Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Ojeté Mini One/Cooper (2014 až současnost): Mít svůj styl

Tomáš Dusil Tomáš Dusil 29. 10. 2020 • 19:24
48
7
Zobrazit náhledy (48)
Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini Mini New Mini

Třetí vydání novodobého mini vypadá skoro stejně jako dvě předchozí. V útrobách se však ukrývají důležité změny v čele s novými pohonnými jednotkami. Základem už není atmosférický čtyřválec, ale přeplňovaný tříválec.

Na začátku třetího milénia se německé BMW rozhodlo zbavit britské automobilky Rover, vlastněné od roku 1994 a sdružující značky Rover, MG a Land Rover. Rover skončil v propadlišti dějin, o MG svedly bitvu čínské automobilky a po Land Roveru skočil rychle Ford. Jediné, co BMW zůstalo, byla práva na nově vzniklou značku Mini, odkazující se na původní přelomový vůz Austin Mini z konce padesátých let. V roce 2001 vzniklo první novodobé mini, o šest let později vystřídané druhou generací. Problémem těchto aut byly vždy pohonné jednotky. Vozy BMW totiž sázely na klasickou koncepci pohonu, takže pro příčnou zástavbu by se musely agregáty upravit. A i tak by byly ve hře pouze čtyřválce, a to z důvodu zástavbové délky. První novodobé mini poháněl kontroverzní čtyřválec Tritec původem od Chrysleru, druhé zase výsledek spolupráce mezi BMW a PSA, u Mini známý jako Prince. Oba jsou považovány za slabinu těchto aut, jakkoliv po jízdní stránce jsou agregáty druhé generace skvělé.

Recenzovaná třetí generace interně označovaná F55, F56 a F57 dostala poprvé motory výhradně z vlastního vývoje BMW. A sice coby řada B. Ta je poprvé nabízena jak pro podélnou, tak i příčnou zástavbu do karoserie, takže je najdete nejen v mini, ale třeba i v BMW řady 2 Active Tourer či nové řadě 3, respektive 5. Jejich modulární koncepce umožňuje nabízet tříválec, čtyřválec i glorifikovaný řadový šestiválec (ten pouze pro podélnou zástavbu), přičemž všechny agregáty mají přeplňování turbodmychadlem. Navíc řada B skýtá jak zážehové motory, tak i vznětové.

V útrobách auta pojmenovaného Mini One se ukrývají vždy tříválce. Ty zážehové jsou dokonce dva. Menší má označení B38A12 a objem 1,2 litru, větší patnáctistovka B38A15. Naproti tomu vznětový tříválec je pouze jeden a sice B37C15, tedy rovněž o objemu 1,5 litru.

Vzhledem k povaze auta lidé mnohem více hledají benzinový motor. Menší nabízí výkon 55 kW, větší 75 kW, případně ve sportovnější variantě Cooper 100 kW. Čtyřválec nabízí až Cooper S, a sice coby dvoulitr s označením B48A20 o výkonu 120 nebo 141 kW.

Auto Tip 22/2020 Auto Tip 22/2020

Po jízdní stránce výborné motory vynikají, jak je u BMW obvyklé, složitou technikou, která si občas umí postavit hlavu. Přesto oproti předchozím čtyřválcům Prince v kooperaci s PSA nejsou závady těchto agregátů vyloženě likvidační. Takže s čím se majitelé pohledného benzinového mini potýkají?

Nejčastěji je to svítící kontrolka elektroniky řízení motoru, což může být doprovázeno dalšími projevy. Pokud zní agregát hrubě a nepravidelně, může být příčinou software řídicí jednotky, v horším případě ale také opotřebené hydraulické přesuvníky proměnného časování rozvodu. Nápravou je pouze jejich výměna. Zvýšená spotřeba oleje mívá příčinu v netěsném víku ventilů, jehož těsnění se mění. Současně běží motor nepravidelně.

Pokud budete kupovat Mini One nebo Cooper s motorem B38, vyrobené od prosince 2014 do června 2015, dejte si velký pozor na to, zda nemá poškozená hlavní ložiska klikového hřídele. Průvodním jevem je nezvykle hlučný motor v kombinaci se svítící kontrolkou elektroniky. Určitě nic nezkazíte, když se na to prodávajícího zeptáte, případně si z čísla VIN ověříte (v autorizovaném servisu BMW), zda výměna uložení kliky již proběhla, nebo zda se vámi vyhlédnutého auta opravdu týká. Touto závadou není postižen každý vyrobený vůz s motorem B38 z uvedeného období.

Ceny ojetin podle Eurotaxu
2015 One 1.2/55 kW 59 000 km 239 900 Kč
2015 One 1.2/75 kW 36 000 km 269 999 Kč
2017 Cooper 1.5/100 kW 23 700 km 429 999 Kč

Motory

Mini One/Cooper/55/75/100 kW: Základní model One pohání menší tříválec 1,2 litru, případně větší 1,5 litru s výkonem 75 kW. Varianta patnáctistovky se 100 kW byla vyhrazena pro cooper. Dynamicky skvělé motory, které jsou i díky vyvažovacímu hřídeli velmi tiché a kultivované, trápí méně problémů než v minulosti. Přímé vstřikování ale vyžaduje tankování kvalitních benzínů, navíc čas od času není od věci vzít palivo o vyšším oktanovém čísle, řekněme 98.

Mini Cooper S/JCW/120/141/170 kW: Kdo chce čtyřválec, musí hledat Cooper S, případně ještě ostřejší John Cooper Works (JCW). Obě jmenované oproti minulosti poskytuje mnohem přívětivější tvář v každodenním životě, což platí dvojnásob o JCW. Z hlediska spolehlivosti a používání platí to co u tříválce. Epizoda s opotřebenými hlavními ložisky kliky se jim však vyhnula.

Mini One D/Cooper D/Cooper SD/70/85/125 kW: Vznětový motor není v autě, jakým je mini, tolik oblíbený. Přesto jej BMW od začátku nabízelo. One D a Cooper D mají opět tříválec B37C17, pouze Cooper SD pohání dvoulitrový čtyřválec B47C20. Pokud je motor nadměrně hlučný, může být příčinou prasklý tlumič torzních kmitů, který je součástí spodní řemenice pohonu příslušenství.

Náhradní díly na Mini One
Přední světlomet Depo 5011 Kč
Zadní svítilna Depo 2379 Kč
Rameno přední nápravy Vaico 3234 Kč
Spojková sada LuK 8591 Kč
Dvouhmotový setrvačník LuK 24 962 Kč
Brzdový kotouč ATE 2722 Kč
Přední brzdové destičky ATE 3427 Kč

Problémy

Motor B38: Poškozená hlavní ložiska klikového hřídele u aut vyrobených od prosince 2014 do června 2015

Plasty karoserie: Popraskané a odřené plastové lemy karoserie

Airbag: Závada airbagu řidiče u aut vyrobených od 14.9. do 21.10. 2016

Koroze výfuku: Rychle reznoucí zadní díl

Průnik vody do jednotky BCM (Body Control Module): Nelze vypnout stěrače

Předčasně opotřebená spojka/setrvačník: Vznětové motory

Klepání z přední části vozu: Příčinou je šroub svorníku těhlice/čepu ramene

Jindřich Topol, regionální manažer výkupu AAA Auto: Mini One

Dnes už pětiletá třetí generace Mini oproti předchůdcům narostla do všech směrů, ovšem od předchozích zvyklostí se odchýlila nejen tím. Navíc totiž mohla mít už i pět dveří, „budíky“ přestěhovala ze středového panelu na klasické místo před řidičem, a k tomu všemu ještě mnoho příznivců nejspíš zklamala převahou tříválcových motorizací. Spolu s pestrou nabídkou odvozených verzí, jako raritní Paceman a Coupé nebo celkem populární Clubman a Countryman, to vystihuje dnešní automobilový svět, a zejména módu všemožných crossoverů. Na nejlevnější ojeté Mini One třetí generace dnes na západoevropském trhu stačí čtvrt milionu a výběr je velmi široký. Individuální dovoz se zájemcům o levnější kusy zatím vyplácí, sehnat totiž ojetinu do 300 tisíc bývá v českých bazarech dosud těžké. Dovozci ojetin se na něj příliš nezaměřují, peníze raději otáčejí v lépe prodejných dostupnějších modelech. I jako ojetina si mini uchovává status luxusního zboží a vyšší ceny jsou koneckonců v české realitě hlavním důvodem, že bazarový prodejní šlágr to ani po letech být nemůže.

video

Závěr

Na mini lze pohlížet dvojím metrem. Pro někoho až příliš prvoplánově líbivé auto je pro jiného přesně tím, co hledá. Technika je vyspělá a neošizená (i tato generace si zachovala zadní víceprvkové zavěšení kol), zpracování je velmi dobré. Jenže současně je auto drahé, uvnitř malé (třídveřová karoserie) a jeho servis je podobně nákladný jako u mnohem větších vozů BMW. Jenže i mini je vlastně bavorákem, a tak je potřeba na to pohlížet.

