Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Proč bylo BMW 700 Coupé jedním z nejdůležitějších modelů značky?

Mirek Mazal
Diskuze (0)

Existenci zásadní automobilové značky zachránil malý model z konce 50. let. Bankrot byl blízko, dokud se zázrakem neozvalo téměř 190 tisíc zákazníků.

Německo je domovem nejslavnějších značek globálního automobilové průmyslu. Mnichov pomyslně patří BMW a bez modro-bílého symbolu by na trhu s auty něco chybělo. Automobilka Bayerische Motoren Werke AG letos 7. března oslavila 105 let úspěšného i neúspěšného fungování. Firma sídlící pod televizní věží u olympijského parku prošla zátěžovou zkouškou opakovaně, od založení v roce 1916 nastala zřejmě největší krize pár let po druhé světové válce.

Nebýt BMW 700, o stálici německého automobilismu bychom se nuceně bavili v minulém čase. Příběh nejdůležitějšího modelu značky začal v první půli 50. let minulého století. Automobilka byla na pokraji bankrotu, proto vedení v nouzi schválilo výrobu miniaturní Isetty v naději oslovení méně majetné masy potenciálních zákazníků.

Kupci vyžadovali něco většího a použitelnějšího než malou kouli na kolech. Reakcí zoufalého podniku bylo BMW 600 alias větší Isetta, která logicky opět nezabodovala a stala se jen dalším propadákem v řadě kritických událostí. Definitivně pohřbený koncept miniaturního stroje později nahradil úplně nový konvenčnější typ sdílející s verzí 600 co nejvíce komponentů v rámci úspory výrobních nákladů. Pod vedením Wilhelma Hofmeistera a Wolfganga Denzela byla výroba ještě schopna vytvořit BMW 700 Coupé jako auto, které se výrazně lišilo od dosavadní mnichovské produkce.

Revoluční design 700 byl zásadně přepracovaný a vzniklo první BMW s monokokovou karoserií. Samonosná konstrukce ctila obvyklé tvary vozu v podobě přední kapoty, bočních dveří a stupňovité zádě. Použité materiály ušetřily přibližně 30 kg celkové hmotnosti ve prospěch jízdních vlastností, a hlavně výrobních nákladů.

Co se týče motoru, byl vybrán opět dvouválec z motocyklu, který se vešel podélně s plochým uspořádáním válců a rozvodem OHV. Celkový objem dosahoval 0,7 litru, co v kombinaci se spádovým karburátorem Solex přinášelo výkon 22 kW (30 koní) při 5000 ot./min 50 Nm na hranici 3400 ot./min. Energie pohonné jednotky putovala na zadní kola přes jednokotoučovou suchou spojku spojenou s plně synchronizovaným čtyřstupňovým manuálem. Maximální rychlost 125 km/h byla dána mimo jiné příznivou hmotností vozu 640 kg, lehkost bytí se projevilo i na průměrné spotřebě benzínu kolem 7,5 l/100 km.

Výrobu od roku 1959 doprovázelo velmi vřelé přijetí veřejnosti, za šest let se stalo novými majiteli BMW 700 cca 190 tisíc šťastlivců. Přesně bylo dokončeno 188.211 exemplářů v karosářské verzi saloon (sedan), Coupé či Cabrio. Kupce lákaly především dobře sladěné Jízdní vlastnosti a design, konečně se dostavil fantastický prodejní úspěch bankrotující společnosti.

Nejdůležitější BMW se stalo zachráncem slavné automobilky i tak trochu legendou motoristického sportu. Za volant různě upravených verzí sedal například Hans Stuck, Hubert Hahne, Willi Martini, Walter Schneider nebo Walter Schneider. Dařilo se na okruzích i v kopcích, kromě kopy mistrovských vavřínů stojí za zmínku dosahovaná rychlost přes 200 km/h na bájném Nürburgringu. Úspěchy přicházely na všech frontách, mimo neutuchající zájem zákazníků a hromadu sportovních úspěchů vozu bylo nedůležitější faktické přežití modro-bílé značky.

 

Mirek Mazal
Diskuze (0)

Doporučujeme