Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Přestavby a tuning Mercedesů řady 126: Bizarní osmdesátková všehochuť

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 20. 12. 2019 • 13:03
163
31
Zobrazit náhledy (163)
ABC Exclusive Mercedes-Benz W126 ABC Exclusive Mercedes-Benz W126 ABC Exclusive Mercedes-Benz W126 ABC Exclusive Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 AMG Mercedes-Benz W126 BB Mercedes-Benz W126 BB Mercedes-Benz W126 BB Mercedes-Benz W126 BB Mercedes-Benz W126 BennyS Mercedes-Benz W126 BennyS Mercedes-Benz W126 BennyS Mercedes-Benz W126 BennyS Mercedes-Benz W126 BennyS Mercedes-Benz W126 BennyS Mercedes-Benz W126 Brabus Mercedes-Benz W126 Brabus Mercedes-Benz W126 Brabus Mercedes-Benz W126 Brabus Mercedes-Benz W126 Brabus Mercedes-Benz W126 Brabus Mercedes-Benz W126 Brabus Mercedes-Benz W126 Brabus Mercedes-Benz W126 Caruna Mercedes-Benz W126 Caruna Mercedes-Benz W126 Caruna Mercedes-Benz W126 Caruna Mercedes-Benz W126 Caruna Mercedes-Benz W126 Caruna Mercedes-Benz W126 Caruna Mercedes-Benz W126 Duchatelet Carat Mercedes-Benz W126 Duchatelet Carat Mercedes-Benz W126 Duchatelet Carat Mercedes-Benz W126 Duchatelet Carat Mercedes-Benz W126 Duchatelet Carat Mercedes-Benz W126 Duchatelet Carat Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Gemballa Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Inden Design Mercedes-Benz W126 Koenig Mercedes-Benz W126 Koenig Mercedes-Benz W126 Koenig Mercedes-Benz W126 Koenig Mercedes-Benz W126 Koenig Mercedes-Benz W126 Letoile Mercedes-Benz W126 Letoile Mercedes-Benz W126 Letoile Mercedes-Benz W126 Letoile Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lorinser Mercedes-Benz W126 Lotec Mercedes-Benz W126 Lotec Mercedes-Benz W126 Neo Classics Mercedes-Benz W126 Neo Classics Mercedes-Benz W126 Neo Classics Mercedes-Benz W126 Neo Classics Mercedes-Benz W126 Robert Jankel Mercedes-Benz W126 Robert Jankel Mercedes-Benz W126 Robert Jankel Mercedes-Benz W126 Sbarro Mercedes-Benz W126 Sbarro Mercedes-Benz W126 Sbarro Mercedes-Benz W126 Sbarro Mercedes-Benz W126 Sbarro Mercedes-Benz W126 Sbarro Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Staling Garage Mercedes-Benz W126 Trasco Mercedes-Benz W126 Trasco Mercedes-Benz W126 Trasco Mercedes-Benz W126 Trasco Mercedes-Benz W126 Trasco Mercedes-Benz W126 Trasco Mercedes-Benz W126 Wald Mercedes-Benz W126 Wald Mercedes-Benz W126 Wald Mercedes-Benz W126 Wald Mercedes-Benz W126 Wald Mercedes-Benz W126 Wald Mercedes-Benz W126 Wald Mercedes-Benz W126 Wald Mercedes-Benz W126 Wald Mercedes-Benz W126 Zender Mercedes-Benz W126 Zender Mercedes-Benz W126 Zender Mercedes-Benz W126 Zender Mercedes-Benz W126 Zender Mercedes-Benz W126

Co nemohl nabídnout v řadě 126 zákazníkům samotný Daimler-Benz, s tím přišli tuneři a karosárny. Nezávislé firmy dokázaly takřka nemožné...

Mercedes-Benz řady 126 a tuning? Odpověď na takovou otázku by se dala shrnout do konstatování „to nejbizarnější z 80. let“. Externí firmy se snažily přetvořit limuzíny i kupé přesně dle požadavků zákazníků. Křídla, bodykity, vzhůru výklopné dveře, prodloužení rozvoru, uříznutí střechy a nahrazení plátěnou? Jak si klient přeje! Snížit podvozek, obout řádně široká kola s odpovídajícími pneumatikami, interiér očalounit třeba do rudé kůže? To nejmenší a nejsnazší. Některé úpravy byly stylové a takřka diskrétní, jiné zvrácené bizarnosti až za hranicemi vkusu, jak už to tak bývá...

Nejen pro krále a královnu

Mnoho konverzí se omezovalo na karoserii a vnitřek, nechybělo ale ani ladění motorů. AMG a Brabus netřeba příliš představovat. Další malé společnosti se snažily si udělat jméno, ty méně úspěšné vydržely jen pár let a zmizely. Extrémní modifikací byla třeba rozšířená a natažená SGS Royale hamburských Styling Garage (1982), obyčejná W126 vedle ní vypadala jako nedochůdče.

Bohatí klienti zejména z arabského světa neváhali zaplatit za přestavby desetinásobek původní ceny... Vážně! Styling Garage si libovali v racčích křídlech, zlatých lištách, uměli i plochou příď, dvoudveřové kabriolety nebo okázalé sedany s „nosy“ starších předchůdců a chromovanými lemy blatníků – ty však nedokázaly vzdorovat korozi.

Bývalá nizozemská královna Juliána se vozila v modrém čtyřdveřovém kabrioletu s bílým koženým interiérem, ten přestavěla na zakázku z limuzíny zase švýcarská Caruna. Používala jej i během pobytu v letní rezidenci královské rodiny v toskánském Porto Ercole. Má registrační značku AA – 16 a dochoval se dodnes. Jihoafričtí Custom City zase postavili velkolepý pohřebák. Osmikolku, měla tři zadní nápravy!

Žebra, nebo raději kombi?

S oblibou se používala hranatá přední světla zámořských specifikací před modernizací, v Evropě, potažmo v Německu je pochopitelně nebyl problém sehnat. Mnichovští Koenig Specials prosluli širokými boky s žebrováním ve stylu Ferrari a motory neváhali dopovat kompresorem! Mimochodem, některé díly mají prý na skladě pořád...

Libo-li kombík? U věhlasného Binze žádný problém. Některé karosářské verze prostě samotná továrna nabídnout nedokázala. Když to někomu nestačilo, mohl si svoje unikátní „téčko“ (Daimler-Benz přece označoval kombíky T-Modell) nechat olepit třeba u Lorinsera spoilery.

Jezevčíci a magická střecha

Německé Trasco z Brém umělo už tak dlouhá auta řádně natáhnout a střechu klidně pokrýt vinylem, inspirace Amerikou tu byla jasná. Nápad udělat čtyřdveřovou limuzínu z kupé (!) nemohl vzniknout nikde jinde... Výjimkou nebyly ani tři páry bočních dveří. Prodlužovala i firma britského designéra Roberta Jankela.

BB-Auto (firma, která mimo jiné postavila první prototyp CW 311 Eberharda Schulze) přetvořilo dvoudveřovou verzi bez středních sloupků v kupé-kabriolet Magic Top dávno předtím, než se podobná auta dostala na chvíli do módy. Pevná střecha byla navíc pouze dvoudílná, společnost si nechala sklápěcí systém patentovat. Nebo byste od nich raději limuzínu s chromovaným žebrováním za blatníky? Tenhle retroprvek vypadal hodně kýčovitě... Dále se přeměnám věnovaly třeba ABC-Exclusive či belgický Duchatelet z Lutychu, který používal značku Carat, existuje dodnes.

Velvyslanec v zeleném

A co třeba zlatá kola a videosystém nejen pro zadní cestující? S tímhle požadavkem zájemce uspěl u Uweho Gembally, tehdy ještě živého a zdravého (jak známo, našli jej v říjnu 2010 v igelitovém pytli na jihu Afriky u silnice nedaleko Pretorie). Audiovizuální technika se ovládala mimo jiné tlačítky na volantu. Také nic nového... Gemballa uměl třeba i kupé s useknutou zádí (Kurzheck) a bodykitem.

