TEST Modernizovaný Ford Ranger dorazil do Česka. Vyzkoušeli jsme jej v terénu (+video)

Pick-upy, vozy původně určené pro tvrdou práci, se v posledních letech stávají čím dál atraktivnější i pro běžné denní použití. Například nový Nissan NP300 Navara dorazil v nové generaci s komfortnější víceprvkovou zadní nápravou, z Isuzu D-Max se stal pořádný švihák, a Ford Ranger, ještě do roku 2011 technicky spřízněný s Mazdou BT-50, ukazuje pořádné svaly. Taková auta už pak nejsou vlastní pouze pracantům, ale neudělají ostudu ani draze „oháknutým“ businessmanům.

Ford Ranger, aktuálně nejprodávanější pick-up v Evropě, prodělal v loňském roce modernizaci, která se zaměřila na vnější i vnitřní vzhled a samozřejmě pohonné jednotky. Kupříkladu vznětové čtyřválce Puma o objemu 2.2 litru mají o více než pětinu menší spotřebu a pětiválec 3.2 TDCi z apetitu díky recirkulaci výfukových plynů, elektrickému posilovači řízení a systému stop-start ubral úctyhodných osmnáct procent. Agregáty se pojí s manuální i automatickou šestistupňovou převodovkou, přičemž druhá z nich je podle dostupných informací zcela nová.

České zastoupení Fordu si k příležitosti uvedení nového Rangeru na český trh připravila novinářskou prezentaci, během které jsme dostali možnost vyzkoušet vůz v terénu i na silnici. První část nás zavedla na krátkou „opičí dráhu“, kterou zvládám za volantem pětiválcové verze Wildtrak o výkonu 147 kW a mohutném točivém momentu 470 N.m. Hned v úvodu ale bylo jasné, že to o rychlosti nebo zkouškách silného zátahu od nízkých otáček to nebude – z vysílačky totiž zazněla prosba o připojení pohonu 4x4 s redukcí (4L) a dva vozy jedoucí přede mnou se daly plíživým tempem do pohybu.

Celý průběh zkušební trasy můžete vidět v přiloženém videu, ani sebevětší moula by ale v takových podmínkách nedostal Ranger do úzkých. Zvládal totiž jak křížení náprav, tak ostré výjezdy, přechody i sjezdy (nájezdové úhly jsou stále 28 a 25 stupňů, přechodový má 28 stupňů), ale ani brod, který byl odhadem hluboký tak po kotníky. Ranger má v tomto ohledu na víc – může se totiž brodit hloubkou až 800 milimetrů a nezastaví jej ani nějaké to škrtnutí podvozkem o zem (světlá výška je 230 milimetrů). Klíčové komponenty hnací soustavy jsou totiž uloženy nad podélnými nosníky žebřinového rámu, kde jsou v relativním bezpečí. Trasu jsem si později projel ještě dvakrát, celá jízda terénem byla pro vůz neskutečné „piánko“.

Z vrcholného Wildtraku jsem přesednul do něčeho „civilnějšího“ – verze Limited s pohonem všech kol, čtyřválcem 2.2 Duratorq TDCi a manuální šestistupňovou převodovkou. V podstatě se jednalo o stejnou konfiguraci, jakou jsme v předfaceliftovém provedení testovali loni v dubnu. Kombinovaná spotřeba však klesla ze 7,8 na 6,5 litru a zároveň narostly výstupní parametry – výkon ze 110 na 118 kW v 3750 otáčkách, točivý moment z 375 na 385 N.m v 1500 otáčkách. Tady už nešlo o terén, ale krátký silniční test, během kterého byl znát posun v oblasti směrové stability a nastavení podvozku. Z loňského testu si pamatuji, jak jsem auto občas honil „od patníku k patníku“ kvůli méně přesnému řízení, dnes jsem ale nic takového nezaregistroval a naopak byl překvapen schopností pérování filtrovat hluboké výmoly a retardéry.

Podvozek je přirozeně o něco tužší, ostatně tohle nastavení se hodí v terénu při křížení náprav a při zatížení korby (užitečné zatížení této verze je 1098 kilogramů), jízda je ale i tak překvapivě komfortní. Tedy na poměry vozů s žebřinovým rámem a listovými pery vzadu, které mnohdy upozorní i na takřka "neviditelné" nerovnosti. Příjemně potěšil motor – je sice stále hodně slyšet, od zhruba 1.750 otáček ale zatahuje skutečně silně a s nenaloženým dvoutunovým Rangerem hýbe s překvapivou razancí. Škoda je naopak manuální šestistupňové převodovky – pořád je totiž trochu nepřesná a má zbytečně dlouhé dráhy.

A co se ještě změnilo?

Ford Ranger v rámci modernizace ještě více zdrsněl. Nové přední světlomety, mohutná šestiúhelníková maska chladiče s jednou vodorovnou lamelou a přepracovaný nárazník mu jednoduše sluší, osobně v něm ale vidím „kousek“ současného Transitu. Především v provedení Wildtrak se vedle něj perfektně vyjímají drsní chlapi, kteří pijí pivo rovnou z lahve a holí se ostře nabroušenou sekerou. Osobně bych volil tuto verzi na osmnáctipalcových kolech a s oranžovou metalízou. Jinými slovy přesně ten vůz, se kterým jsem dnes krátce jezdil v terénu.

Výrazných změn doznal také interiér. Jak se na pořádné pick-upy sluší, je kokpit sestavený z tvrdých a snadno omyvatelných materiálů, novinkou je však multimediální systém Sync 2 s velkou dotykovou obrazovkou (známe jej z osobních modelů Ford) a přístrojový štít s centrálně umístěným rychloměrem a displeji po stranách. Ten sám o sobě působí hodně „americkým“ dojmem a například klasický otáčkoměr úplně zmizel (nahrazuje jej ťitěrný digitální pruh), jinak jsem si ale na čitelnost údajů nestěžoval.

Čtyři výbavy, tři motory

Nejnovější ceník modernizovaného Fordu Ranger platí od dubna, je rozdělen do čtyř linií a zahrnuje pouze vozy s pohonem všech kol. Vůz v provedení Single Cab (dvoumístné provedení) 2.2 TDCi/96 kW XL startuje na částce 723.096 Kč, přičemž v základu dostanete sedm airbagů, elektricky ovládaná přední okna, autorádio s bluetooth a USB konektivitou, vyhřívané čelní sklo, bezzátkové hrdlo nádrže, asistent rozjezdu do kopce, funkci stabilizace přívěsu, elektronické přepínání pohonu (zadní náprava, 4x4 H a L) za jízdy do rychlosti 120 km/h nebo elektronickou uzávěrku zadního diferenciálu.

Linie XLT se v nejdostupnějším provedení váže ke karoserii Super Cab (uspořádání interiéru 2+2) a silnějšímu vznětovému čtyřválci. Začíná na 897.699 Kč a vedle výše uvedených prvků nabídne litá 16“ kola, elektricky ovládaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, tempomat, manuální klimatizaci, nebo přední mlhovky. Zajímavé je cenové srovnání s karoserií Double Cab (pětimístná) – s touto výbavou je totiž pouze o 12.100 Kč dražší.

Předposlední výbava Limited otevírá cestu k automatickým převodovkám a především k pětiválci 3.2 TDCi. Základem je karoserie Double Cab a čtyřválec se 118 kilowatty za 1.027.169 Kč, přičemž oproti XTL dostanete litá 17“ kola, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, automatickou dvouzónovou klimatizaci, systém Sync 2 s osmipalcovým dotykovým displejem, kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla nebo zadní parkovací senzory. Výše už je pouze linie Wildtrak za nejméně 1.116.709 Kč. Takto vybavený Ranger vyjíždí na „osmnáctkách“, má navigaci, zadní parkovací kameru, čalounění kombinující kůži a tkaninu, podélné střešní nosiče nebo ambientní osvětlení interiéru.