Plusy

  • Styl
  • Vzhled
  • Nikdo si jej s ničím nesplete
  • Fenomenální ovladatelnost
  • Přesné řazení
  • Vynikající pozice za volantem
  • Zpracování
  • Tuhá karoserie
  • Dynamické motory
  • Přesné řízení konečně bez rázů
  • Poprvé také praktičtější pětidveřová karoserie
  •  U verze Cooper S/JCW vyváženější podvozek než dříve
  • Dobrý opětovný prodej
  • Jednou bude ceněným youngtimerem 
  • Vyvolává pozitivní reakce okolí

Minusy

  • Provoz se může prodražit (servis, díly) 
  • Každý servis vám jej neopraví 
  • U třídveřové verze prostor ve druhé řadě nanejvýš pro odložení příruční tašky 
  • U karoserie se třemi dveřmi směšný zavazadelník 
  • Značné ergonomické nedostatky v ovládání (vše je až příliš podřízeno stylu) 
  • Čitelnost přístrojového štítu (byť lepší než dříve)
  • Vysoké ceny ojetin

Související články

Témata
23. 12. 2020 02:02
Re: last gen
Len sa spýtaj majiteľa toho Cooperu S. koľko mu to papá oleja..
29. 10. 2020 12:19
last gen
Mě tahle poslední generace přijde taková "nateklá", resp. "oplácaná". Z moderních Mini se mi celkově nejvíc libí předposlední generace (R56), po faceliftu už by měla mít i spolehlivější motory. Měl jsem tuhle možnost povozit se Cooperem S MY2012 (185k tuším) a je to fakt super svezení (pochopitelně nic hardcore, ale ideální na takový to denní ježdění s trochou potešení jako bonus)...

...no a tak zkrátka teď se snažím doma protlačit, že nutně potřebujeme druhé auto, a jestli by to třeba nemohlo být Mini (to, že já zabavím Mini a na rodinu zbyde kombík, to už jsem si pochopitelně nechal pro sebe) :P
Avatar - pradeda777
29. 10. 2020 10:47
Re: Super
V roce 1969 jsem koupil moje první a poslední Mini. Již jsem tu o něm psal. Ale i dnes se po něm rád poohlídnu. 4/5 door mě nic neříkají. To už nejsou ty pravé Mini. Chápu, že z hlediska komfortu budou na tom lépe, ale už nemají ten správný kukuč. Tož tak.... :-!
29. 10. 2020 09:39
motory
Pro upresneni mam jen zkusenosti s modely S a JCW. 141kw je opravdu vic nez dostatecne, na tak male, lehke a hbité auto. A kdyz to neprezenete s velikosti disků, tak ta malá kolečka posazená do rohu auta delaji s jizdou opravdu divy. Krasne se odhaduje rychlost a prujezd zatackou, a o snadnosti zaparkovani, prehledu o okolí, kdy mate kolem sebe vsude okna, jste jak v akvárku nemluvě. Nicmene, nepodcenil bych zkusenosti, obe auta co jsem prodal majitelky nabourali. Prvni mlada holcina totalka, druha pani v letech nechala v neorigo servisu 200tis aby ji prej Miníčka vyléčili... BMW by si reklo 300tis. Muzem se tu bavit, proc ty zensky chteji model S se silnym motorem kdyz v tom poskakujou po meste, ale proste se jim libi vic nez ta zakladni verze one a pod. Zkusebni jizda s tou prvnim holcinou kdyz sem ji to pucil aby to projela, bylo 10min nejhorsich v mym zivote v aute. Za 14dni auto po smrti.
29. 10. 2020 09:05
Super
Dekuji za clanek. Vlastnim jiz treti Mini a pokazde vse v poradku. Auta byli roku 2014, 2016 a 2018, najezdy km 58tis, 78tis a 7tis km s poslednim. Jde o to, ze auta sice maji relativne maly najezdy s ohledem na to, ze to je vetsinou sezoni a nebo jako druhe auto v rodinne, ale zalezi kdo to auto mel. Vetsina lidi co ma penize dat mega za eSko vi ze jej bude mit tak dva tři roky a pošle do světa a podle toho vypada servis. Olej dva roky nebo 30tis km, atd. Jinak je to sice auto pro zabavu, ale to neznamena ze musi vsude litat 200km/h. Tady je spis ten fun factor v mensich rychlostech, kde si uzivate zatacky. Od roku 2018 se zacli pozdeji uz davat filtry pevnych castic kvuli euro6 a tam uz je ta gradace vykonu otupela. Nicmene, zas podvozek zjemnili a uz to neni kostitras ani na runflatech. Nicmene pro me stale nedocene auto, kdy v nem spousta lidi vidi tu image a vselijake barvicky uvnitr a ze to mozna ani pro chlapa neni. Jenze opak je pravdou, kdokoli se svezl tak hned od prvniho metru potvrdil, ze tohle auto by melo zvenku proste vypadat drsne jako rallye auto a ne jako drahej vw beatle pro panicky. Hotova motokara. Jinak pridam jeden muj typ pro zajemce. Namisto Coopera, ktery by mohl nekoho svoji neposednosti odradit, bezte zkusit Clubmana JCW 170kw pozdeji 225kw. Delsi auto, lepsi stabilita, jistota, presnost, rozlozeni vahy. Cooper je sice z pocatku zabavny jak je neposedny, ale casem to muze lezt na nervy a ne vzdycky na to mate naladu a proto je tu clubman, ktery je stejne zabavny a pritom pusobi za jizdy perfektne a pritom dokaze byt i prakticky.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud