Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Peugeot 2008 1.6 VTi – Padesát na padesát

Jan Mička Jan Mička 11. 9. 2013 • 08:14
38
67
Zobrazit náhledy (38)
Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008 Peugeot 2008
Peugeot 2008 nemáme v redakci Auto.cz poprvé. Tentokrát jsme sáhli po nejsilnější benzinové verzi 1.6 VTi o výkonu 88 kW.

Zahájení výroby Peugeotu 2008 byl od francouzské automobilky velmi dobrý tah. Trh s malými městskými crossovery je na vzestupu a kdo si to nedokázal do teď uvědomit, bude později pravděpodobně litovat. Mimo atraktivní design láká nová 2008 na přijatelnou cenu, výbornou úroveň kvality a širokou paletu motorů. Testovaná verze s agregátem 1.6 VTi je v nabídce vůbec nejsilnější. Přesvědčí nás, nebo se vyplatí sáhnout po jedné z naftových verzí?

Tabulkové hodnoty motoru nevypadají špatně. Maximální výkon 88 kW je dostupný v 6000 min-1, točivý moment 160 N.m zase ve 4250 min-1. S nejvyšší rychlostí 196 km/h je testovaná verze i nejrychlejší.

peugeot testy crossover peugeot testy crossover
 

O motoru ve většině případů moc nevíte. Je kultivovaný a díky lineárnímu zátahu v širokém spektru otáček není plynulost jízdy narušována ani při necitlivém zacházení s pedálem plynu. Agregát je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, což je z našeho pohledu nejslabší místo celého vozu. Páka se v kulise pohybuje nepřesně, ideální není ani délka jednotlivých rychlostních stupňů. Zatímco druhý a třetí jsou docela dlouhé, pátý je nelogicky krátký. V praxi to znamená, že je docela oříšek dostat se kombinovaně pod 7 l/100 km a na dálnici s touto hodnotou raději vůbec nepočítejte. Při rychlosti 130 km/h totiž motor točí 4.000 min-1 a spolyká skoro 8 l/100 km. Uvnitř vozu je navíc v tu chvíli slyšet zvýšený hluk od motoru a celoročních pneumatik.

Jízda: O chlup lepší

Oproti naftové verzi oceníte vyváženější jízdní vlastnosti. Nejde o nic markantního, jen jde cítit, že se auto začne na čumák hrnout o chvíli později. I zde však nedotáčivost podporuje hlavně celoroční obutí. Karoserie se v zatáčkách často nenaklání nad přípustnou mez, a pokud už ano, můžete se spolehnout na výborné boční vedení předních sedadel. Menší hmotnost na přední nápravě se nijak nepodepsala na komunikativnosti řízení. Stále trpí nedostatkem zpětné vazby a na výjezdech ze zatáček musíte auto občas rovnat do požadovaného směru.

Nastavení podvozku považujeme za ideální pro rozmanité spektrum použití. Nejlépe je mu pochopitelně na hladkém povrchu, nepohrdne však ani panely na D1 nebo lehčím terénem. Vyplatí se však trocha předvídavosti v nájezdech do zatáček. Přední náprava snáší rázy vcelku se ctí (na danou třídu), ta zadní při přejezdech ostrých nerovností občas uskočí. Každopádně ale díky lepšímu rozložení hmotnosti v menší míře než u dříve testovaného nafťáku.

Interiér

Přístrojová deska má původ v Peugeotu 208, s touto barevnou kombinací se však setkáváme poprvé. Testovaná linie Allure navíc nabídne komfort, o kterém si můžete nechat v podobně velkých vozech jen zdát. Líbí se nám tvar i provedení předních sedadel, měkčené materiály a celková úroveň zpracování. Jen tak hlavice řadicí páky si s dlaní moc nerozuměla.

peugeot testy crossover peugeot testy crossover
 

Prostoru uvnitř je tak akorát. Díky vyšší stavbě karoserie se do vozu dobře nastupuje, vnitřními rozměry odpovídá Peugeotu 208. Vpředu si na nedostatek místa stěžovat nebudete jak v podélném, tak příčném směru. I zde jsme měli k dispozici panoramatické střešní okno a nad hlavou ještě pár centimetrů zůstalo. Pokud měříte do 180 centimetrů, nebudete si stěžovat ani na prostor vzadu. Nohu přes nohu si zde sice nedáte, ale v rámci kategorie čtyřmetrových aut je to přijatelné. Každopádně platí, že je zadní prostřední místo použitelné spíše pro odložení svršků, než by se tam vešel dospělý cestující.

Závěr: Manuální trápení

Peugeot 2008 slaví na evropském trhu nebývalý úspěch, což zcela chápeme. Kompaktní městský crossover zaujme hezkým vzhledem, bohatou výbavou a velmi zdařilým interiérem. Čistě ze zájmu o nové elektronické pomocníky doporučujeme příplatek za automatický parkovací asistent Citi Park a systém Grip Control, který zlepšuje trakci na různých površích (v ceně jsou i 17“ litá kola).

I sebelepší auto však může být shozeno špatnou kombinací motoru a převodovky. Proti samotnému agregátu nic nemáme. Hezky táhne v širokém rozsahu otáček a nepapá zase tak moc, aby se většině zájemců vyplatil příplatek 55.000 Kč za adekvátní naftovou verzi. Jeho spojení s nepřesnou manuální převodovkou ale považujeme za největší přešlap, který dokáže pokazit dojem z celého auta. Situace by se však mohla změnit již příští rok. Peugeot totiž plánuje uvedení nového tříválce 1.2 e-THP s výkony 81 a 96 kW, což by mohla být s manuální šestistupňovou převodovkou opravdová lahůdka pro milovníky benzinových motorů.

peugeot testy crossover peugeot testy crossover
 

První cena vozu300 000 Kč (1,2 Access)
První cena vozu s testovanou motorizací356 000 Kč (Active)
Základní cena testovaného vozu406 000 Kč (Allure)
Cena testovaného vozu vč. příplatků462 000 Kč (Allure)

Plusy

  • Provedení interiéru
  • Bohatá výbava
  • Systém Grip Control
  • Design exteriéru

Minusy

  • Nepřesné řazení
  • Řízení bez zpětné vazby
  • Špatné odstupňování převodovky
  • Zvýšený valivý hluk na asfaltové vozovce

Foto: Petr Homolka

Témata
Peugeot 2008 1.6 VTi
Cena základní sestavy 406 000 Kč
Výbava základní sestavy Šest airbagů, stabilizační systém ESP, tempomat, omezovač rychlosti, systém Stop & Start, hliníková 16“ kola, LED denní svícení, přední mlhové světlomety s přisvětlením do zatáček, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, automatická dvouzónová klimatizace, dálkově ovládané centrální zamykání, kůží potažený volant, sportovní sedadla látka/kůže, rádio šesti reproduktory, dotykovým displejem, USB. Bluetooth, podélné střešní lišty, dešťový a světelný senzor Kč
Cena testované sestavy 462 000 Kč
Výbava testované sestavy Citi Park (+ 11.000,-), 17“ litá kola + Grip Control (+ 6.500,-), navigace (+ 12.200,-), perleťový lak (+ 15.500,-), panoramatická střecha (+ 11.000,-) Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 88 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 160 / 4250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 196
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 4.8 / 5.9
Emise CO2: 135
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 360 / 1194
Objem nádrže (l): 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1270 / 374
Rozměr pneu: 205/50 R 17
Peugeot 2008 1.6 VTi
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4159
b) šířka (mm): 1739
c) výška (mm): 1570
d) rozvor (mm): 2537
e) rozchod vpředu (mm): 1477
f) rozchod vzadu (mm): 1488
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 805
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 880
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1400
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
13. 9. 2013 11:10
Re: Presnosť radenia
ja mam v praci berlingo new 1,6hdi 66kw s 5 stupnom a musim objektivne uznat, ze ta prevodovka je tragedia. 1 a 3jku zaradit musim niekedy vylozene nasilu, inac vsetky rychlosti musim triafat velmi nepresnou, kyvajucou sa pakou vo velmi nepresnej kulise radenia.
13. 9. 2013 10:37
Re: Presnosť radenia
Naprostý souhlas! Už opravdu trapné klišé. Mam 308, 5 st., a nikdy jsme nepocítil nepřesné nebo špatné řazení? Mám možnost jet i se služební škůdkou od vychvalovaného koncernu a necítim rozdíl.

Naopak poloha řadící páky, volantu interiéru u 308 mi často připadá, že autí se už pomalu řídí samo. Nakolik je to pohodlné a zároveň příjemný zážitek z každé jízdy.

A věřím, že i 2008 se bude řídit jedna báseň.

Že už nevidim prvek nepohodlý a opravdu nechápu neustálé výčitky Francouzům o řazení . ale spíš je to český fenomen - každý odborník přes řazení a asi by nejraději řadil fouknutím do řadící páky, nebo já nevim :-)

Kdo chce, ať si tomu věří a jezdí ve fádních VW s přesným (nevim jak to subjektivně poznaj) řazením.
12. 9. 2013 22:30
Re: Opomenu-li
myslel som si ;-)
12. 9. 2013 21:56
Re: Opomenu-li
jsem to netrefil, to byla reakce příspěvku nad tebou :-O
12. 9. 2013 21:04
Re: Opomenu-li
?

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku