Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Fabia Combi 1.0 MPI (55 kW) – Modrá a bílá, v litru je síla

David Bureš David Bureš 10. 4. 2015 • 15:15
32
376
Zobrazit náhledy (32)
Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia
Litrový tříválec se pro kombi zdá slabý. Škoda Fabia Combi ale dokazuje, že takový motor klidně stačí.

Malé kombi s atmosférickým litrovým tříválcem o výkonu 55 kW musí být pěkný lenoch, řeknete si. Rozhodli jsme se to vyzkoušet v praxi, přičemž jsme při této příležitosti sáhli po novince Škoda Fabia Combi. Agregát 1.0 MPI je nejslabší, který se pro tento vůz nabízí.

Segment malých kombi není právě široký. Na trhu jsou jenom tři takové vozy – vedle Škody Fabia Combi ještě Renault Clio GrandtourSeat Ibiza ST. Fabia přitom se svými 55 kW vypadá jako slaboch, ve skutečnosti ale z tohoto tria nabízí nejvýkonnější motor. Clio Grandtour v základu pohání zážehová dvanáctistovka o výkonu 54 kW, zatímco Ibizu ST je dokonce možné pořídit s 44kW tříválcem. Nejvyšší výkon Fabie je ale kompenzován nejnižším točivým momentem – Clio nabízí 107 N.m, Ibiza pak 112 N.m, zatímco Fabia jenom 95 N.m.

Pohledný praktik

O designu Fabie Combi byly napsány již stohy stránek. Automobil se chlubí ostře řezanými linkami, celkové tvary jsou sportovnější než u předchůdce. Taky vypadá lépe než minulá Fabia Combi, objemnější záď je do celku zkrátka šikovně zakomponována.

Karoserie testovaného exempláře byla lakována modrou metalízou Race (+10.900 Kč) doplněnou o bílá šestnáctipalcová kola Beam (+7.500 Kč), což je kombinace, ve které to Fabii Combi náramně sluší. Na druhou stranu bílá kola nejsou v praxi příliš praktická – nejen v aprílovém počasí se rychle ušpiní.

skoda fabia testy malevozy skoda fabia testy malevozy
 

Vnitřek odhalil množství příplatkových prvků. Pohodlná jsou sportovní sedadla s výraznými bočnicemi, které příjemně podrží v zatáčkách. Spolu s kryty pedálů z ušlechtilé oceli jsou tyto sedačky dodávány za 5.000 korun, proto jistě stojí zapřemýšlet nad jejich pořízením. Perfektně se drží sportovní multifunkční volant s masivním věncem z perforované kůže, který je dole zploštělý. Za něj se připlácí 7.500 korun. Zatímco kolega si stěžoval na loketní opěrku mezi předními sedadly, mně naprosto vyhovovala.

Řidič ocení dobrý výhled všemi směry, vnitřní zpětné zrcátko by však mohlo být rozměrnější. Palubní desku tvoří tvrdé plasty, působí však hodnotným dojmem a v interiéru navíc nic nevrže. Plasty použité na dveřích vypadají ale levnější. V testovaném vozu palubní desku oživoval elegantní bílý dekor a obrázek před spolujezdcem. Tento originální detail za příplatek 480 korun bych si odpustil, věřím ale, že fotku svých dětí nebo jakýkoliv jiný snímek někteří zákazníci ocení.


Zadní sedák leží níže, 360 milimetrů nad podlahou. Místa je tu akorát, přední opěradla jsou totiž výrazně vykrojená. Prostoru pro nohy je tu stejně jako v hatchbacku, nad hlavou je však díky pozvolnějšímu svažování střechy o 10 milimetrů více místa.

Zavazadlový prostor Fabie Combi nabízí nepřekonatelný objem, na který soupeřící Seat ibiza ST ani Renault Clio Grandtour nestačí. Základních 530 litrů Škodovky (s rezervou 505 litrů) konkuruje i o segment větším, kompaktním vozům. Zavazadelník má pravidelný tvar a takřka čtvercový půdorys – na délku měří 940 a na šířku 960 milimetrů. Pod roletku je vysoký 600 mm. Někdo by Fabii Combi mohl vytýkat chybějící dvojitou podlážku, která je i u nejvyšší výbavy dodávána za příplatek 3.400 korun, na druhou stranu zbytečně nezabírá prostor. Drobnosti je navíc možné uložit do odkládacího prostoru u rezervního kola.

Škoda Fabia Combi – srovnání rozměrů s konkurencí
ModelŠkoda Fabia CombiRenault Clio GrandtourSeat Ibiza ST
Délka [mm]425742674236
Šířka [mm]173217321693
Výška [mm]148814451445
Rozvor [mm]247025892469
Zavazadelník [l]530443430

Praktičnost zavazadelníku dále zvyšují šikovné háčky na bocích nebo přihrádky u podběhů. Po sklopení zadních sedadel v poměru 3:2 však vznikne jedenácticentimetrový schod, a to i přes možnost sklopení zadních sedáků. Tento problém řeší právě příplatkové dvojité dno.

skoda fabia testy malevozy skoda fabia testy malevozy
 

Statečné srdce

Testovaný tříválec 1.0 MPI o výkonu 55 kW a točivém momentu 95 N.m tvoří základ palety Fabie Combi, slabší verze s 44 kW zůstala vyhrazená hatchbacku. S úkolem základní jednotky se atmosférický litr známý ze Citigo pere více než statečně. Ve městě má dostatečnou sílu, klidní řidiči si s ním vystačí i na okresních silnicích nebo na dálnici. Na ní se ale pozná menší síla – rozjet se na stotřicítku zkrátka chvilku trvá. Povolenou rychlost auto nicméně udržuje překvapivě snadno, a to i v plném obsazení čtyřmi osobami a zavazadly. Přesto je tento litr jednoduše volbou pro rozvážnější řidiče, zájemci o svižnější svezení musí zvolit třeba přeplňované 1.2 TSI (66 kW).

Motor má kultivovaný běh a točivý charakter, ostatně do vyšších otáček se při snaze o svižnější jízdu řidič dostane velice často, aby využil maximální výkon dostupný v 6200 otáčkách. Na dálnici je agregát slyšet – při 130 km/h motor točí vysokých 4250 otáček, má však příjemný, až sportovní zvuk. Hlukem proto posádku neobtěžuje.

Tříválec 1.0 MPI je standardně spárován s pětistupňovým manuálem, jiná možnost se pro tento motor nenabízí. Hlavice řadicí páky se příjemně drží, což je dobře, protože kvůli slabšímu agregátu s ní řidič pracuje docela často. Jednotlivé převody jsou spíše kratší, což podporuje městské zaměření automobilu. Při padesátce motor točí na čtyřku rovných 2000 otáček.

skoda fabia testy malevozy skoda fabia testy malevozy
 

Výhrady máme ke kulise řazení: při řazení zpátečky je nutné páku stlačit dolů, přičemž vymezení jejího svislého pohybu je velmi krátké a nikterak citlivé. Několikrát se nám tak stalo, že jsme zpátečku zařadili až napodruhé. Zvykat jsme si též museli na spojkový pedál, spojka u zkoušeného exempláře zabírala úplně nahoře.

Normované kombinované spotřeby 4,8 litru na 100 kilometrů jsme nedosáhli, po týdnu testování se hodnota dlouhodobé spotřeby zastavila na 6,6 litrech na 100 km. To je zkrátka daň za nutnost vytáčet motor do vyšších otáček. Dálniční jízda znamenala spotřebu 7,1 l na 100 kilometrů, při plném obsazení se zvedla na 7,8 litru. Městské přesuny jsme zvládali za osm litrů.

Škoda Fabia Combi – srovnání s konkurencí
ModelŠkoda Fabia CombiRenault Clio GrandtourSeat Ibiza ST
Motor1.0 MPI1.2 16V1.2 12V
Zdvihový objem [cm3]99911491198
Válce/ventily3/44/43/4
Největší výkon [kW/min]55/620054/550051/5400
Točivý moment [N.m/min]95/3000-4300107/4250112/3000
Převodovka5M5M5M
Max. rychlost [km/h]175167163
Zrychlení 0-100 km/h [s]14,915,414,6
Komb. spotřeba [l/100 km]4,85,55,5
Základní cena [Kč]262.900245.900278.900

Jistá jízda

Podvozek Fabie Combi ukazuje, že je dimenzován i pro podstatně silnější motory. Auto je velice jisté, v zatáčkách krásně sedí a nenechá se v nich rozhodit. ESP přijde ke slovu málokdy, v případě potřeby jemně zkoriguje směr. Řízení je spíše tužší a strmější, přičemž je velice přesné.

Naladění podvozku je spíše tužšího rázu, pořád však komfortní, auto se v zatáčkách příliš nenaklání. Tlumení nerovností je na slušné úrovni, na pražských kostkách se ale od podběhů ozýval znatelný hluk. Na tom nicméně měla podíl šestnáctipalcová kola testovaného exempláře. Celkově se dá říci, že jízda s Fabií Combi je jedna velká pohoda, a to při prázdném voze i v plném obsazení.

U silnějších motorů si můžete připlatit za zadní kotouče (pro 1.2 TSI/81 kW standardně), u základního litru tato možnost chybí. Zákazníky to ale nemusí mrzet, brzdné schopnosti automobilu jsou na vysoké úrovni i se základními bubny.


Jak se vyplatí?

Škoda Fabia Combi dorazila k redakčnímu testu v nejvyšší specifikaci Style. Kombinace vrcholné výbavy s nejslabším motorem ale nebude zrovna typická, proto jsme se cenu vozu rozhodli srovnat ve variantě Active.

Základní cena Fabie Combi leží mezi svými soupeři. Za 262.900 korun dostanete například šest airbagů, plechová čtrnáctipalcová kola, výškově nastavitelný volant i sedadlo řidiče nebo centrální zamykání. Většina klientů si ale jistě připlatí za paket Active Plus, který za pouhých 5.000 korun přidává klimatizaci, lakované vnější kliky dveří, elektricky ovládaná boční okna vpředu a vyhřívaná vnější zrcátka.

skoda fabia testy malevozy skoda fabia testy malevozy

Nejlevnější z tria malých kombi je Renault Clio Grandtour. Jeho cenovka 245.900 korun znamená šestnáctiventilovou dvanáctistovku o výkonu 54 kW doplněnou slušnou výbavou. Ta čítá plechová patnáctipalcová kola, čtyři airbagy, palubní počítač, tempomat, nebo elektricky ovládaná boční okna vpředu a vyhřívaná vnější zrcátka. V tomto případě je lákavý paket Life za 25.000 korun, který obsahuje manuální klimatizaci, bluetooth a autorádio s ovládáním pod volantem.

Seat Ibiza ST je i přes své stáří ze sledovaného tria nejdražší. Automobil je dostupný i s dvanáctistovkou o výkonu 44 kW, konkurenci má ale blíže silnější verze s 51 kW. S tou Ibiza ST začíná na částce 278.900 korun. Základní stupeň Reference nabízí mimo jiné čtyři airbagy, elektrické ovládání bočních oken vpředu, centrální zamykání nebo autorádio. Zájemci o klimatizaci nejspíše sáhnou po výhodném balíčku Copa za 20.000 korun. Ten vedle klimatizace obsahuje litá kola, mlhovky, dálkově ovládané centrální zamykání, vyhřívaná vnější zrcátka nebo výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce.

Při započtení vybraných prvků příplatkové výbavy (klimatizace, autorádio, rezerva apod.) leží Fabia Combi z hlediska ceny opět mezi svými soupeři. Třeba Renault Clio Grandtour ale některé prvky k základní verzi Life nenabízí ani za příplatek (například litá kola, mlhovky nebo kožený volant), proto je jeho výsledná cenovka o tolik nižší než u konkurentů.

Vybrané prvky standardní a příplatkové výbavy základních verzí
VůzŠkoda Fabia CombiRenault Clio GrandtourSeat Ibiza ST
Motor1.0 MPI (55 kW)1.2 16V (54 kW)1.2 12V (51 kW)
VýbavaActiveLifeReference
Základní cena [Kč]262.900245.900278.000
Airbagy čelníSSS
Airbagy bočníSSS
Airbagy hlavovéS-6.600
Centrální zamykání s DO4.000S20.000***
Elektricky ovládaná zrcátka5.000*S20.000***
El. stahování předních oken5.000*SS
Klimatizace manuální5.000*25.000**20.000***
Kožený volant7.000--
Litá kola17.400-20.000***
Metalický lak10.90012.50010.200
Přední mlhovky4.100-20.000***
Autorádio6.50025.000**S
Tempomat-S-
Palubní počítač2.000S11.200****
Rezervní kolo1.1002.000S
Cena s příplatky [Kč]320.900285.400326.000
*V rámci paketu Active Plus
**V rámci paketu Pack Life
***V rámci paketu Copa
****Spolu s multimediálním systémem, navigací a bluetooth

Závěr

Dává Škoda Fabia Combi se základním motorem smysl? Zákazníkům, kterým automobil bude sloužit hlavně k víkendovým vyjížďkám nebo ve městě, bude 1.0 MPI s 55 kW bezpochyby stačit. Městské zaměření tohoto kombi ostatně naznačují i jeho kompaktní rozměry nebo převodovka s krátkými stupni. Naopak zákazníci, kteří budou chtít plně využívat objemný zavazadelník Fabie Combi, by měli spíše zapřemýšlet nad silnějším agregátem. To samé platí pro ty, kteří s vozem budou chtít často brázdit dálnice a jezdit rychlejším tempem. Pro ty má větší smysl turbomotor 1.2 TSI (66 kW), který je jenom o 16.000 korun dražší než základní litr. Až na slabší agregát nemá testovaná Fabia Combi zásadních chyb.

180p270p360p540p720p1080p

Nejlevnější verze modelu262.900 Kč (1.0 MPI/55 kW Active)
Základ s testovaným motorem262.900 Kč (1.0 MPI/55 kW Active)
Testovaný vůz s výbavou369.334 Kč (1.0 MPI/55 kW Style)

Plusy

  • Velký zavazadlový prostor
  • Komfortní tlumení nerovností
  • Kultivovaný tříválec 1.0 MPI
  • Přesné řazení i řízení
  • Sportovnější zvuk motoru

Minusy

  • Průměrná dynamika
  • Malé rozměry vnitřního zrcátka

Foto: Petr Homolka, video: David Frouz

Témata
Škoda Fabia Combi 1.0 MPI (55 kW)
Cena základní sestavy 262 900 Kč
Výbava základní sestavy Šest airbagů, litá 15“ kola, škrabka na led na víčku palivové nádrže, omezovač rychlosti, varování před čelním nárazem s funkcí nouzového brzdění, světelný senzor, diody denního svícení, kožený volant, výškově nastavitelná přední sedadla, zadní opěradlo sklopné v poměru 3:2, loketní opěrka vpředu, systém Start/stop, palubní počítač Maxi Dot, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, elektrické ovládání bočních oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, bezklíčové startování, klimatizace, zadní parkovací čidla, autorádio atd. Kč
Cena testované sestavy 369 334 Kč
Výbava testované sestavy Litá 16“ kola v bílé barvě (+7.500,-), metalický lak (+10.900,-), paket Style Advance – bezklíčové odemykání, přední parkovací čidla, dešťový senzor (+12.000,-), paket Dynamic – sportovní přední sedadla, kryty pedálů z ušlechtilé oceli, dekor Piano bílá (+5.000,-), tempomat (+9.000,-), paket Simply Clever – síťový program, odkládací schránka v zavazadelníku, držák na multimediální přístroje a schránka na odpadky ve dveřích (+2.000,-), asistent rozjezdu do kopce (+2.000,-), rezerva (+1.100,-), mlhovky s přisvěcováním do zatáčky (+2.500,-), černý střešní nosič (+5.500,-), kožený sportovní multifunkční volant (+7.500,-), digitální příjem autorádia (+3.000,-), interiérová folie (+480,-), dekorativní prahové lišty (+954,-). Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 999
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 55 / 6200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 95 / 3000 - 4300
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 175
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.8 / 4.2 / 4.8
Emise CO2: 109
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 530 / 1395
Objem nádrže (l): 45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1079 / 530
Rozměr pneu: 215/45 R 16
Škoda Fabia Combi 1.0 MPI (55 kW)
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4257
b) šířka (mm): 1732
c) výška (mm): 1488
d) rozvor (mm): 2470
e) rozchod vpředu (mm): 1463
f) rozchod vzadu (mm): 1457
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 960
k) šířka vpředu (mm): 1410
l) šířka vzadu (mm): 1380
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 630
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Clio a výbava
| 14. 1. 2016
No já mám úplně nové CLIO GRANDTOUR 1,2, jsem nadmíru spokojen, výbava ADVANTAGE ( man. klima, parkovací senzory, MEDIA panel (bez navigace, nechtěl jsem), zimní pneu, metalíza a to vše za 255.000... no neber to, když jsme v rodině už jen dva :-)
Trochu pravdy neuškodí, aneb Renaul nabízí více
| 5. 12. 2015
Podívejme se pravdě do očí :-)
Fabi kombi 1.0 MPI 55kw/95nm Ambition+ (něco přidáno aby to bylo stejné jako výbava Advantage u Renaultu) stojí 301000kč!
Renautl Clio kombi 1.2 54kw/108nm Advantage stojí 265000kč.
Obě auto jsou vevnitř stejně velká, jen Clio má větší rochod kol a rozvor. Lítá mí tady nějakých 35000kč k dobru a to opravdu jsem vybral stejnou výbavu.
Navíc u Renaultu mám odkoušený spolehlívý 4-válcový motor 1.2 s větším točivým momentem. Ono zrychlení z 0-100 při poloprázdném autě je jedna věc a předjíždění na 3 st. v zatíženém vozu je druhá věc, tam už Ranaultí motor deklasuje Fábii...
Motor 1.0 nedává smysl v této cenové relaci
| 30. 10. 2015
Docela pěkná recenze a díky za ní! Dle mého cena za motorizaci 1.0 je přemrštěná a to dost. Kdo chce nenáročného kombíka s odolným motorem, zvolí Dacii kombi 1.2, která i ve výbavě Arctica(klima, radio, počítač atd) vleze do 230 tis.kč! Odzkoušený nenáročný motor, velká výbava, dnes už pozinkovaná karosérie a navíc mnohem větší prostor ,prostě Fabii kombi 1.0 poráží na hlavu...
No a ti co chtěji trochu nóbl auto, určítě sáhnou po 1.2 TSI, otázkou je, že cenovky za takovou Fabii atakuji u konkurence ceny aut o třídu výš (Opel Astra, Renaul Megane, Ford Focus,Kia Ceed, Hyundai I30 atd. atd.):-)
Tá spotreba je hrôza
| 23. 4. 2015
Akože mať na modernom benzínovom maloobjemovom motore spotrebu 8 litrov v meste, to by bolo ok tak pred 10 rokmi, nie dnes. Pozrite sa, koľko majú spotrebu Yarisy, Jazzy a podobné autá s podobnou hmotnosťou, ale o dosť vyššími výkonmi. V meste sa väčšinou zmestia do 6,5l/100km. A kombinovaná 6,6l/100km, však to má Honda Civic 1.6 VTEC so 110 koňmi 14 rokov stará.

:no:
Tak nevím..
| 20. 4. 2015
riziko, že řetěz přeskočí není za jízdy, ale při nastartování motoru. Pokud za těch 140 000 motor startuješ 1000x nebo 10 000x tak je to prostě rozdíl. BTW mít už 3. rozvody na 140 000 to je fakt supr. To bych byl taky spokojenej, kdybych je mohl měnit s každou druhou výměnou oleje >:D

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku