Nový trolejbus s téměř 25 m je nejdelším v ČR. Jezdit bude z Prahy na letiště

Historie trolejbusů v Praze se v noci z 15. na 16. října 1972 uzavřela na následujících téměř 50 let. Až před šesti lety se začalo se zkušebním provozem na lince Palmovka-Letňany, přičemž loni se do provozu zařadil prodloužený trolejbusový úsek Letňany-Čakovice (součást elektrifikace linky č. 140 Palmovka-Miškovice) . K ní od průběhu března 2024 přibude další, jež částečně supluje dosud neexistující metro či vlakovou trať z Prahy na Letiště Václava Havla v Ruzyni.

Řidič autobusu si postavil malý trolejbus: Paráda? Podle mě spíš fantasmagorie

Tradiční linka 119 bude vyjíždět ze stanice Nádraží Veleslavín. Obsluhovat ji bude nový trolejbus Škoda–Solaris 24m, který vznikl ve spolupráci české společnosti Škoda Group (součást skupiny PPF) s polským výrobcem Solaris. Tříčlánková souprava má na délku 24,7 metrů, přičemž ve srovnání s autobusy se spalovacími motory používanými v současnosti nabídne až o 30 procent větší přepravní kapacitu pro cestující a jejich zavazadla, která v aktuálním provozu často překážejí volnému průchodu uličkami.

Náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP Zdeněk Hřib si na veletrhu Czechbus 2023, kde premiéra trolejbusu proběhla, vedle zmíněné prostornější kabiny pochvaloval i ekologické aspekty vozu: „Dalšími pozitivy zejména pro životní prostředí bude úspora zhruba 690 tisíc litrů nafty a současně snížení emisí CO₂ o cca 1850 tun, v obou případech na roční bázi.“

Nový trolejbus Škoda-Solaris 24m zatím Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) nasadí na úseku z Palmovky do Miškovic, kde proběhne jeho homologace. V jejím rámci musí najezdit pět tisíc kilometrů bez cestujících a dalších 15.000 kilometrů s cestujícími, přičemž o tyto porce se postarají hned dva exempláře.

DPP si od konsorcia Škoda Group a Solaris Bus & Coach objednal celkem 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda–Solaris 24m v celkové hodnotě 620 milionů Kč. Vozidlo pojme až 179 cestujících, z toho 54 sedících. Vůz je široký 2550 milimetrů a na výšku se staženými sběrači měří 3,5 metru. Celková maximální hmotnost dosahuje 38 tun, přičemž trolejbus se rozjede až na 70 km/h. Ze čtyř celkových náprav jsou dvě poháněné (druhá a třetí) a dvě řízené (první a čtvrtá). O pohyb se stará dvojice trakčních elektromotorů, z nichž každý má 160 kilowattů. Díky akumulátoru s kapacitou 60 kWh bude možné s trolejbusem jezdit i mimo úseky s trolejemi.

Kromě zmíněných dvou linek 119 a 140 má DPP v různém stupni projektové přípravy dalších 13 linek včetně jedné příměstské, která se od roku 2030 změní na trolejbusovou. Pokud se podaří všechny projekty zrealizovat, bude mít hlavní město přes 100 kilometrů trolejbusových tratí.