Nová Dacia Sandero odhaluje technická data. Nabízí výhradně tříválce

Dacia v uplynulých měsících představila hned tři klíčové novinky; sériovou verzi svého prvního elektromobilu Spring a nové generace svých populárních modelů Logan a Sandero. Právě ty postupně odhalují informace o sobě, nejnověji prozradily svá podrobná technická data.

Už dopředu bylo jasné, že Logan i Sandero v nové generaci vsadí výhradně na zážehové motory, což se nyní potvrzuje. Základem je pro oba technicky spřízněné modely atmosférický tříválec 1.0 SCe 65 o výkonu 49 kW spárovaný s pětistupňovým manuálem.

Nová Dacia Sandero a moderní výbava: Vybrali jsme 8 zásadních novinek

Komu by tato síla nestačila, je tu přeplňovaný tříválec 1.0 SCe 90 naladěný na 67 kW. Ten je přitom spárovaný už s šestistupňovým manuálem, alternativou k němu je pak variátorová převodovka CVT.

Komu by ani to nevyhovovalo, může si tento tříválec pořídit ve verzi na LPG. V takovém případě se jmenuje Eco-G a při jízdě na zkapalněný zemní plyn nabízí výkon 74 kW. Při jízdě na benzin je výkon o něco nižší, právě 67 kW jako u konvenčního benzinového tříválce.

Dacia Sandero má francouzské ceny. Jsou skvělé, české se nemusí moc lišit

Ve výsledku pak jde dokonce o nejrychlejší model v nabídce. Konkrétně Logan s Eco-G zrychlí z 0-100 km/h za 11,6 sekundy, o desetinu sekundy rychleji než v případě kombinace 1.0 TCe s manuálem. Kombinovaná spotřeba „plynového“ tříválce podle metodiky WLTP pak činí 5,3 l/100 km (při jízdě na LPG), respektive 6,9 l/100 km (na benzin).  

Plusem je pak u obou modelů zachování 50litrové palivové nádrže, s tím, že verze na LPG k tomu přidává ještě čtyřicetilitrovou nádrž na zkapalněný zemní plyn.

Všechny nabízené jednotky vcelku logicky splňují emisní normu Euro 6d-full, přičemž nižší spotřebě pomáhá jak nastavení převodových stupňů jednotlivých převodovek, tak upravená aerodynamika. Ta spolu se zvýšenou tuhostí karoserie rovněž pomáhá snížené hlučnosti, k níž přispívají též nižší vibrace nebo vylepšené těsnící materiály. Při jízdě mezi rychlostmi 50 až 130 km/h tak hlučnost v kabině klesla o tři až pět decibelů.

Právě k vyšší tuhosti přispívá nový základ. Starou platformu B0 z předchůdců totiž nahradila vyspělá architektura CMF. Ta umožnila rozšíření nabídky elektronických asistentů, stejně jako zlepšení jízdních vlastností. Na to má vliv třeba rozšíření rozchodu kol, konkrétně v případě Sandera o 41 mm.

Nové Sandero i Logan jsou mimochodem o dost širší než předchůdci, s šířkou 1.848 mm konkrétně o citelných 115 mm. Oba vozy se také značně natáhly, hatchback o 30 mm na 4.088 mm, sedan dokonce o 49 mm. To přispívá k většímu zavazadelníku, který v případě nového Loganu činí 628 litrů, zatímco předchůdce udává 510 litrů.

Novinky ale slibují i prostornější kabinu, kterou zase zajišťuje delší rozvor. U Sandera má hodnotu 2.604 mm, o 15 mm více než dosud. Logan je v tomto směru jako již tradičně delší, s hodnotou 2.649 mm, což je rovněž 15mm nárůst proti předchozí generaci.

Co se týče podvozku, tak nové Sandero i Logan se budou spoléhat na pseudo vzpěry MacPherson vpředu a polotuhou nápravu vzadu. Řízení je nově elektrické, zatímco brzdy zůstávají vzadu bubnové.