Lotec byl známý svými supersporty. Ještě předtím, v polovině 80. let ale stvořil šílenost jménem Ambassadeur. Dvě dvojice světel vpředu, ta blíže obří masce menší. Tmavě zelená barva a prolisy na bocích jako z veteránu. O zadní části, která se svažovala směrem dolů nemluvě. Základem tohoto auta však nebyl jaguar, stačilo pozvednout oči a podívat se na střechu...

Pro své kreace Shahin (1983) a Biturbo (1984) využil základu kupé SEC také švýcarský kouzelník Franco Sbarro. První z nich mohla být poháněna osmiválcovým pětilitrem, případně starším agregátem 6,9 l z W116 o 286 koních (210 kW). Biturbo pak mělo standardní motor 4,97 l, ale dvě dmychadla vyhnala jeho výkon až ke 350 koním (257 kW).

Duhový šejk

W126 si oblíbil i „duhový šejk“ Hamád bin Hamdán al Nahyan. Objednával si bílá auta s pozlacenými původně chromovanými doplňky a ozdobným lemováním – pochopitelně v barvách duhy. Výjimkou byla šestice limuzín, kterou nechal nalakovat skutečně v červených, oranžových, žlutých, zelených, modrých a fialových pruzích, a to nejen zvenčí!

Tato kombinace se skvěla i na dřevěných dekorech a podkladech číselníků přístrojů. A také na dvojici útočných pušek AK-74, kterými bylo každé vozidlo vybaveno. Bohatý člen královské rodiny ze Spojených arabských emirátů se zkrátka bál o svůj život...

Ze Švýcar

Ze série W126 vycházel i švýcarský Monteverdi Tiara (1981). Čtyřdveřový sedan s dlouhým rozvorem měly pohánět vidlicové osmiválce 3,82 a 4,97 l. Oba konce byly kompletně přepracovány: hranatá přední část měla dvě dvojice kulatých reflektorů v chromu a zadní světla daroval Peugeot 505.

Původní nárazníky vystřídaly úzké, taktéž v blyštivém kovu a s černými hranami. V interiéru našel místo čtyřramenný volant a širší a plošší opěrky hlavy. Plány byly smělé včetně prodeje v obchodní síti Daimler-Benz za minimálně 172 tisíc švýcarských franků. Zrodily se však pravděpodobně pouze tři kopie – podrobněji jsme psali o Tiaře zde.

Bitva v Ardenách

U AMG (tehdy ještě samostatné firmy) učili kupé 500 SEC dokonce i závodit, což byl vzhledem k jeho velikosti docela oříšek. Pochopitelně se nehrnuli do rallye, stačily okruhy. Dvojice černo-stříbrných aut je dostatečně známá. Ne že by byli Klaus Ludwig, Alain Cudini, Hans Heyer a Kurt Thiim nějaká závodnická béčka, ba právě naopak. Jenže ve 24 hodinách Spa 1989 u jednoho auta nevydržela převodovka a druhému se rozpadla zadní náprava.

Exempláře známých tunerů (AMG, Brabus, Styling Garage, Koenig) dnes dosti stoupají na ceně, u W126 tedy stoprocentně neplatí, že drahé jsou pouze originální kusy bez modifikací a dodatečně dokupované výbavy. Rozsah úprav ale musí být řádně zdokumentován, to je jasné. Taková auta klidně němečtí majitelé mohou přihlásit na veteránské značky s písmenem H.

Zdroje: Wikipedia, Auto World Press, Lidovky.cz, Autoweb.cz, Autorevue.cz, Blesk.cz, 1000sel.com, sbarro.phcalvet.fr

Foto: Robert Jankel Design, D & W, Inden Design, Caruna, Brabus, BB-Auto, Sbarro, ABC-Exclusive, AMG, Neo Classics, Lotec, Zender, Wald International, Trasco, Hakan Sahl, Styling Garage, Lorinser, L'Étoile, Koenig Specials, Carat by Duchatelet, Benny S, Gemballa, Auto World Press

Témata
Avatar - netcar.xx
22. 12. 2019 15:36
Re: 126
To máš štěstí. Já si posledních pár let to co chci koupit nemůžu. M2 a M4 neprošla, 458 taky ne,... Mám přítelkyni o 19 let mladší, dceru 7 let ( plus dvě děti už dospělé) a to je peklo. S E63 jezdí ráda, s M3 taky ( ta nevadila, protože vypadají normálně), o M3 46 ví, že to je moje hračka, ale chce Hondu E. A já Demona, ale mám strach, že by se v něj proměnila ona. Není ekomagor, ale ani Burešovic barbína. Ale asi je to dobře. Na druhou stranu jsem měl už i opravdu výjimečná auta a je asi málo aut, která bych nechtěl už druhý den prodat a zcela jistě vím, že Phantom by mi radost neudělal ani kdy byl briliantama posetej, po Chirónu taky netoužím, ale s tvým autem bych se určitě svezl rád. A ta 63s mi opravdu sedí. Na auto které ji stačí trefim málokdy a pohodlnější je než všechny rádobymanažerské atrapy aut. Tak hezkej den.
Avatar - fostek
22. 12. 2019 11:37
Re: 126
Všechno beru. Jasný. Já byl mladej a auto mělo natočeno přes půl míče a já ho chtěl.
Akorát - kompromis mezi sporťákem a rodiným autem? neexistuje nic takovýho.
Mrtvé milenky dech
Zborcené harfy tón
Rodinej sporťák
Ale fakt je, že má o 2 koně víc než moje auto. Sakrapes. :-O
Avatar - netcar.xx
22. 12. 2019 03:57
Re: Krásné a smutné zároveň...
Ta je hezká, ale moc rusko americká. Kola bych dal AMG Penta. Originál, ne repliky, dvě různé šířky nebo aspoň různá ET, trochu snížit a vzadu samosebou patřičnej odklon. Tak jezdily ty nej voňavky. A motor 280E. Nic jiného dneska už nejde použít jako Daily Car bez toho, aby tě nevyblikávali tiráci. Jinak jak psal Fostek, tak 200D v automatu je vážně úlet :D Těch 115 km/h je pravda, zrychlení z nuly na sto můžeš měřit kalendářem a když je ještě bez serva, tak je to mazec. Měli jsme v rodině takovou 220D, používal ji bratranec a když jsme někam vyrazili, tak to bylo dobrodružství jak se Sentinelem. Později vytahal z palubky a dveří z vodících lišt tu děrovanou koženku a místo ní tam dal nařezané proužky linolea s dřevěným mustrem. Hned to vypadalo o 100 marek hodnotněji
A o úspoře paliva protože to je diesel nelze mluvit. Žere jako kráva. Výhoda je akorát že krom chcanek jezdí na všechno.
Avatar - netcar.xx
22. 12. 2019 02:40
Re: 126
Je možné že jsou to Zendery, v té době dělali tenhle design všichni. Jinak tvoje auto nehaním, na Česko v té době to byl nadprůměr (bez ironie), ale v Německu v té době tahle a vlastně všechna auta co šla do Ostbloku stávala u obchodníků vždycky až na tom posledním dvoře za firmou, popřípadě na vrakovištích v přední linii jak Top Angebot. A když vezmeš, že 126 byla v roce 90 aktuální S Klasse, tak je něco špatně. Současnou S nikde na takovém podřadném místě nevidíš, zatímco 126 měli na KAŽDÉM vrakovišti jako celou k prodeji. A můj současnej Mercedes je super. Je hodně málo aut která jedou líp a volantem nemusím v kruháku točit jak u autobusu, což se u 126 s dvojnásobnou spotřebou říct nedalo. Když jsem musel bojovat jak lev, abych ujel 1.6 GTi Corolle nebo Golfu, to byla vážně ostuda. Jinak ta E63 není moje jediné auto, ale je to nejlepší kompromis mezi sporťákem a rodinným autem. Do staré vrány bych rodinu dneska ani neposadil, protože bysme v ní nepřežili ani srážku se Smartem v krokové rychlosti.
Ale jak už jsem psal, auto je to krásné.
Avatar - fostek
21. 12. 2019 18:10
Re: 126
Já nezačal s BBS, ale připustil jsem to.
Moýná to nakonec budou fakt Zendery.
JInak 126 je boží, vždycky byla a bude.
Tvoje současný auto je proti ní bezduchej kepl.
Sorry - taky píšu, co si myslím. Jistě chápeš.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku