Renault sníží emise oxidů dusíku v reálném provozu. Přiznává se k Dieselgate?

Loni vypuklá kauza Dieselgate mimo jiné ukázala, že evropské normované měření emisí má své chyby – kvůli nedokonale nastaveným pravidlům jsou emise aut v reálném světě násobně vyšší než v laboratoři. Renault si je toho vědom a tvrdí, že upraví svá auta tak, aby vypouštěla méně emisí oxidů dusíku nejen v laboratoři, ale také při normálním jezdění. K podobnému kroku sáhl i Fiat.

Kvůli snížení emisí oxidů dusíku francouzský výrobce upraví dva systémy svých aut s turbodieselem pod kapotou. V prvním případě rozšíří funkčnost recirkulace výfukových plynů, která nově bude fungovat dvojnásobně delší dobu než dosud. Zároveň vozy dostanou větší zásobníkový katalyzátor (tzv. No_X Trap), který bude lépe fungovat za různých jízdních podmínek.

Renault tvrdí, že tyto úpravy mohou v závislosti na jízdním stylu snížit vypouštěné emise oxidů dusíků v reálném světě až o polovinu. Zároveň automobilka tvrdí, že tento zásah nebude mít znatelný vliv na výkon motoru nebo spotřebu paliva. Něco podobného už sliboval i Volkswagen...

Lepší recirkulace výfukových plynů a většího zásobníkového katalyzátoru se dočkají všechny nové modely Renault splňující emisní normu Euro 6. Počínaje červencem pak tyto prvky budou zaváděny i do stávajících vznětových modelů s normou Euro 6.

Nižších emisí v reálném světě se budou moci dočkat i majitelé již vyrobených aut splňujících Euro 6. Automobilka jim v případě zájmu bezplatně přeprogramuje ovladač vstřikování. Renault o této možnosti bude své zákazníky informovat pomocí e-mailové zprávy, přičemž tato dobrovolná servisní akce bude zahájena v říjnu 2016.

Fiat sníží emise svých turbodieselů. Tvrdí, že jde o dobrovolnou akci

Renault v této souvislosti zdůrazňuje, že jeho vozy splňují platné homologační normy. Turbodiesely Renaultu sice emisními normami projdou v laboratorním prostředí, měření francouzské vlády ale na začátku roku ukázalo, že třeba dieselový Captur vypouští v reálném provozu násobně více oxidů dusíku, než se tvrdí na papíře. Testování emisí u tohoto malého SUV vyjevilo, že jeho filtrace zplodin funguje jen za určitých podmínek. To naznačuje, že francouzská značka interpretovala pravidla emisních norem tak, aby Captur dosahoval nízkých emisí jen v laboratorním prostředí a nikoliv v reálném světě.

Nasazení modernější techniky je i přípravou automobilky na zavedení přísnějších emisních norem. Od září 2017 budou u aut prodávaných v EU měřeny emise nejen v laboratoři, ale i v reálném světě, přičemž obě zjištěná data se nebudou smět výrazně lišit. Kvůli tomu Renault pracuje i na další technice, kterou v důsledku přísnějších norem nasadí ve svých vozech.