Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Opel Insignia ST 1.5 Turbo – Všichni proti naftě

Martin Machala Martin Machala 30. 4. 2018
33
79
Zobrazit náhledy (33)
opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida opel testy strednitrida
V kombíku střední třídy jsme byli roky zvyklí na vznětové dvoulitry. Těm ale doba velice nepřeje. Co takhle benzinová patnáctistovka?


Design, interiér


Opel Insignia by si mohl zanotovat s Ilonkou Csákovou. Ne že by tedy opel střední třídy neměl rád vůbec nikdo, opravdu ale nerozumím tomu, proč je takto povedené auto prodejně… No, prostě neúspěšné. Za rok 2017 se insignia v rámci segmentu tak tak natlačila do první desítky a nepovedlo se jí přeskočit třeba ani Toyotu Avensis, která… No, dobré auto fakt není. Na časy se alespoň trošku zablýsklo v březnu, kdy se insignia stala třetím nejprodávanějším autem segmentu (celkem 67 kusů). Sice s gigantickou ztrátou na druhý passat (321 vozů), o superbu samozřejmě nemluvě (506 kousků), ale bedna tam za březen je.

Nejprodávanější vozy střední třídy
Poř.ModelProdeje v 3/2018 [ks]Prodeje v 3/2017 [ks]Prodeje v 1-3/2018 [ks]Prodeje v 1-3/2017 [ks]
1.Škoda Superb50680420642400
2.VW Passat3213019641260
3.Opel Insignia671516659
4.Ford Mondeo5787175245
5.Hyundai i405378148214
6.BMW 35282130171
7.VW Arteon504*16116*
8.-9.Mazda 631419092
8.-9.Mercedes-Benz C315696185
10.-11.Subaru Outback21254370
10.-11.Toyota Avensis212564198
*Statistiky Volkswagenu CC, předchůdce modelu Arteon

Určitě jste si taky všimli, že naftové motory to v posledních týdnech opravdu nemají lehké. U nás tedy ještě naštěstí davová psychóza nevypukla, ale mohlo by být rozumné, vyzkoušet v kombíku střední třídy taky něco jiného než vznětový dvoulitr. Pro jistotu. A třeba i kvůli ceně.

U peněz se chvilku zastavím. Nejlevnější benzinová patnáctistovka s testovaným výkonem 121 kW (k dispozici je i slabší verze se 103 kW) přijde na 719.900 Kč, dvoulitr CDTI s podobným výkonem 125 kW pak stojí nejmíň 804.900 Kč, navíc jde o naprostý základ Selection. Patnáctistovka se 121 kW se prodává až od druhé výbavy Edition, ani ta však není zrovna přebohatá. Že bude u auta střední třídy za sedm set tisíc nutné připlácet za automatickou klimatizaci, to jsem tedy úplně nečekal. A pro úplnost, v rámci výbavy Edition činí cenový rozdíl mezi 1.5 Turbo/121 kW a 2.0 CDTI/125 kW rovných sto tisíc. Možná se vyplatí o tom benzinu začít přemýšlet…

Červený a dynamický!

Naše červená insignia byla tedy vyvedena ve výbavové linii Dynamic, vycházející z už zmíněné Editon (rovněž tedy postrádající automatikou klimatizaci…) a doplněné o „dynamické“ prvky – v prvé řadě sedmnáctipalcová litá kola (v našem případě příplatkové osmnáctky za patnáct tisíc), zatmavená okna, sportovní hliníkové pedály, sedačku řidiče s takovým tím ARG ortopedickým certifikátem, nechybělo ani čalounění v kombinaci kůže/látka. Dynamické změny tedy v zásadě minimální, díky „standardně“ atraktivním liniím kombíku a červenému laku byla však testovaná Insignia ST fešáčká víc než dost. Možná jenom ta chromovaná linka táhnoucí se celým bokem karoserie až k zadním svítilnám je trošku moc.

