TEST Seat Leon FR 1,4 TSI – Cupra junior

Zkratka FR, Formula Racing, u SEATu vždy označovala sportovní verze, které zůstávají o stupínek níž než nejvýkonnější Cupra. Od letošního roku to ale tak bezvýhradně neplatí, nejprve u Leonu a od jara i u Ibizy se nabídka motorů pro FR rozšíří.

Konkrétně Leon FR dříve sloužil k propagaci dieselových okruhových SEATů – proto měl pod kapotou motor 2,0 TDI o výkonu 125 kW. Druhou možností byl benzinový 2,0 TSI se 155 kW. Díky tomu byl SEAT Leon FR španělskou obdobou Golfu GTI a GTD.

Oba motory v nabídce zůstávají i nadále (avšak pouze s dvouspojkovou převodovkou DSG), nově je možné zvolit i slabší diesel 2,0 TDI se 103 kW a dvojici přeplňovaných benzinových motorů 1,8 TSI/118 kW a 1,4 TSI/92 kW.

seat testy nizsistredni  

Řada FR tak sahá od vrcholu až do středu motorové palety Leonu. Ze strany SEATu jde o logický krok – VW vám také rád prodá paket R-Line pro Golf bez ohledu na motorizaci, to samé platí pro Opel Astra a jeho paket OPC Line nebo M paket u BMW. A i když FR figuruje v ceníku jako samostatná verze, ve spojení s motorem 1,4 TSI se v zásadě jedná právě o sportovní paket pro výbavu Style.

Juniorský sportovec

Motor 1,4 TSI patří k průkopníkům downsizingu, pod kapotami nejrůznějších modelů celé skupiny VW slouží už sedmým rokem. Variantu s 92 kW a 200 Nm najdeme kromě Leonu třeba v dobíhajícím Audi A3 a slouží také jako základní motor pro Škodu Superb.

Věk ale není na chování motoru příliš znát, nakonec otáčky maxima točivého momentu od 1500 do 4000 min^-1 jsou vcelku výmluvný fakt. Hlavní parametry se podobají atmosférické osmnáctistovce nebo dvoulitru a tak je nutné tento motor brát. Leon FR s ním přichází o status okreskového kladiva a stává se univerzálem. Nechybí sportovní design ani podvozek, motor je však jen kompromisem.

seat testy nizsistredni  

Každodenní použitelnosti to ale jde k duhu. Rádce řazení žádá nízké otáčky, kdy čtrnáctistovka sice pracuje většinou bez turba, ale jede hezky. Odměnou je přijatelná spotřeba, na benzinový motor slušných sedm až osm litrů. Při obvyklých zkouškách jsme v rychlosti 100 km/h zjistili spotřebu 5,4 l/100 km a otáčky motoru 2200 min^-1, ve 130 km/h pak 7,6 l/100 km a 2900 min^-1.

Běžným přesunům zóna nízkých otáček svědčí. Až při snaze o dynamickou jízdu v zatáčkách se ukáže, že s ručičkou otáčkoměru svěšenou na spodním okraji otáčkoměru rychle jezdit nelze. Ale stačí podřadit, zvýšit otáčky motoru ke třem tisícům a Leon vyráží vpřed. Na rychlejší svezení to bez výhrad stačí, zážitkům z jízdy by ale prospěla alespoň nějaká výkonová špička.

Místo toho se o sportovní svezení stará agilní podvozek a také elektromechanický posilovač patří k těm nejlépe naladěným v daném segmentu. Leon FR se chlubí položkou sportovní podvozek, která už tak velmi dobré základní nastavení ještě rozumně přitvrdí, bez bolestných ústupků v oblasti komfortu.

seat testy nizsistredni  

Jakékoliv pochybnosti o trakci na výjezdu ze zatáčky okamžitě likviduje náhrada samosvorného diferenciálu XDS – přibrzďování vnitřního kola v zatáčce brání jeho protáčení. SEAT ho u Leonu standardně dodává pro všechny výbavy kromě základní Basis, XDS tak krotí už základní atmosférickou čtrnáctistovku.

Decentní úpravy designu

Interiér neoslní designem ani povrchem použitých materiálů. Ostatně takový byl Leon vždy… Kvalita zpracování ale patří k těm lepším: uvnitř nic nevrže a skoro celá palubní deska je vyrobena z měkčeného plastu. Tedy až na masu leskle šedého dekoru na středovém panelu.

Na pár ergonomických zvláštností (ovládání zpětných zrcátek, tlačítko výstražných světel) se dá celkem rychle zvyknout. Jasným pozitivem je dobře do ruky padnoucí volant, sportovní sedadla s velmi slušným bočním vedením a informačně výživný přístrojový štít. V kompaktu za víc než 400 tisíc je naopak trestuhodná absence středové loketní opěrky.

seat testy nizsistredni  

Zvenku se sportovní Leon identifikuje upraveným předním nárazníkem s logem FR. Přední světla mají na dnešní dobu velmi jednoduchou optiku, vzadu ale SEAT nově vsadil na diodové hokejky. Ani standardní zadní světla ale nevypadají špatně, takže změna vlastně nebyla úplně nutná. Dalším rozlišovacím znakem je specifický design 17palcových kol a stříbrný povrch zpětných zrcátek.

Závěr

A kolik to stojí? SEAT dnes žádá za nejlevnější Leon FR 439.900,- Kč. To není zrovna láce a nic na tom nemění fakt, že před čtyřmi lety byl motor 1,4 TSI v základní (o tři stupně nižší) výbavě ještě dražší.

V kontextu aktuální nabídky ale cenovka dává smysl. Je o 35 tisíc vyšší než u výbavy Style, za to však Leon FR přidává vedle sportovního podvozku, sportovních sedadel a celého spektra designech úprav i další výbavu: parkovací senzory, dešťový senzor a samostmívací vnitřní zrcátko. Ve výbavě lze postrádat už jen navigaci a adaptivní bi-xenonové světlomety, obojí za 25 tisíc nebo v paketu společně za 44 tisíc.

Navíc nedávno testovaná Mazda3 s dvoulitrovým benzinovým čtyřválcem vyjde na zrovna takové peníze: akční ceník říká 436.900,- Kč.

seat testy nizsistredni  

Plusy

• Agilní motor s dobrou spotřebou paliva

• Při menší zátěži velmi nízká spotřeba paliva

• Šestistupňová převodovka s přesným řazením

• Kvalitní jízdní vlastnosti

• Perfektní trakce, minimalizovaná nedotáčivost

• Skvělá přední sedadla a poloha řidiče za volantem

Minusy

• Zhoršený výhled šikmo vpřed a vzad

• Spartánský vzhled palubní desky

• Použité materiály v interiéru

• Velikost vstupu do zavazadlového prostoru