte při delší jízdě, zní ale působivě. Navíc řazení automatické převodovky doprovází efektní práskání.

Síla motoru je jedním slovem brutální. K rychlosti nejsou potřeba otáčky, AMG umí zatlačit do sedaček i bez podřazování. Osmiválci chybí výkonová špička, místo toho ale nabízí jistotu, že budete rychlí vždy a všude. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezená na 250 km/h a její dosažení je dílem okamžiku – vždyť na 100 km/h se SL 63 AMG rozjede za 4,3 sekundy, potřebuje k tomu něco okolo 100 metrů.

mercedesbenz testy sportovni  

Jenže třída SL je stále primárně cestovním vozem, takže jednostranné zaměření na rychlou jízdu nestačí. Nikam nespěcháte? Stačí přepnout převodovku na komfortní nastavení a užívat si nenuceného tahu motoru už od volnoběžných otáček. I taková jízda je zábavná, rozhodně neobtěžuje nedostatečným využíváním výkonu.

Převodovka AMG Speedshift MCT v zásadě vychází z klasického sedmistupňového automatu. Místo měniče ale využívá spojku, která dovoluje agresivnější rozjezdy a podřazování s elektronicky dávkovanými meziplyny. V nejostřejším režimu potřebuje převodovka k zařazení pouhých 100 ms. Nevýhodou jsou poněkud kostrbaté rozjezdy, které vyžadují trochu zvyku, a prodleva při řazení pomocí hliníkových pádel na volantu. Faktem ale je, že dvouspojková převodovka v modelu SLS AMG už není v žádném ohledu výrazně lepší.

mercedesbenz testy sportovni  

Silnou zbraní Mercedesu je adaptivní podvozek Active Body Control (ABC). U každého kola se nachází hydraulická jednotka s integrovanou pružinou, která se stará o tlumení i pružení. Aktivně vzpěry mají za cíl kompenzovat pohyby karoserie ve svislém, příčném i podélném směru. V praxi to funguje výborně – roadster si i na nízkoprofilových pneumatikách zachovává vysokou úroveň komfortu, nerovnosti překonává s nečekanou lehkostí a klidem a ovladatelnost patří do zcela jiné dimenze než u běžných sportovních podvozků.

Že SL 63 AMG váží 1845 kg? Ano, ale v zatáčkách to rozhodně není na obtíž. Systém ABC totiž dokáže pracovat proti setrvačnosti hmoty, karoserie se nepředklání při brzdění, v zatáčkách nezaklekává na vnější kola a neznervózní ani na nerovnostech. Přidejte výkonné a přesně dávkovatelné brzdy a ostré reakce řízení – výsledkem je hravé a poslušné auto. Zatáčí okamžitě po sebemenším natočení volantu a nechá si líbit dobrzďování do zatáčky jako sportovní auto s motorem uprostřed.

mercedesbenz testy sportovni  

Podobně samozřejmě funguje i přenos hnací síly na asfalt. Elektronika dokáže krotit oněch 800 Newtonmetrů přesněji, než by dokázal sám člověk, takže plynulý rozjezd zvládnou i řidiči bez zkušeností se silnými auty. Stačí ale přepnout do režimu ESP Sport a síla motoru ukáže drápky – elektronika pustí na zadní kola víc, takže SL naznačí (stále bezpečně), že limity trakce často leží už v první polovině dráhy plynového pedálu.

Podvozek i hnací řetězec pracují prakticky bezchybně, to ale neznamená strojově dokonale. Ovládání auta je v jádru komfortní, přesto vedle pohodlí a rychlosti dokáže nabídnout patřičnou radost z jízdy. A nejde jen o zvuk…

mercedesbenz testy sportovni  

Pokud by snad standardních 250 km/h bylo málo, Mercedes má řešení – za příplatek 82 tisíc korun posune omezovač rychlosti na 300 km/h. SL 63 AMG je možné dále vylepšit 40% samosvorným diferenciálem, ostřejším podvozkem AMG Performance, keramickými brzdami nebo paketem, který díky vyššímu tlaku turbodmychadel přidá 20 kW a 100 N.m. Nabídka technických vylepšení zkrátka těžko hledá konkurenci. A to ještě existuje dvanáctiválcové SL 65 AMG.

Takto vycizelovaný roadster má samozřejmě svoji cenu, osmiválcové SL 63 AMG startuje na 4,084 milionech korun. To je vysoko nad úrovní srovnatelně rychlého Jaguar F-Type V8 S a nebezpečně blízko Ferrari California. Jenže značka AMG si to může dovolit – zvlášť když přidá bohatou výbavu. Standardem je navigace, bi-xenonové světlomety, vyhřívání všestranně nastavitelných ortopedických sedadel, ale i čalounění kůží Nappa, karbonový dekor v interiéru nebo analogové hodiny IWC. Nabídka příplatků i tak v ceníku pokrývá celých 14 stránek, ve všech případech jde ale o individualizaci nebo vysoce nadstandardní komfortní výbavu.

mercedesbenz testy sportovni  

Za své peníze zákazník získá mimořádně rychlý a všestranný roadster se skládací střechou, který má extrémně tuhou karoserii, prostorný dvoumístný interiér a luxusní výbavu. Jeho provozování přitom není tak nákladné, jak by pořizovací cena mohla naznačovat. Při ostré jízdě si sice řekne o nějakých 25 litrů, po městě se ale dá jezdit za 14 a na dálnici při dodržování limitů za 9 l/100 km. Z toho všeho se nakonec rýsuje jediná výraznější nevýhoda – až se budete balit na víkend, musíte si promyslet, co všechno si do těch skromných 241 litrů zavazadlového prostoru naložíte.

TEST Mercedes SL 350 – Jak SLadké je žít

Plusy

• Vysoký výkon a zvukový projev osmiválce
• Prostorný interiér, výhled do všech stran
• Kombinace ovladatelnosti a komfortu, perfektně naladěné řízení

Minusy

• Těžkopádný design přídě
• Vysoká pořizovací cena
• Velké cenové skoky mezi jednotlivými motory

Foto: Petr Homolka