Ojetý Citroën C5 2. generace (typ X7): Rub a líc létajícího koberce

Palubní deska s provokativně asymetrickou linkou vypadá dobře i po letech. Zpracování není špatné, některé ovladače jsou ale titěrné a zbytečně nízko. Avantgardní a výrobně nákladný volant s pevným středem nebyl v jádru špatný nápad - zajišťuje neměnnou polohu početných tlačítek i vždy ideální polohu airbagu.

Specialitkou mladších ročníků byla verze C5 Crosstourer, inspirovaná konkurenčními „allroady“. Zvýšený podvozek a plastové lemy blatníků vypadají dobrodružně, pořád šlo ale jen o předokolku. Navíc už jen čtyřválcovou, poslední z šestiválců skončil v roce 2012. Crosstourer přišel až o dva roky později.

Základní karoserií se stal netypicky sedan, konkávně prohnuté zadní sklo připomíná historický model CX (či jeho mladší napodobeninu C6).

31 Fotogalerie

Marek Oborník

24. listopadu 2022 · 13:30

Diskuze (15)

Poslední Citroën C5 z let 2008-2017 je sakramentsky zajímavý stroj. Byl vyvinut ještě v předkrizových časech a je hezkým příkladem filozofie maxima techniky v maximu železa. U dražších verzí naposledy nabídl i legendární hydropneumatické odpružení. Jenže zrovna s ním bývá po letech dost starostí. Vysvětlíme proč.

Citroën C5 s interním kódem X7 je někdy označován jako C5 III, technicky jde ale teprve o druhou generaci – podobné nedorozumění známe z Fordu Mondeo, kde byl také facelift první generace pokládán za samostatný model.

Poctivý až moc

Poměrem ceny a techniky je C5 X7 výjimečně poctivý stroj. Vlastně až kontraproduktivně. Nákladné hliníkové nápravy převzaté z příbuzného Peugeotu 407 mu sice zajistily nejdokonalejší kinematiku v mainstreamu, ale vláčně odpružený vůz s velkým převodem řízení z ní nevytěžil až zas tolik, kolik principiálně mohl. Dnešního uživatele spíš bude štvát, že v důmyslném zavěšení brzy vznikají vůle, které tu jen tak snadno nevyléčíte výměnou jednoho silentbloku.

TEST Citroën C5 2.0 BlueHDi – Komfort nezestárne

Michal Fokt

Testy

130

Také masivní karoserie, navržená s prioritou maximální tuhosti, nechává cestujícím méně místa než předchůdce. A protože se vysoká hmotnost pojízdné pevnosti propsala i do dynamiky a spotřeby, sklouzly pod třídní průměr i ony. Generační proměna základního liftbacku v méně praktický sedan šla také proti obvyklé logice. Většina prodejů se tak opírala jen o kombi Tourer, které v bazarech převažuje poměrem 7:3.

Citroën C5 bazar • Zdroj: auto.cz

Parkovací brzda napoví

Velké citroëny se kupují hlavně kvůli komfortní měkké jízdě a o tu tady nepřijdete nikdy. Model má skvělá sedadla i odhlučnění (u vrcholných výbav ještě podpořené laminovanými bočními skly) a po pěkných hladkých silnicích pluje jako zájezdový autobus. O to nepřijdete ani u levnějších variant s obyčejnými pružinami. Klíč, ke které verzi byl který podvozek, je celkem jednoduchý. Motorizace s výkonem pod 100 kW měly vždy konvenční tlumiče a vinuté pružiny. U variant od 100 do 120 kW mohla být klasika i „hydraulika“, záleželo na úrovni výbavy. Vše od 125 kW nahoru už mělo vždy hydrauliku.