opel testy strednitrida opel testy strednitrida
 

Interiér nové insignie je trošku zvláštní. Příjemně zvláštní. Nejvíc překvapí velmi nízká pozice za volantem, sedačku si můžete spustit snad až k asfaltu. Středový tunel je pak docela mohutný, řadička umístěná vysoko… Přidejte ještě AGR sedačku, která s bočním vedením neskrblí, a dostanete nečekaně sportovní posezení. Pro nejednoho z vás určitě příjemně zvláštní, úplně živě ale slyším i druhý názorový proud - „když ono je ale z toho SUV líp vidět“… Možná i kvůli tomu ty v úvodu zmíněné rozpačitější prodejní výsledky. Střední třída prostě už zdaleka tak netáhne. A insignia se svým sportovnějším stylem možná ještě míň.

Od začátku se mi hodně líbí přístrojová deska, působí docela luxusně a hodnotně, a to i v testované a tedy jedné z nejlevnějších specifikací. Možná kdybych musel klimatizovat manuálně, byl by výsledný dojem ponížen, přehledný a určitě i estetičtější panel automatické klimatizace však naštěstí v červeném kombíku nechyběl. Jenom se holt muselo připlatit 10.500 Kč.

O nějaký ten zákaznický bodík přijde Insignia ST i v zavazadlovém prostoru, který v základu nabídne nijak zářných 560 litrů. V praxi to samozřejmě stačí, tohle litrové předhánění jsem nikdy moc nepochopil. Spíš mi vadilo, že je kufr dost nízký, litry jsou zkrátka k dispozici hlavně „na dálku“.

Motor, jízdní vlastnosti


Motor

Zatímco u minulé insignie jsme vídali ještě atmosférickou osmnáctistovku a přeplňovanou čtrnáctistovku se šestnáctistovkou, v druhé generaci mají tyto objemy utrum. Všechny je nahradila zbrusu nová patnáctistovka, slabší s výkonem 103 kW, silnější a testovaná poskytuje 121 kW. Nad patnáctistovkou pak zeje slušná výkonová propast, další benzinovou motorizací je až dvoulitr se 191 kW.

Zpátky k patnáctce, jak už jsem napsal, jde o zcela novou konstrukci, která patří do GM rodiny motorů SGE (Small Gasoline Engine), do níž spadá mimo jiné také nový litrový tříválec. Patnáctistovka má hliníkový blok, přímé vstřikování benzinu a variabilní časování ventilů.

opel testy strednitrida opel testy strednitrida
 

Že to nebude úplně klasické přeplňované svezení, naznačuje už maximum točivého momentu 250 N.m, které je posazeno docela vysoko – začíná až ve dvou tisících otáčkách. Od volantu bych ale tipoval ještě o pět set otáček výš, do 2500 je patnáctistovka trochu mrtvoučká. Poté následuju hezký, příjemný zátah, samozřejmě nic živelného, vždyť patnáctistovka bojuje s pětimetrovým kombíkem. Byť tedy mezigeneračně výrazně pohublým, testovaný kus se vešel do patnácti metráků.

V insignii jsem cestoval nejčastěji ve dvou, pokud bych kombíku pravidelněji zatěžoval, možná bych mluvil jinak, takto mi ale ale dynamika za všech okolností stačila. Jasně, bylo to ježdění na pohodu, předjíždět se však dá, na dálnici i nad povoleným limitem zvládne patnáctistovka ještě citelně zrychlovat, takže za mě dynamicky v pořádku.

Výraznou nadstavbu představuje kultivovaný chod, odhlučnění je parádní. Po nastartování musíte hodně natahovat uši, abyste patnáctistovku zaslechli. A i při jízdě si budete užívat nebývalého ticha. Jak říkám, s přeplňovanou patnáctistovkou se opravdu jezdí pohodově.

Možná i kvůli „vysokootáčkovému“ charakteru, kdy se pro točivý moment musí trošku šplhat, se moje spotřeba pohybovala nejčastěji kolem 8,5 litrů, minimum jsem dostal k osmi.

Jak je na tom základ?

Moje dosavadní zkušenosti s insignií se omezovaly na kusy s adaptivním podvozkem FlexRide, testovaná patnáctistovka vyrazila na klasických tlumičích. A příplatkových osmnáctkách.

Nejdřív se budu trochu opakovat, že insignia působí daleko lehčím a ovladatelnějším dojmem, to jsme psali v každém testu. Mezigenerační kilogramový úbytek je opravdu velmi znát a už Honza Mička v prvních jízdních dojmech psal, že nová insignia se chováním hodně podobá Mazdě 6. Naprosto souhlasím. A taky s tím, že na rozdíl od mazdy působí insignia stále velmi robustně, na nerovnostech zůstává dlouho klidná, až poctivější díry donutí podvozek k podrážděné reakci. Na rázy si každopádně o něco víc stěžovali cestující na zadních sedačkách, vepředu byl větší klid. Asi bych ale přesto zůstal u standardních sedmnáctek.

opel testy strednitrida opel testy strednitrida
 

Ještě k těm kilům, červený kousek se udržel ještě pod patnácti metráky, přední nápravu navíc lehoučká patnáctistovka jenom tak lechtala, občas se tak objevily menší problémy s trakcí. Holt muší váha.

Za příplatek čtyřicet tisíc si můžete k patnáctistovce s výkonem 121 kW pořídit automatickou převodovkou, náš červený kombík zůstal u šestistupňového manuálu. Neměl jsem s ním problém. Dráhy jsou možná pořád o něco delší, ale velmi přesné. Hodně zlehka jde spojka, na začátku jsem se musel soustředit o trošku víc.

Závěr


Závěr

Ještě jedna věc mě napadla, proč se insignii na českém trhu nedaří tak, jak by odpovídalo jejím kvalitám. Je to totiž naprosto normální auto. V tom nejlepším slova smyslu. Není však z módního segmentu, ani nijak zvlášť výrazné. Je sice velmi odlehčené a disponuje maloobjemovým zážehovým motorem, ale přijde mi, že je insignia udělaná ještě po staru a vyznává klasické automobilové hodnoty. Spoléhá zkrátka jenom na to, že je dobrá. Nezdůrazňuje styl, ani digitalizaci. Prostě jenom dobře jezdí.

I s testovanou patnáctistovkou. Dynamická je tak akorát, jenom se nesmíte bát ji vytočit, spodek má slabší. A asi i kvůli tomu trochu víc žere. Podvozek na klasických tlumičích je dostatečně komfortní, na příplatkových osmnáctkách tluče až na drsnějších nerovnostech. A hlavně od zadní nápravy. Odlehčená druhá generace insignie je pak velmi hbitá, jinak přesné dráhy šestistupňového manuálu jsou poněkud delší.

opel testy strednitrida opel testy strednitrida
 

Překvapí chudší výbava, za automatickou klimatizaci se nepřiplácí až u nejvyšší výbavy Innovation, ta se však naštěstí od ostatních specifikací cenově moc nevzdaluje (proti testovanému Dynamicu za 754.900 Kč je dražší jenom o deset tisíc).

Ještě musím speciálně pochválit mimořádně kultivovaný a tichý chod patnáctistovky, tady má proti naftě samozřejmě náskok. A ještě výraznější cenový – 1.5 Turbo 121 kW je o sto tisíc levnější než podobně výkonný vznětový dvoulitr ve stejné specifikaci.

Nejlevnější verze modelu684.900 Kč (1.5 Turbo/103 kW Selection)
Základ s testovaným motorem719.900 Kč (1.5 Turbo/121 kW Edition)
Testovaný vůz bez příplatků754.900 Kč (1.5 Turbo/121 kW Dynamic)
Testovaný vůz s výbavou884.900 Kč (1.5 Turbo/121 kW Dynamic)

Plusy

  • Velmi kultivovaný a tichý motor
  • Slušná dynamika
  • Hbité jízdní vlastnosti, dostatečný komfort
  • Kvalitní a přehledný interiér

Minusy

  • Slabší spodek patnáctistovky, vyšší spotřeba
  • Mělký zavazadelník

Foto: Ondřej Kroutil

Zobrazit celý článek
Témata
Opel Insignia ST 1.5 Turbo
Cena základní sestavy 754 900 Kč
Výbava základní sestavy Sedmnáctipalcová litá kola, manuální klimatizace, elektricky ovládaná boční okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, bluetooth handsfree, palubní počítač, tempomat, Kč
Cena testované sestavy 884 900 Kč
Výbava testované sestavy Dešťový a světelný senzor (+6000 Kč), adaptivní světlomety LED a parkovací senzory vpředu a vzadu (+35.000 Kč), navigace (+32.600 Kč), vyhřívání čelního skla, volantu a předních sedaček (+17.000 Kč), mlhovky (+5000 Kč), ergonomické sedačky (+8000 Kč), dvouzónová klimatizace (+10.500 Kč), osmnáctipalcová litá kola (+15.000 Kč). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1490
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 121 / 5600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 250 / 2000 - 4500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 218
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.6 / 5.2 / 6.1
Emise CO2: 139
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 580 / 1665
Objem nádrže (l): 62
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1487 / 673
Rozměr pneu: 245/45 R18
Opel Insignia ST 1.5 Turbo
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4986
b) šířka (mm): 1863
c) výška (mm): 1500
d) rozvor (mm): 2829
e) rozchod vpředu (mm): 1607
f) rozchod vzadu (mm): 1610
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1150
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 720 / 1010
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 930
k) šířka vpředu (mm): 1530
l) šířka vzadu (mm): 1490
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 640

Diskuse: Přidat názor

Avatar - skejpa
Jeden důvod proč 1.5t určitě ne...
skejpa
| 13. 5. 2018
[odkaz]
0-100 za 6,8 vs 8,0 ... no rozdíl 1,2s mi nepřijde tak špatný. A s tou vahou Insignie si myslím, že na okresce bude ta Mazda i rychlejší.
Avatar - Shr3k
Jeden důvod proč 1.5t určitě ne...
Shr3k
| 13. 5. 2018
Já už problém vyřešil... [odkaz]
Avatar - Shr3k
Jeden důvod proč 1.5t určitě ne...
Shr3k
| 13. 5. 2018
Tak na to zapomeň.
Avatar - Emel
Jeden důvod proč 1.5t určitě ne...
Emel
| 3. 5. 2018
Jestli ty ceny sedí, tak je ostuda, že to Mazda na stránkách nemá, ten článek je 3 týdny starý.

Oni ty výbavy posunuli... třeba LED světla byla až Attraction, teď už je to v základu. Je tam 360° kamerový systém a digitální budíky (které bych si teda klidně odpustil), adaptivní tempomat je taky v základu a byl až RevTop. Pokud nezaměnili ventilaci za perforaci, tak je ta kůže nově ventilovaná, panorama byla taky za příplatek 19t.

Adaptivní podvozek by mi ani nechyběl, šestka jezdí na klasice bez výhrad.
Avatar - _Karel_
Jeden důvod proč 1.5t určitě ne...
_Karel_
| 3. 5. 2018
Co na to říct. Autorevue má ceny nové šestky, a na stránkách Mazdy - velký ho.vno. ;-\
Ok, náhle je nejvyšší výbava o kilo dražší a pak to vypadá jinak. Nicméně stávající šestka za těch 850 (+barva a navi) je podle mě vzhledem k výbavě velice levná. Asi věděli, proč ji o kilo zdražili.
Absence adaptiv.podvozku je škoda.
:-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku