Opel Crossland 1.2 Turbo ATG vs. VW Taigo 1.0 TSI DSG7 – Němci s cizími kořeny

Leoš Káňa 19. 8. 2022 • 07:47

Zobrazit galerii

Zobrazit náhledy (92)

Opel Crossland 1.2 Turbo ATG vs. Volkswagen Taigo 1.0 TSI DSG7

Barokně zaoblené tvary interiéru opelu mají i po několika letech kouzlo – třeba v podobě klasického přístrojového štítu s analogovými přístroji s malým displejem uprostřed nebo tlačítkového ovládání klimatizace, které zvládnete i poslepu.

Vzhledem k pomalejší práci šestistupňové planetové převodovky a delším převodům však svou výhodu nedokáže využít v dynamice. Proti volkswagenu má i méně kultivovaný chod a vyšší spotřebu.

Loketní opěrka v zadních dveřích crosslandu je velmi malá a také se nám příliš nezamlouvá ta mezi předními sedadly, která dobře poslouží jen řidiči.

Pozici za volantem lze označit za cestovatelskou a s dobrým výhledem ven. Přední sedadla by mohla mít lepší boční vedení a širší sedák.

Cestující na zadních sedadlech opelu se mohou těšit z nadbytku místa nad hlavou i slušné rezervy před koleny.

Při posunutí variabilní zadní lavice dopředu ale na nohy nezbude místo žádné.

Ukotvení bezpečnostního pásu pro cestujícího vzadu uprostřed do stropu ukazuje, že se s ním moc nepočítá.

Výhodou systému je sklápění zadních opěradel, s nimiž se do podlahy zasune i sedák.

Byť jeho podvozek po modernizaci o něco ztuhl, crossland nadále sází na pohodlí posádky a velmi dobře fi ltruje většinu nerovností. Mezi kužely není tak hbitý a při ztrátě přilnavosti je zřetelně nedotáčivý.

Základní objem 410 litrů lze u opelu díky podélně posuvné zadní lavici v rozmezí 15 cm zvětšit až na 520 litrů.

Rezervní kolo nenajdete v základní výbavě a ani mezi příplatky.

Tříválec opelu má ve spojení s automatem výkon 96 kW.

Pneumatiky v testu: Bridgestone Turanza T005 215/50 R17

Volkswagen sází uvnitř na modernější přístup, i když si středový displej ponechal v těle palubní desky.

Sedmistupňový dvouspojkový automat totiž dobře využívá charakteristiku kultivovaného motoru. Navíc umí plachtit, což snižuje spotřebu.

Základní, 8“ přístrojový displej by mohl mít jemnější zobrazení a automatická klimatizace s dotykovými plochami se hůře ovládá.

Vpředu volkswagen řidiči dopřává sportovnější posezení níže nad zemí, což doplňují i velmi dobře vytvarovaná sedadla s boční oporou.

Ani vzadu v taigu jsme se necítili stísněně, byť nad hlavou 174 cm vysoký redaktor nemá tolik volného prostoru. Pochválit musíme příjemnější sedadla, jejichž opěradla jsou v krajních pozicích vybrána.

Loketní opěrku vpředu využijí řidič i spolujezdec.

Chválíme dvojici konektorů pro připojení mobilních zařízení pro cestující vzadu, byť se jedná o stále méně rozšířené USB-C.

Opěrka v zadních dveřích taiga je sice větší, ale tvrdý plast není zrovna příjemný.

Jisté jízdní vlastnosti taigo ukázalo i při vyhýbacím manévru. Mezi kužely se propletlo rychle a hbitě. Lehkou nedotáčivost jemně koriguje stabilizace. Na 18“ kolech ale není tlumení nerovností až tak příkladné.

Díky objemu 440 litrů patří i zavazadelník taiga k premiantům segmentu.

Dvojitou podlahu dostanete v základní výbavě, ale to je všechna variabilita – možný není ani středový průvlak.

Potěší i standardní dojezdové kolo nebo možnost umístit trojúhelník do víka.

Litrový agregát volkswagenu se musí spokojit s výkonem 81 kW, ale i to stačí k solidní svižné jízdě.

Pneumatiky v testu: Hankook Ventus Prime3 215/45 R18

Podíl vozů SUV na prodejích neustále roste a velkou zásluhu na tom mají i jejich nejmenší zástupci. Opel a Volkswagen na tomto poli představují tradiční soupeře, a tak jsme proti sobě postavili jejich modely Crossland a Taigo.

Značka bez zástupce v segmentu malých crossoverů a SUV jako by neexistovala. Některé mají dokonce dva a více. Mezi ně patří i Opel, který v této velikostní třídě nabízí osvědčený model Crossland a o něco novější a stylovější mokku. Jenže první jmenovaný je aktuálně tahounem prodejů německé značky u nás, protože v kategorii B-SUV je v letošním roce na českém trhu druhým nejprodávanějším vozem. Světu se přitom představil již v lednu 2017 s příponou X, což tehdy bylo běžné označení Opelu pro SUV. Vznikl ve spolupráci s francouzským koncernem PSA (jeho součástí – nyní Stellantis – se Opel stal o něco později) a je postaven na platformě PF1, používané tehdy ve skupině PSA pro malé automobily segmentů A a B.

Toto jsou nejžádanější malá SUV: Kolik stojí stylovky?

Ještě více se v kategorii malých SUV‚ tedy do délky 4,3 m, rozvášnil Volkswagen. Ten do ní loni vpustil již třetího zástupce. Taigo je v konkurenci modelů T-Cross a T-Roc nejdelší, ale zároveň nejlevnější. Také jeho příběh je zajímavý, protože rovněž nemá německé kořeny. Jedná se totiž o sourozence modelu Nivus na platformě MQB A0, který automobilka uvedla v roce 2020 v Jižní Americe. Už tehdy se však počítalo s příchodem do Evropy. Výroba taiga probíhá ve Španělsku a v nabídce evropského Volkswagenu má zastávat výraznou roli. Zatím se jen rozkoukává, ale prodeje pomalu rostou.

TEST Opel Crossland 1.2 Turbo (96 kW) – Povedený crossover za rozumnou cenu

Výrazné tváře

Crossland sice světlo světa spatřil již dávno, ale před dvěma roky prošel výraznější modernizací – při ní přišel také o příponu X. Přepracovaná přední část tehdy dostala zcela nový výraz označovaný slovem Vizor, který nyní najdete i u ostatních modelů značky. Nejdůležitějším prvkem je absence klasické masky chladiče. V tomto místě najdete nyní leskle černý panel s chromovaným orámováním, který navazuje na standardní světlomety LED. Jednodušší příď působí hodnotněji a lehce opticky vůz rozšiřuje. Bytelně naopak vypadá stříbrně nalakovaný rám kolem mřížky v nárazníku, jenž je od provedení Elegance standardem. Vzadu nebyly změny až tak zásadní, omezily se na zatmavení skupinovek a velký nápis Crossland uprostřed víka kufru. Proti předchozímu provedení je design nápaditější, ale stále patří spíše do konzervativnější části segmentu. Navíc silueta pětidveřové karoserie zůstala stejná a SUV dál působí vyšší než širší.