Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4 – Cena za půl sekundy

Tomáš Dusil Tomáš Dusil 15. 12. 2017
94
141
Zobrazit náhledy (94)
suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty
Na Škodu Kodiaq se dnes čeká i půl roku. Ještě před tím ale lidé řeší, jakou motorizaci zvolit. Postavili jsem proti sobě dvoulitr TDI se 110 a 140 kW. Má slabší verze vůbec nějakou šanci?


Úvod


Své první SUV, původní yeti, Škoda uvedla na trh v roce 2009. Dnes má již tento vůz nástupce v podobě modelu karoq, jenž je blízkým příbuzným Seatu Ateca. Jak se zdá, kategorie volnočasových vozidel je stále populárnější, soudě podle nabídky automobilových výrobců. Kdo dnes nemá v portfoliu takových aut hned několik, jakoby snad ani nešel s dobou. Od loňského roku tak nabídku vozů SUV Škody obohatil model kodiaq.

Kdo si dnes pro kodiaq půjde, rychle zjistí, že vybírat může z pěti výbav, ze dvou zážehových a tří vznětových motorů. K tomu si přidejte nabídku pohonu všech kol, nebo jen předních, a samozřejmě možnost manuální či samočinné převodovky. Problém je, že uvedená technika se nepojí se všemi motorizacemi ani výbavami.

K pořízení kodiaqu vám dnes stačí částka 702.900 korun. Za ni získáte vůz se základním motorem 1.4 TSI o výkonu 110 kW, technologií deaktivování válců ACT, samočinnou převodovkou a pohonem předních kol.

suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Ač i tento základní kodiaq velmi dobře jezdí, je příjemným a tichým společníkem, přeci jen kupující raději volí vznětový motor. Pro kodiaq je vyhrazen pouze dvoulitr TDI ve dvou výkonových verzích. A sice se 110 a 140 kW. Slabší verzi lze na našem trhu koupit buď s pohonem předních kol a samočinnou převodovkou, nebo s pohonem všech kol a manuální skříní. Obě varianty pořídíte za stejnou částku 747.900 korun v základní výbavě Active. Verze se motorem 2.0 TDI 110 kW, ale s automatem a zároveň pohonem všech je už dražší, přičemž začíná na částce 797.900 korun. Vrcholem je varianta 2.0 TDI se 140 kW. Ta se pojí vždy se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol nabízené od 857.900 korun.

Testovaná auta však byla oděna, do prostřední výbavy Style. Testovaná verze s motorem o výkonu 110 kW, se samočinnou převodovkou a pohonem 4x4 vyjde v základu na 916.900 korun, výkonnější se 140 kW a stejným převodovým ústrojím stojí o dalších 60.000 korun více.

SERVISŠkoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kWŠkoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW
Světlomet/zadní sdružená svítilna [Kč]18.295,20 (základní 5.095,55)/6.762,6918.295,20 (základní 5.095,55)/6.762,69
Přední/zadní nárazník [Kč]13.476,38/13.656,0613.476,38/13.656,06
Přední blatník [Kč]6.860,706.860,70
Čelní sklo [Kč]5.586,57 (vyhřívané 8.840,50)5.586,57 (vyhřívané 8.840,50)
Rameno přední nápravy [Kč]5.089,995.089,99
Sada rozvodů včetně vodní pumpy [Kč]8.809,288.809,28
Filtr pevných částic [Kč]21.23521.235
Brzdové destičky přední [Kč]2.732,913.510,45
Hodinová sazba v servisu [Kč]970,00970,00
Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100.000 km [Kč]24.59724.597
ZÁRUKY
Celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky)2/3/122/3/12
Prodloužená zárukaMobilita Plus na 5 let nebo 100.000 km (2000 Kč)Mobilita Plus na 5 let nebo 100.000 km (2.000 Kč)

2.0 TDI od Euro 5 po Euro 6


Rozdíl najdeš vpředu!

Stejné auto, stejná verze. To nejdůležitější, čím se oba testované kodiaqy liší, najdete pod přední kapotou. Je lepší zvolit výkonnější variantu v testované výbavě Style, nebo raději těch 60.000 korun ušetřit a raději sáhnout po méně výkonné verzi motoru se 110 kW?

Motor 2.0 TDI je zástupcem řady EA288, která vyjela s příchodem nové techniky MQB. Původní verze tohoto motoru vznikly ještě pod diktátem emisní normy Euro 5. V kodiaqu však již motor splňuje přísnější Euro 6. Co to konkrétně znamená? Předně montáž dodatečného emisního systému za účelem snížení emisí oxidů dusíku. V některých svých aplikacích mají tyto motory pouze zásobníkový katalyzátor oxidu dusíku. V jiných však pokročilejší a z hlediska snížení spotřeby paliva lepší řešení pracující s technologií AdBlue. Tedy vstřikování vodného roztoku močoviny do výfuku. A právě toto se týká kodiaqu, a to bez ohledu na výkonovou verzi.

Konstruktéři však u motoru uplatnili i jiná opatření, ve snaze vybojovat bitvu s nadměrnou produkcí oxidu dusíku. Za všechny zmíním koncept výměny směsi ve válci, kdy oba vačkové hřídele v hlavě ovládají každý čtyři sací a čtyři výfukové ventily. Popsané řešení podporuje víření nasávaného vzduchu, neboť ten proudí do válce současně vždy přes jeden dlouhý kanál a jeden krátký kanál. Jen pro zajímavost, v jiných modelech koncernu VW, které nepoužívají zmíněné AdBlue, je rozvod dále doplněn o proměnné časování. Děje se tak prostým natáčením jednoho z vačkových hřídelů, což dále podporuje víření nasávaného vzduchu.

Obě verze motoru 2.0 TDI jsou v kodiaqu vybaveny dvojicí vyvažovacích hřídelů dle principu pana Lanchestera. Rotují vzájemně v opačném smyslu v litinovém bloku a přispívají obecně ke zvýšení kultivovanosti motoru a dále mají zjemňovat jeho chod zejména při regeneraci částicového filtru. To se tady děje dodatečnou dávkou nafty, dopadající na předřazený oxidačně-redukční katalyzátor. Částicový filtr vyjde v obou verzích na vcelku přijatelných 21.235 korun.

suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Rozdíly hodné zaznamenání jsou mezi verzí se 110 a 140 kW v zásadě dva. Tím prvním je kompresní poměr. U méně výkonné verze dosahuje 16,2:1 a je tedy stejný jako u úplně základní varianty dvoulitr s 85 kW, kterou nabízí třeba sesterský Volkswagen Tiguan. U verze se 140 kW je však z důvodu zvýšení výkonu kompresní poměr snížen na 15,5:1. Druhou odlišností je zařazení ložiskového uzlu turbodmychadla do okruhu chlazení motoru u výkonnější verze. Jde o techniku, která není na vznětových motorech tak úplně běžná. Varianta se 110 kW toto nemá a turbo si tak musí vystačit pouze s olejem, proudícím přes ložiska. Oba motory ale mají stejné servisní náklady stejně jako ceny vybraných součástek.

Oba motory byly v našem případě spojeny s dvouspojkovou samočinnou sedmistupňovou převodovkou DSG. Nejedná se však o nové ústrojí DQ381, známé z ateky či karoqu, ale o robustnější převodovku DQ500, která zvládne přenést až 600 N.m. Ano, je to ta převodovka, která se jako první objevila kdysi ve VW T5, později také v původním tiguanu. Ve voze Škoda je však nabízena úplně poprvé. I díky ní může kodiaq tahat brzděný přívěs až do hmotnosti 2500 kg.

Čím se ještě liší?

Různé verze motoru 2.0 TDI ale není to jediné, čím se obě testované SUV Škody odlišují. Rozdíly lze vypozorovat také na podvozku, konkrétně v brzdovém systému. Verze s výkonem 110 kW používá 16palcový systém, zatímco s motorem se 140 kW se pojí 17palcový systém. Čím se oba brzdové systémy liší? Třeba předními brzdovými kotouči. Jejich průměr činí u verze se 110 kW 314 mm, ve spojení s výkonem 140 kW je to 340 mm. Tloušťka kotoučů 30 mm je u obou verzí stejná.

A dále jim odpovídajícími brzdovými destičkami. U slabšího kodiaqu vyjdou na 2.732,91 korun, u výkonnější verze na 3.510,45 korun. Jedná se o cenu za materiál zahrnující daň z přidané hodnoty, ovšem bez montáže.

Na válcové zkušebně

Obě auta jsme v rámci srovnání nechali odbrzdit na válcové zkušebně Maha v Auto Jarov. Takže jaký měly testované motory skutečný výkon a točivý moment? U slabší verze čtyřválce udává Škoda maximální výkon 110 kW při 3500 až 4000 za minutu. Maximum točivého momentu je 340 N.m při 1750 až 3000 za minutu. Výkonnější verze nabízí zajímavějších 140 kW při identických otáčkách jako u méně výkonné varianty. Liší se také špička točivého momentu, která dosahuje 400 N.m při 1750 až 3250 za minutu.

Při měření výkonu a točivého momentu motorů bývá obvyklé, že se naměří o něco vyšší hodnoty, než jaké udává výrobce, což potvrdily také oba testované agregáty. V rámci měření jsme se tak u slabšího motoru dostali na 124,2 kW, který čtyřválec dosáhl při 4070 otáčkách za minutu. U výkonnější verze pak graf dostoupal až na hodnotu 148,2 kW při 3955 otáčkách za minutu.

suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Pro jízdu je však důležitější točivý moment. Díky výkonu se auto rozjede z klidu, avšak zásluhou točivého momentu nabízí pružné zrychlení, tedy z určité ustálené rychlosti na vyšší rychlost. Vrchol momentu jsme naměřili 352,9 N.m při 2895 u méně výkonné verze a 410 N.m při 2655/min u varianty motoru se 140 kW.

suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Jenže, špičková hodnota je věc jedna a celkový průběh momentové křivky věc jiná. A i v tomto panují citelné rozdíly. U varianty se 140 kW je jasně patrný relativně pozvolný růst až do maxima 410,8 N.m při 2655 otáčkách. Od tohoto bodu zahájí momentová křivka nepatrný sestup, a to až do přibližně 3500 otáček, v nichž mine hodnotu 400 N.m. Od tohoto okamžiku se s dalším zvyšováním otáček propadá točivý moment již strměji, aby se ve 3700 otáčkách sestup trochu zpomalil a následně od 3800 otáček zase zrychlil.

Jak je na tom slabší varianta? Její křivka točivého momentu stoupá velice strmě až do hodnoty přibližně 340 N.m, které dosáhne při zhruba 1900 otáčkách za minutu. Poté následuje velmi pozvolný a hlavně pravidelný růst až do maxima 352,9 N.m při 2895 otáčkách za minutu. Od 3000 otáček pak již nemilosrdně klesá, a to opět téměř pravidelně tedy bez výkyvů.

Jízda


Překvapivě malé rozdíly

S naměřenými hodnotami maximálního výkonu a zejména průběhu a vrcholu točivého momentu plně korespondují jízdní dojmy s oběma motory. Abychom nepodlehli subjektivním pocitům, změřili jsme u obou aut dynamické parametry. Měření probíhalo za sucha a teploty přibližně 12 stupňů. Velmi rychle se ukázalo to, co se nám zdálo při běžném ježdění. A sice, že zrychlením v oblasti nižších rychlostí, řekněme do nějakých 90 km/h, se obě verze liší jen minimálně.

O všem asi nejlépe vypovídají čísla. Rychlost 60 km/h oba vozy dosáhly za rovných 4,7 sekundy. Na rychlost 100 km/h se méně výkonná varianta rozjela za 10,4 sekundy, ta výkonnější to zvládla za 9,9 sekundy. Rozdíl mezi oběma motory tedy činí v praxi téměř zanedbatelných 0,5 sekundy.

suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Větší rozdíly jsme naměřili při pružném zrychlení. Tady se evidentně projevil vyšší točivý moment, stejně jako jeho pozvolnější nárůst u výkonnější verze. Na čtyřku zrychlil bílý kodiaq z 60 na 100 km/h za 6,2 sekundy, zelený se 140 kW na to potřeboval při stejném převodu 5,7 sekundy. Obdobné hodnoty na pětku z 80 na 120 km/h činí 9,0 sekundy, respektive 8,2 sekundy. Dodáváme, že všechna zrychlení jsme odbývaly bez použití kick-down a tedy podřazení převodovky.

Aby toho nebylo málo, tak obě motorizace používají nejen výše zmíněnou shodnou převodovku DQ500, ale dokonce i stejné převody, včetně těch stálých. Od čtyřky výše jsou to rychloběhy. Na dlouhou sedmičku s převodem 0,574:1 tak oba čtyřválce točily shodných 2150 otáček za minutu.

Dynamické měření na letištiŠkoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kWŠkoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW
PneumatikyContinental Winter Contact 235/55 R18HBridgestone Bliznak 235/55 R18 100H
Pružnost na 4. RS(60-120 km/h)/5. RS (80-120 km/h) [s]6,2/9,05,7/8,2
Otáčky na nejvyšší RS při 130 km/h21502150
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 a 130 km/h [km/h]47,7/84,3/124,447,7/84,3/124,4
Brzdná dráha ze 100 km/h [s/m]*55,160,4
*Měření bylo prováděno na suchu

Výkonný, ale co ta hlučnost?

Ježdění s oběma motory se neslo plně v duchu naměřených hodnost na válcové zkušebně. Ač verze se 140 kW bývá často pranýřována za výraznou prodlevu při rozjezdu, tak v tomto případě tomu tak nebylo. Naopak, motor zabíral vcelku plynule od nejnižších otáček. Pokud jsem navíc dal plný plyn, naplno se projevila síla přes 400 N.m, takže auto vyrazilo vpřed opravdu ostře, jistě i díky skvělé trakci, kterou podporoval stálý pohon všech kol s elektrohydraulickou spojkou páté generace. Ta již v sobě má jistou předvídavost, což se při ostrém startu naplno projevilo.

Motor dále nabízel sílu až do opravdu vysokých otáček. Skoro jako kdyby měl dvě nestejně velká turbodmychadla. Použito je ale pouze jedno, navíc s regulací plnicího tlaku méně přesným řešením s elektropneumatickým ovládáním lopatek statoru turbíny. Na druhou stranu je toto řešení sice možná méně přesné než elektromotorické, ale z hlediska životnosti se jedná o lepší variantu. Největším problémem verze se 140 kW tak byla hlučnost. Typické dieselové klepání se ozývalo zejména při akceleraci s částečným zatížením a z nízkých otáček.

Méně výkonná verze nastupuje z nízkých otáček méně plynule, subjektivně vzato ale jede stejně. Pouze ve vysokých otáčkách ji o něco dříve dojde dech. Je však o poznání tišší a kultivovanější. Dokonce je tak tichá, že jsem měl chvílemi pocit, zda je pod kapotou skutečně vznětový motor.

suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Jízdní projev motorů bylo možné ovlivnit také volbou jízdních režimů, ovšem méně výrazně, než byste čekali. To spíše změníte nastavení podvozku s adaptivním odpružením DCC, které vyjde na 22.000 korun. Obě auta jezdila na poměry SUV velmi dobře, byť méně agilně než před časem vyzkoušená varianta s motorem 1.4 TSI.

Malé rozdíly panují také ve spotřebě paliva. Zvlášť když uvážíme, že méně výkonná verze byla právě lehce zajetá, zatímco varianta se 140 kW již ujela několik tisíc kilometrů. Spotřeba paliva se po měření dynamiky vyšplhala u výkonnější verze na rovných 14 litrů na 100 km, slabší měla po stejné proceduře spotřebu 12,9 litrů na 100 km.

Při smíšené jízdě jsem se s výkonnější verzí dostal na 7,1 litru, se slabší na rovných sedm litrů nafty na 100 km. Ve městě budete jezdit tak za osm, čistě mimo něj ale lze spotřebu paliva snížit na dohled k šesti litrům na 100 km.

Závěr


Závěr

Pokud bychom si měli vybrat, sáhli bychom po méně výkonné verzi. Jestliže nebudete auto často plně zatěžovat, budou rozdíly v jízdní dynamice minimální. Dle našeho měření zhruba půl vteřinové. Při tom ale ušetříte nezanedbatelných 60.000 korun, tedy pokud se budeme bavit, o testované výbavě Style.

Největším překvapením ale byla akcelerace. Opravdu jsme nečekali, že rozdíly ve zrychlení z klidu, stejně jako v pružnosti, budou takto malé. A co víc, ani subjektivně vzato nám méně výkonná verze nepřišla pomalejší. Snad jen při opravdu razantní akceleraci táhla výkonnější verze o něco mohutněji. Rozdílný výkon a točivý moment se projeví až při zrychlování na vyšší rychlosti, kde už má silnější varianta navrch. Jenže kodiaq není o závodění, ale o poklidné jízdě někam na chatu či chalupu. A právě tohle zvládá slabší verze lépe.

suv skoda kodiaq srovnavacitesty suv skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Nejlevnější verze modelu 702.900 Kč (1.4 TSI ACT AP/110 kW Active)
Základ s testovaným motorem 747.900, resp. 857.900 Kč (2.0 TDI AT nebo 4x4/110 kW Active, resp. 2.0 TDI AT 4x4/140 kW Active )
Testované vozy bez příplatků 916.900, resp. 976.900 Kč (2.0 TDI AT 4x4/110 kW Style, resp. 2.0 TDI AT 4x4/140 kW Style)
Testované vozy s výbavou 1.192.000, resp. 1.259.000 Kč (2.0 TDI AT 4x4/110 kW Style, resp. 2.0 TDI AT 4x4/140 kW Style)

Foto: Ondřej Lilling

Zobrazit celý článek
Témata
Model Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1968 1968
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 3500 140 / 3500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 340 / 1750 - 3000 400 / 1750 - 3250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 192 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.1 8.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.8 / 5.2 / 5.7 6.6 / 5.3 / 5.7
Emise CO2: 149 150
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 720 / 2065 630 / 2005
Objem nádrže (l): 60 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1783 / 768 1752 / 675
Rozměr pneu: 235/55 R18 235/55 R18
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4997 4697
b) šířka (mm): 1882 1882
c) výška (mm): 1655 1655
d) rozvor (mm): 2791 2791
e) rozchod vpředu (mm): 1586 1586
f) rozchod vzadu (mm): 1576 1576
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1100 860 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 870 650 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 1000 1000
k) šířka vpředu (mm): 1530 1530
l) šířka vzadu (mm): 1500 1500
délka sedáku vpředu (mm): 490 490
délka sedáku vzadu (mm): 460 460
výška opěradla vpředu (mm): 670 670
výška opěradla vzadu (mm): 640 640
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano Ano
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

My2cents
_MT_
| 18. 12. 2017
Jak říkám, moc jsem to nesledoval, víceméně mě zajímala jen konfigurace, ale čekal bych, že to byla akce konkrétního prodejce. To je celkem běžný formát, pokud vím. Který tak oblboval své potenciální zákazníky. A pochopitelně nese zodpovědnost za to, co tam jím najatí lidé říkají. Přesná klasifikace nic nezmění na tom, že je tu zřejmě pointou oblbnout zákazníka. Využít jeho neznalosti problematiky.
Avatar - Emel
My2cents
Emel
| 18. 12. 2017
Jenže ten kdo mluví není zástupce Buicku, ale nějaká nezávislá osoba pozvaná na prezentaci. Buick to zřejmě prezentuje tak, že umí přenést více trakce přes jedno kolo, což umí. Ale jasně, je to hraní se slovíčky, u nás by to bylo na hraně (pokud je to vůbec reklama, tak je určitě srovnávací... ta má dost přísná pravidla, ale takováhle srovnávačka... no, těžko říct).
My2cents
_MT_
| 18. 12. 2017
Záleží, jak ty spojky používají. Spojce nevadí, že není přitlačená plně. Opotřebovává ji prokluz. Otázkou jsou tedy hlavně zatáčky, kdy máš rozdíl v rychlosti na zadní nápravě, takže tam prokluz musí být. Máš však možnost zabírat vnějším kolem a vnitřní mít volné. Jak moc volná je, kdo ví. Spojka na ten prokluz pochopitelně může být dimenzovaná. Těžko říct, jaký je normální stav toho systému, jestli ho odpojují kvůli spotřebě.
Avatar - vabis
Aspon ze kape
vabis
| 18. 12. 2017
S tim Kodiaqem se s trochou odrikani da uz par dni nejak zit, po prycne ceskych dalnic jmenem O3 docela zmena ;-)
My2cents
_MT_
| 18. 12. 2017
Čemu to vadí? Klamavá reklama se neomezuje na televizi nebo rozhlas. Dokonce se nemusí nutně omezovat na média. Je třeba interpretace, že se vztahuje i na předváděcí akce (i kdyby to tedy nikdo nenatočil a veřejně nepublikoval, dalo by se to klasifikovat jako klamavá reklama). Nekoukal jsem na to pořádně, ale zaznamenal jsem, že mluvil o sněhu, anebo ledu. Podle mne by se to vešlo pod klamavou reklamu. Co předvádí, nevypovídá o tom, co tvrdí. A snaží se prodat své zboží (což je myslím podmínka, aby to mohlo být klasifikováno jako klamavá reklama). Navíc je tu aspekt srovnávací reklamy. Celé to smrdí nekalou soutěží.