Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Fabia Combi: První jízdní dojmy (+2x video)

Jan Mička Jan Mička 13. 1. 2015 • 22:45
47
275
Zobrazit náhledy (47)
Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia Škoda Fabia
Škoda již novou Fabii Combi propaguje prostřednictvím televizní reklamy. Na první jízdní dojmy, pro které jsme vyrazili do francouzského Nice, však došlo až nyní.

Pokud zabrouzdáme do minulosti Škody Fabia, zjistíme, že mladoboleslavská automobilka s představením verze kombi čím dál méně otálí. V případě první generace vozu přišla praktičtější varianta skoro po roce, u druhé se časový rozdíl smrsknul asi na půl roku, a u té nejnovější se podařilo všechno zvládnout najednou. Místem světové premiéry mladoboleslavské novinky se stal loňský autosalon v Paříži, kde byl modelu vyhrazen rovnou celý stánek.

Zatímco na Fabii s karoserií hatchback si na českém trhu brousí zuby velké množství konkurentů, a v jednom případě se setkáváme i s ne zcela férovou propagací, kombi má pole protivníků značně prořídlé. V podstatě se bavíme pouze o Seatu Ibiza ST a Renaultu Clio Grandtour, nicméně trojici mohla doplnit také Lada Kalina kombi. Ta však podle našich informací nemá homologaci kvůli nevyhovující chladicí kapalině a nesmí se u nás prodávat.

Škoda Fabia Combi – srovnání rozměrů s vybranou konkurencí
Model Škoda Fabia Combi Seat Ibiza ST Renault Clio Grandtour
Délka [mm] 4257 4236 4267
Šířka [mm] 1732 1693 1732
Výška [mm] 1467 1445 1445
Rozvor [mm] 2455 2469 2589
Šířka vpředu (mm): 1410 1430 1395
Šířka vzadu (mm): 1380 1430 1365
Podélný prostor vpředu min/max (mm): 830/1060 770/1040 840/1050
Podélný prostor vzadu min/max (mm): 620/850 570/890 550/800
Výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990 1100 980
Výška nad sedadlem - vzadu (mm): 950 920 930
Objem zavazadelníku [l] 530/1395 430/1164 443/1380

Vozy s karoserií kombi si kupujeme hlavně pro jejich větší zavazadelník, přičemž v tomto ohledu Fabia své konkurenty hravě překonává. Základní objem totiž činí 530 litrů, přičemž po sklopení zadních sedadel docílíte zvětšení na 1395 litrů. Záměrně uvádíme „sklopení sedadel“, protože vedle samotného opěradla se dá u kombíku manipulovat také se sedákem rozděleným v poměru 60:40. Takovou možnost menší hatchback nenabízí, nicméně ani v tomto případě není ložná plocha zcela rovná. Zhruba deseticentimetrový schod může zamaskovat příplatková mezipodlaha, za tu však u prodejce necháte 3.400 korun.

Zavazadelník je díky velkorysému úhlu otevírání víka (vejdou se pod něj i osoby vysoké 190 cm) a vstupnímu otvoru širokému 1028 milimetrů výborně přístupný již u hatchbacku, kombi se však může pochlubit ložnou hranou ve výšce 611 milimetrů (hatchback má 660 mm), což je o 34 milimetrů méně než u předchůdce. Šířkou 960 milimetrů v nejužším místě mezi podběhy se novinka od Fabie druhé generace prakticky neliší – rozdíl činí pouhé 2 milimetry ve prospěch Fabie III, i tak ale můžeme pochválit příkladné geometrické členění nebo chytrá technická řešení pro uchycení nákladu.

Škoda Fabia III Combi - Srovnání rozměrů s předchozí generací
Model Fabia III Combi Fabia II Combi Rozdíl
Délka [mm] 4257 4247 +10
Šířka [mm] 1732 1642 +90
Výška [mm] 1467 1498 -31
Rozvor [mm] 2455 2451 +4
Šířka vpředu (mm): 1410 1380 +30
Šířka vzadu (mm): 1380 1380 0

V souvislosti s prodloužením zadního převisu o 264 milimetrů se lehce změnila linie střechy od sloupku B dozadu, díky čemuž máte ve Fabii Combi o zhruba deset milimetrů více prostoru vzadu nad hlavou. Problém nenastává ani v případě, že si připlatíte 21.500 Kč za panoramatické střešní okno (kromě výbavy Active). Pohodlně usadit jsme se však dokázali již v hatchbacku, a protože jsou obě karosářské varianty po stránce prostoru pro posádku prakticky totožné, stále platí tvrzení o dostatečném komfortu pro čtyři dospělé osoby a bohužel také přítomnosti vyšších vnitřních prahů, které trochu znesnadňují vystupování ze zadní části vozu.

Tříválec se musí točit, TSI je raketa

V rámci prvního francouzského seznámení nás nejvíce zajímalo, jak pojede Škoda Fabia Combi se základním tříválcem 1.0 MPI o výkonu 55 kW v 6.200 otáčkách za minutu a točivém momentu 95 N.m (slabší verze v nabídce chybí). Agregát původem z modelu Citigo totiž prošel úpravami kvůli přechodu na Euro 6, což může znamenat citelnější omezení dynamiky.

video

Ve městě je sice potřeba počítat s delším prvním rychlostním stupněm, to ale hlavně pro to, ať nemusíte v kolonách tak často řadit. Poměrně příjemným překvapením byla také dálnice, kde sice motor na pětku točí 4.250 otáček, míra hluku je však na velmi solidní úrovni a Fabii nedělá problém držet krok se silnějšími modely. Vysoké otáčky nicméně adekvátně zvyšují spotřebu paliva, která se během prvních jízd pohybovala okolo osmi litrů benzinu.

Představy o trochu línějším autu omezeného evropskou legislativou se však velmi rychle vyvrátily s prvními horskými vlásenkami. Tříválcový atmosférický motor velmi překvapil svou chutí po vysokých otáčkách, přímou odezvou na sešlápnutí pedálu plynu a schopností sebrat se takřka od volnoběhu. Občas je ale přece jen třeba častěji podřazovat, přičemž k samotné manuální pětistupňové převodovce nemáme výhrady. Tedy až na jednu drobnost – vymezení kulisy při řazení zátečky. Páku totiž musíte nejdřív stlačit dolů, přičemž vymezení jejího svislého pohybu je velmi krátké a nikterak citlivé. Občas se vám proto může stát, že napoprvé nezařadíte.

Škoda Fabia Combi 1.0 MPI - srovnání s konkurencí
Model Škoda Fabia Combi Seat Ibiza ST Renault Clio Grandtour
Motor 1.0 MPI 1.2 1.2 16V
Emisní norma Euro 6 Euro 5 Euro 5
Zdvihový objem [cm3] 999 1198 1149
Válce/ventily 3/4 3/4 4/4
Největší výkon [kW/min] 55/6200 51/5400 54/5500
Točivý moment [N.m/min] 95/3000-4300 112/3000 107/4250
Maximální rychlost [km/h] 172 163 167
Zrychlení 0-100 km/h [s] 14.7 14.6 15.4
Pohotovostní hmotnost [kg] 1079 1110 1105
Kombinovaná spotřeba [l/100 km] 4.8 5.5 5.5
Základní cena [Kč] 262.900 278.900 245.900

Trochu jiná káva je agregát z opačného spektra nabídky – čtyřválec 1.2 TSI o výkonu 81 kW ve 4.600 otáčkách za minutu. Motor jsme zkoušeli již ve Fabii hatchback, kde naplno ukázal svůj sportovní charakter. I z docela obyčejného praktického kombi totiž dokáže udělat zábavný vůz, který se díky lehké karoserii v zatáčkách cítí jako ryba ve vodě. Jistě, Fabia jako taková je s ohledem na měkčí nastavení podvozku ryze komfortní a nestydí se v zatáčkách naklonit, stopu však drží výborně, nejeví známky nedotáčivosti a delší zadní převis pomáhá automobil usměrnit do zatáčky.

Je třeba také ocenit citlivou práci předního elektronického diferenciálu XDS+, který umí chytře přibrzďovat jednotlivá kola, aby byl vůz co nejstabilnější, nicméně je znát, že by podvozek snesl i mnohem větší výkon. Obavy z „uskákaného“ chování na nerovnostech přitom můžete pustit z hlavy, byť se zadní náprava jeví ve srovnání s hatchbackem malinko přitvrzená.

Přeplňovaný agregát vyniká velmi jemným a během a až překvapivým přívalem síly. K dosažení co nejlepší dynamiky je pochopitelně potřeba počkat na zátah turbodmychadla, to však již okolo 2.000 otáček fouká naplno a výkon neuvadá až zhruba do 4.500 min-1. Logicky z toho plyne rozdíl ve srovnání s motorem 1.0 MPI – ten totiž táhne takřka k omezovači.

Škoda Fabia Combi 1.2 TSI - srovnání s konkurencí
Model Škoda Fabia Combi Seat Ibiza ST Renault Clio Grandtour
Motor 1.2 TSI 1.2 TSI 1.2 Tce
Emisní norma Euro 6 Euro 5 Euro 5
Zdvihový objem [cm3] 1197 1197 1199
Válce/ventily 4/4 4/2 4/4
Největší výkon [kW/min] 81/4600-5600 77/5000 88/4900
Točivý moment [N.m/min] 175/1400-4000 175/1550-4100 190/2000
Maximální rychlost [km/h] 199 190 199
Zrychlení 0-100 km/h [s] 9.6 10.2 9.4
Pohotovostní hmotnost [kg] 1153 1145 1199
Kombinovaná spotřeba [l/100 km] 4.8 5.1 5.2
Základní cena [Kč] 306.900 309.900 400.900*
Vůz ve výbavě GT s převodovkou EDC, jiná adekvátní konfigurace v nabídce není

Závěr

Řekněme si to rovnou: Škoda Fabia Combi nemá díky obrovskému zavazadelníku ve svém segmentu konkurenty. Přestože se základní objem ve srovnání s hatchbackem zvýšil o rovných 200 litrů, hmotnost vozu stoupla o zanedbatelných 24 kilogramů, navíc za velmi atraktivní desetitisícový příplatek oproti krátké verzi mladoboleslavského modelu.

Na silnici si Fabia Combi počíná velmi suverénně, a přestože jsme ze začátku pociťovali obavy o neadekvátnost základního tříválce MPI o výkonu 55 kW, nakonec se z něj vyklubal poměrně čiperný agregát, který vyhoví drtivé většině zájemců o malý praktický automobil. Škoda jenom kulisy manuální pětistupňové převodovky, která je s ním spojena – vymezení svislého posunu páky by mohlo být výraznější.

Pořízení nejsilnější dvanáctistovky TSI je sázkou na jistotu. Auto se díky lehké karoserii zatáčkami proplétá se značnou jistotou a nabízí dostatečnou výkonovou rezervu i při využití velkého zavazadelníku a přepravě čtyřčlenné posádky. Z komfortního podvozku, který považujeme za jednu z největších předností nové Fabie jako takové, je navíc znát jeho potenciál ke zvládnutí mnohem většího výkonu.

Škoda Fabia Combi nicméně není bezchybná, což někteří opodstatňují například ústupky v interiéru ze strany použitých materiálů. Z našeho pohledu však tkví kámen úrazu někde jinde – v navigačním systému na bázi MirrorLinku, který nás v průběhu prvního testování několikrát zradil. Škodovka však hlas lidu vyslyšela a od června letošního roku doplní příplatkové prvky o navigaci Amundsen.

video

Video: David Rajdl

Související články

Témata
1. 4. 2015 13:04
Díra
:no: Kerej blb vymyslel tu díru pod předními světlomety u Fabie i u Superbu. Pěkná paráda pro bordel. Na Slovensku mají asi čistý cesty a v zimě na cestě není sůl. Pěkná díra pro sůl.
28. 1. 2015 11:46
Re: vsechny stejne
Podle sebe soudím tebe? Bacha, abys odteďka nechodil bos. ;-)
28. 1. 2015 11:42
Re: vsechny stejne
Karelgr, jsem tady. Cos přesně potřeboval?
Jo a s tou zelenou žárovkou alias Informátorem mě nespojuj, ze zelený barvy se mi dělá blivno už od vojny. ;-)
Avatar - Informátor
27. 1. 2015 23:28
Re: vsechny stejne
Karle, já jsem si poměrně dlouho chodil na Auto.cz tak jako na jiný weby jen číst a v diskuzích jsem se nevyjadřoval, ale teď občas když mám čas, tak něčím i přispěju. Přezdívku Informátor používám už od školy. A ty boty si klidně nechej, nechci je, stejně neznám tvoji velikost a určitě by byly jetý. >:-[]
Avatar - Hanson
19. 1. 2015 00:10
Re: 530l? tomu neveria ani v Skode
Dotaz: Nechci být urýpaný, ale značka Pezot to je co?? >:D >:D

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku