Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Nissan Primera Hatchback 2.2 dCi - Kufrování

8. 1. 2004
13
Zobrazit náhledy (13)
Nissan Primera Nissan Primera Nissan Primera Nissan Primera Nissan Primera Nissan Primera Nissan Primera Nissan Primera
Nissan si v rámci koncernu s Renaultem navzájem vypomáhají na poli pohonných jednotek velmi zřetelně. Například Vel Satis a Espace používají třílitrový turbodiesel z produkce Nissanu, naopak motor 1,9 dCi pocházející od Renaultu je nyní montován do...

Ovšem motor 2,2 Di nyní přejmenovaný na 2,2 dCi je stále původní nissanovské konstrukce – nyní je však výrazně silnější (dříve 93 kW/280 Nm, nyní 102 kW/314 Nm).

Záď testovaného hatchbacku (test kombi najdete zde) sice působí relativně těžkým dojmem, u avantgardně tvarované Primery to ale není na závadu. Nezaměnitelnost s jinými vozy zaručuje netradičně tvarované okno v pátých dveřích a zvláště v šikmém světle výrazná lomená záď. Důraz na lepší přístup k zavazadlům se tedy povedlo Nissanu splnit bez kompromisu – výhled dozadu doplňuje v obou vyšších verzích výbavy parkovací kamera, která i přes jisté zkreslení uspokojivě kompenzuje omezený výhled dozadu. Kvitujeme i velkou plochu, kterou obsáhne zadní stěrač.

Přístup k zavazadlům je díky vysoko otevíratelnému víku s vnitřním madlem vynikající, naopak objem zavazadlového prostoru 460 litrů patří spíš k průměru třídy a jeho využitelnou šířku mírně omezují „zešikmení“ u podběhů. I zde je samozřejmě možno využít sklápění dělených zadních sedadel a jediným „omezením v testovaném voze bylo světlé čalounění interiéru, náchylné na ušpinění.

Vylepšený šestnáctiventilový turbodiesel 2.2 dCi s proměnnou geometrií lopatek má oproti původnímu agregátu s označením Di o 9 kW vyšší výkon, podstatnější je ovšem nárůst točivého momentu na 314 Nm od 2000 otáček (dříve 280 Nm). Motor je, pomineme-li běh za studena, v interiéru slušně odhlučněn. Zlepšené výkonové parametry jsou znát na dynamice vozu spíše objektivně (měřením) – sprint na 100 km/h zvládá vůz za 10,2 vteřiny. Subjektivně se rozdíl oproti předchozí verzi poznat téměř nedá. Jeho využitelný rozsah otáček si docela přesně rozumí s šestistupňovou převodovkou. Její řazení by ale mohlo být přesnější, naopak tvarování hlavice pákypožitek z řazení zpříjemňuje. S lehkou nohou a polovičním podílem městského provozu jsme Primeru přinutili k průměrné spotřebě 6,9 litru/100 km, přičemž rozdíl oproti údajům výrobce lze přičíst zimnímu počasí a pneumatikám. Pro popis chování při jízdě lze hatchback srovnat s plavným, ale díry ve vozovce nemilujícím kombi.

Hatchback je nepochybně zdařilou karosářskou variantou, kterou lze s přihlédnutím k variabilitě zavazadelníku a k minimálnímu cenovému rozdílu od sedanu (+12.000 Kč) jednoznačně doporučit. Motor 2.2 dCi lze nepochybně také pochválit za výkonové parametry i spotřebu, z hlediska ceny však bude optimálnější volbou taktéž moderní, ale výrazně levnější 1.9 dCi.

Témata
Cena základní sestavy 838 000 Kč
Cena testované sestavy 850 000 Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2184
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 102 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 314 / 2000 - 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 203
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.1 / 5 / 6.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 460 / 0
Objem nádrže (l): 62
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1529 / 411
Rozměr pneu: 255/60 R16
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4675
b) šířka (mm): 1760
c) výška (mm): 1488
d) rozvor (mm): 2680
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 980
k) šířka vpředu (mm): 1460
l) šířka vzadu (mm): 1450
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 590
výška opěradla vzadu (mm): 610
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly